И система поворота клапанов мне еще ни разу в жизни не встречалась в описании легковых моторов.

Такой системы и нет. Клапана просто тупо крутятся во время работы.

Причём чем выше обороты на моторе тем быстрее крутятся клапана,

но до определённого момента, примерно после 2000об.м скорость

вращения уже не увеличивается.

н.п.

Масло с фильтром свежее.

машина простояла два дня

когда в одном цилиндре появилась компрессия(по звуку и наблюдению), то пошло дальше и завелась.

Пришлось "газку поддать"

когда завелась - сзади клуб дыма(пара) вырвался и всё пришло в норму.

Бывало раньше стояла неделями в минус 30 и с пол-пинка заводилась.

когда в одном цилиндре появилась компрессия(по звуку и наблюдению), то пошло дальше и завелась.

Пришлось "газку поддать"

когда завелась - сзади клуб дыма(пара) вырвался и всё пришло в норму.

Вот точно так же всегда и происходит.

Холодная погода сдесь не при чём. В Кёльне три года морозов не было а случаев

таких у нес было минимум 5 за последние три года.

Клапана просто тупо крутятся во время работы.

Хотелось бы в общих чертах понять, за счет каких сил, приложенных к клапанам, они ЭТО делают.

П.С. А система принудительного поворота клапанов есть - яндекс про нее знает.

кулачок давит на тарелку децентрально

А не заклинит? А в случае привода через доп. коромысла сработает?

И система поворота клапанов мне еще ни разу в жизни не встречалась в описании легковых моторов.

А система принудительного поворота клапанов есть - яндекс про нее знает.

Даже вот не знаю как это прокоментировать. Наверное это к психиаторам.

Даже вот не знаю, как это прокомментировать. Наверное, это к психиаторам.

fixed

А по теме - яндекс упоминает какие-то тракторные движки.

На каких то тракторных движках за счет массы, давления, обёма. клапана наверное

не хотят крутится и по этому их заставляют крутится. Вывод один мотору надо что бы

клапана крутились, по всей видимости если клапана не будут крутится они очень

быстро станут квадратными ну или ещё какая нибудь хрень с ними приключится.

Мой вопрос о прикладываемых к клапанам силах остается в силе, простите уж за тавтологию.

Я давно в моторы не лазил, но чисто логически, на крестьянском уровне, гидрокомпенсаторы работают под давлением, стало быть зазор до того как ,увеличен, оттого клапана стучат, а при давлении зазор уменьшается до приемлимой величины. Так если зазоры велики, стало быть клапана полюбому закрываются. Откуда потеря компрессии?

Мой вопрос о прикладываемых к клапанам силах остается в силе, простите уж за тавтологию.

Мы пардонте муа университетов не заканчивали поэтому не могли бы Вы сформулировать

ваш вопрос как ни будь попроще. А то до меня даже смысл вопроса как то не доходит.

За сим позвольте откланятца до завтра, мне мелкую надо уложить спать.

В смысле - попроще? Хотелось бы увидеть систему сил, действующих на клапан, с пояснением, которые из тех сил отвечают за вращение.

В смысле - попроще? Хотелось бы увидеть систему сил, действующих на клапан, с пояснением, которые из тех сил отвечают за вращение.

Не делай его моску закипание)))

A почему по Вашему клапана не должны крутиться? Никаких ограничений для этого у них нет и если даже не знать точно что они крутятся, учитывая вибрацию и другие силы и законы физики действующие на клапана в работающем моторе, даже чисто по логике вероятность того что они крутятся - выше вероятности того что они все время остаются в одном положении. Другое дело что при тех оборотах что дает стартер, они вряд ли крутятся конечно.

Вопрос-то был простой. Какая сила?И задан он был в свете неправильной подачи инфы. Ты не вырывай контекст из текста.

Вопрос про силу, был задан явно с сарказмом или издевкой. Ответ - это магия!

гидрокомпенсаторы работают под давлением

блин... да нет на этом движке гидрокомпенсаторов

Так ,дохтор, читаем внимательно, там была разложена ситуация если бы они там были, выпейте пилюльку

Вопрос про силу, был задан явно с сарказмом или издевкой.

Ни в коем случае. Действительно интересно.