>>>Вообще,думаю,что настоящее качество иномарок проверяется именно там-в бывшем союзе.
А почему бы нам не проверить настоящее качество автомобилей на луне?
Как бы то ни было обычный автомобиль (и Лада в том числе) не рассчитан на эксплуатацию в 50-и градусный мороз. При такой температуре изменяются свойства многих материалов. Металл может стать хрупким (можно отломать например ручку двери при ее открывании), резиновые уплотнители, сальники разрушаются, про жидкости и не говорю: солярка мерзнет, масла застывают и т.д. и т.п. Следует отдельно сказать пару слов о качестве национального топлива.
Так же как не рассчитаны автомобили с 17-дюймовыми дисками на эксплуатацию по российскому бездорожью. В Германии на них можно ездить не задумываясь годами, а в России "калёсные диски" приходится выравнивать через две недели.
Так а что же здесь удивительного?
Все это указывает не на отсутствие у автомобиля настоящего качества, а на как вы сами сказали "совсем другие условия".
В Германии лишь один водитель из десяти вообще знает, что такое гидроусилитель. Это ли не косвенный показатель качества иномарок?
Freeborn
-Homo Liber-
http://www.germany.ru/freeborn

Хочу написать свои комментарии про эксплуатацию иномарок в суровых сибирских условиях (сам я живу в Томске, западная сибирь). Сейчас пишу, а за окном -43 с ветром.
Итак, по порядку. Совершенно авторитетно заявляю, что без подогрева даже на - 30 ни одна машине на стоянке не заведется. Если кто утверждает обратное - значит он никогда на таком морозе машину не заводил. Есть правда один вариант - на веревке, но как машину со стоянки выкатить?
Все, кто ездит зимой хранят машины в гараже. Даже в неотапливаемом машина заводится легко. Минус зимней эксплуатации один - все резинотехнические изделия выходят из строя за сезон.
Чем больше у машины объем двигателя, тем легче она заводится. Надо только на масле не экономить.
Про колесные диски. Если у человека за рулем мозги есть, то он колесные диски даже на 17 не разобьет. Другое дело, что резина на 17 стоит очень даже... Да ее просто нет. А дороги не такие плохие, хотя конечно не Германия.
Что касается качества. У меня уже третья машина (все японские с правым рулем, т.е. внутреннего рынка) и надо сказать, что японское качество очень высокое.
Говорить о проверке качества на дорогах России не совсем корректно, на мой взгляд. Скорее можно говорить о ресурсе автомобиля без квалифицированного обслуживания, ремонта и топливе и смазочных материалах плохого качества. Так вот, в этих условиях немецкие автомобили выглядят довольно бледно. Мерседесы с К-джетроником, а также БМВ и Ауди с подобной системой впрыска ходят около года - двух. Потом начинается ремонт. На японских машинах стоит как правило центральный впрыск, регулируемый электроникой. Он более надежен и работает практически без проблем. Немецкие машины значительно тяжелее, подвеска у них разбивается раза в три быстрее, чем у японцев. Рейтинг немецких авто из Сибирии таков: 1 место - Ауди, 2 место - Мерседес, 3 - БМВ, 4- Опель, 5-Форд.
Хотя должен сказать, что есть у моего знакомого Ауди V8. Вот это я скажу машина. Японцам есть над чем работать.

я тоже в Томске жил.При такой температуре действительно без разницы,БМВ,Даймлер или Ягуар, машины не предназначены для сибирского морозика

Дорогой Вы мой Человек, не переживайте за тех, кого надувают.
Я считаю, это прекрасно, что есть такое разнообразие. Что у каждого есть возможность выбрать свой автомобиль не только в соответствии с техническими требованиями, комплектацией, цветом кузова, отделкой салона, но и по своему бюджету. Покупателей делят не только на богатых, бедных и со средним достатком, но подразделяют на типы. Так, к примеру, есть тип людей (студенты и т.д.), который смотрит на автомобиль просто как на средство передвижения и ему все равно как он выглядит, какие у него экстрас и уж тем более технические характеристики. Самое главное, чтобы стоил недорого и доставлял без проблем из одного пункта в другой. Есть поклонники спортивных автомобилей от деш╦вых до дорогих, к ним можно отнести, к примеру, динамичных молодых людей (как правило, ещ╦ одиноких), которые делают карьеру. Или возьм╦м семейные автомобили - от деш╦вых, ч╦тко скалькулированных на семьи с небольшим достатком - до автомобилей повышенной вместимости бизнес класса. Ещ╦ одним типом является покупатель, для которого автомобиль является символом успеха и достатка, именно он и готов платить, за имидж. Вы напрасно недооцениваете значимость имиджа в Германии. В стране, настолько помешанной на автомобилях, где даже мальчишки мечтают о машине со звездой или с пропеллером. Став взрослыми, они продолжают- несмотря на большие очереди, проблемы с качеством, дорогое обслуживание - оставаться преданными своим снам и маркам автомобилей, о которых они когда-то мечтали. И в этом нет ничего удивительного, т.к. 10-11 лет назад они не могли в своих снах мечтать о Lexus или Xedos, в то время эти две торговые марки только начинали свой путь к успеху и были никому неизвестны. Этим и объясняется то, что на немецком рынке японские автомобили бизнес-класса занимают, к сожалению, только последние позиции.

А про какие автомобили бизнес-класса из японии ид╦т реч ? О Lexus ? По моемому эта единственная машина, которая кое-как держит конкуренцию в германии против БМВ и Мерса,и то она больше предназначена для американского рынка,т.к.сдесь вс╦ таки предпочитают спортивный люкс.

Все этоо конечно хорошо, но есть так же и субъективные критерии оценки машины..
Из своего опыта:
Моя первая машина в Германии была Мицубиси-Галант.Потом пересел на Мерса 190-го дизеля, который был старше на 5 лет..с пробегом 170000. Ох досталось же ему! Что такое машина Wochenendeheimfahrer-а с недельным пробегом 1700 км в течении года, думаю, рассказывать не надо. На 300000 гавкнулся привод спидометра в автоматической коробке,недавно (пол-года спустя после отказа спидометра, где-то еще 40-50 тысяч пробега, точно не знаю) гавкнулась сама коробка,масло иногда там оказывается менять надо Решил поставить горбунка на прикол и пересесть опять на "экономичную" бензиновую япошку(много уже ездить не надо, как.бы Steuer экономится).
Так вот- желание избавиться от нее возникло а 3-й день езды!!! Хотя ездит она как бы справно.Я просто перестал себя чувствовать тем уверенным в себе человеком, можно сказать-хозяином своей жизни, каким чувствовал себя, ездя даже на ушатанном древнем и убитом Мерсе!! Причем сразу...Херовое чувство, хоть и не подкрепленное никакими техническими данными, то есть абсолютно субъективное.
Это опыт, сын ошибок трудных..Зато теперь я ТОЧНО знаю, какой у меня будет следующая машина.Это будет ТОЛЬКО Мерседес, и уж в любом случае не япошка. Лучше я сяду на 5-6 летний б/у Мерс, чем на новую Хонду или Мицубиси или еще там что...Хватит, наелся. И как только найду Мерса,какого хочу и по карману,участь моей сегодняшней Хонды будет решена сразу...Не в ее пользу, само-собой.....Уже возникает желание починить старого Мерса и продолжать на нем ездить, что я наверное и сделаю.
Но это только мое мнение, конечно....
Freeborn прав- с Мерса люди на япошек не пересаживаются как правило....Даже со старого Мерса на новую япошку....И чаще именно из-за субъективных причин....
PS. И не сильно то новые япошки дешевле Мерса сегодня, кстати....А в обслуживании-в 2-3 раза дороже.....

Полный пи...╦шь про вс╦
лажааааааааа

К вашему сожалению он прав,если из БМВ или даймлера пересесть в япошку-карыто карытом

Ага...только это смотря какой БМВ и смотря какая япошка

Почти да. Для меня БМВ начинается с 320(Е36)или с 525.Меньше чем 150 Лошадок для БМВ маловато,но я с радостью куплю 2 модель(с 2004) с 120-130 силами,а не тойоту,хотя не буду спорить,что по над╦жности немецкие автомобили уступают японским.Просто,Freude am fahren.