Tiguan vs X3 vs Q3/5
ну как же
в дорогих часах ведь тоже как правило разбираются лучше всего те, кто их себе позволить не может 
Ну дык позволь себе 1,9 тди, я чё, против чтоле 
?
Кто силен в фордовских моторах? Какая альтернатива экобусу 1,5л? Маловато для куги 150лс. У срф есть хотя б 2л, хотя те же 155лс, новый 120сильный несерьезный. Может туксон новый - у него 177лс и 1,6 мотор бензин? Х1-3 хотя бы с 190лс, больше 1,5тонны таскать.
Глянул цены: CRV-Туксон-Форд - в районе 20-22 000€ 3()-5-2года гарантии. Правда сервис ежегодный и не дешевый.
Есть еще такая машина Suzuki SX4 S-cross. У кого есть опыт? Вообще хвалят, но пишут что руль легкий (синтетический), нет нулевой точки, надо подруливать. Видел такое на киа сид.
а что на про эти скажите http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=23064052...
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=23149949...
была Мазда 6,ржаветь после 8 лет начала,задние крылья
а что про Кугу скажите?
Кто силен в фордовских моторах? Какая альтернатива экобусу 1,5л? Маловато для куги 150лс. У срф есть хотя б 2л, хотя те же 155лс, новый 120сильный несерьезный. Может туксон новый - у него 177лс и 1,6 мотор бензин? Х1-3 хотя бы с 190лс, больше 1,5тонны таскать.
вообще-то надо не на пээсы смотреть. Для мотора гораздо важней такой параметр , как крутящий момент.
была Мазда 6,ржаветь после 8 лет начала,задние крылья
а что про Кугу скажите?
А какой простите пробег за 8 лет?
ну нормально для японской железяки. 8 лет продержалась . Это значит, до дырки еще пару лет проездит, если совсем не ухаживать.
вообще-то надо не на пээсы смотреть. Для мотора гораздо важней такой параметр , как крутящий момент.
Давай конкретно- вот на предпоследней странице таблица с техпараметрами моторов форда https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4971_Ford_Ku... и ... бензинка с меньшим моментом разгоняется быстрее! Чудо?!
У куги на заднем сидении тесно.
Разница в пользу бензинки бусловлена прежде всего тем, что бензиновый двигатель может крутиться до бОльших оборотов, где и достигает свою максимальную мощность. Но для этого его надо крутить до 5-6 тысяч, что логично. У дизельного же относительно бензинки бОльшая мощность на низких оборотах - именнов том диапазоне оборотов, который используется в повседневной езде. Поэтому двигатель с бОльшей мощностью на 2000 об/мин но уступающий в максимальной мощности на 5000 или 4000 оборотах удобней в повседневной езде. Хотя в таком разгоне как в тестах, где двигатель крутят до ограничителя, будет хуже.
У моей соседки повседневные обороты на корсе - всегда максимальные, как заведет с тапкой в пол, так и уезжает, и паркуется, ее сразу всей улице слышно, так что дело привычки, кто и как ездит.
посмотрел таблицу. Не смеши пожалуйста людей. Разницу в 0.9 секунды ты врядли прочуствуешь, она тебе и не нужна. А вот более тяговитый мотор при нагруженной машине в горку обрадует тебя гораздо сильнее чем надутые пээсы. Вот так людей и дурят , втюхивают неграмотному населению каких то лошадей, которые никому не нужны и вообще выдуманная величина.
У моей соседки повседневные обороты на корсе - всегда максимальные, как заведет с тапкой в пол, так и уезжает, и паркуется, ее сразу всей улице слышно
Вот пускай она и берет себе бензинку (лучше всего атмо) и ездит все время в ограничителе.
так что дело привычки, кто и как ездит.
В данном случае привычка вредная.
Хорошо, что есть знающие люди тут на форуме, про важность момента расскажут! Жаль нас конструкторы Формулы1 не читают, давно бы на дизеля перевели свои болиды бензиновые.
если простым языком объяснить- крутящий момент- это сила с которой крутится коленвал у машины. Указывается в ньютон метрах. Чем он выше- тем легче машине тронуться , ехать и нести потом нагрузку. Он не одинаков по всему диапазону работы движка, поэтому конструкторы стараются сделать его максимальным как на низах так и на верхах. У твоей машины максимальная мощность которую развивает мотор указана в оборотах. Именно в этом диапазоне мотор более всего эластичен и позволяет достичь максимальных нагрузок. Допустим у бензинки Форда он явно внизу- то есть на 1600 оборотах мотор развивает крутящий момент 240 нм. Потом он падает. У дизеля он при 2000 оборотов достигает 320нм.
Мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная
мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается.
И чтобы максимальную мощность увеличилась, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро.
Понятно немного?
Ничего не мешает в повседневной езде крутить бензиновый мотор до 5000. Момент вообще на колёсах нужно смотреть, а не на моторе.
по идее да. Учитывать потери надо. Но простым людям это неинтересно.Им гораздо важнее лошадиные силы. И потом купив машину с 180 лошадьми и объемом 1.6 и крутящим 200нм удивляются, что она груженая в горку не едет))
но в принципе конечно надо исходить из задач поставленных автомобилю.