Ну, что спецы?
есть две
а6 4g 3.0 тди би турбо 313 коней 2012 года 144 пробега
А6 4g 3.0 тди 245 коней 2011 года 178 пробега
Запуск на холодную тихо, шума цепей нет, до 1200 оборотов тишина, на 1500 стоит шум как будто цепь по алюминию шкребет, до 2000, потом шум уходит
На одной Поддон сняли, все чисто, опилок, кусков успокоителя нет
Какие идеи есть
так это тренинг и ты причину знаешь или ..
На одной Поддон сняли, все чисто, опилок, кусков успокоителя нет
значит по металу цепь или еще что то не скребет .
если звук спереди надо звезды смотреть .
ну естественно надо знать конструкцию этого мотора а потом выводы делать
На одной Поддон сняли, все чисто, опилок, кусков успокоителя нет
Ну что спецы
а что, тут есть?
Ну всмысле те , которые как вы каждый день : "руки в масле, ж.." ну и т.д.
Помоему тут в основном теоретики и/или автоподбирайки...
Anhang
Схема мотора другого чуток, на евро 5 шестерня прикручена прямо на распредвалы а на евро 6 с 2015 года стоит на промежутке, на фото видно
да а что? Звук не такой, то звук мотора Порша он такой дребезжащи
Запуск на холодную тихо, шума цепей нет, до 1200 оборотов тишина, на 1500 стоит шум как будто цепь по алюминию шкребет, до 2000, потом шум уходит
что ? нечистая прыгает на цепи ? :)
не веришь ?
тогда проверь натяжители :)
Anhang
Натяжители в порядке
Активней товарищи, активней
Где главные умы форума, отходят от воскресной пьянки
Натяжители в порядке
значит первый вариант :)
я не спец
но вам скажу стихами
подозрение, что звездочка
сидит лёко
(на шестерне привода насоса)
версия
Хреноватые стихи, Вова
, про диагноз ничо не могу сказать, к сожалению .
Если бы я как и вы там на сервисе сдёрнул бы мотор и снял рубашку то было бы очевидно. А так только версии. Нет стружки - не грубого трения, смотреть надо касания мехаризмов. натяжение цепей во время работы мотора.
Активней товарищи, активней Где главные умы форума, отходят от воскресной пьянки
Так тут без пузыря не разберёшся, а это снова пьянка, а завтра будний день пить нИзя.
На одной Поддон сняли, все чисто, опилок, кусков успокоителя нет
Заслонки перепускные калбасит. На холостых поджаты поэтому не слышно. после
1500 начинают отходить и дребезжать к 2000 поджимаются уже в открытом состоянии.
Хотя на этих моторах до 300000тк обычно ходят.
садись 2, учи теорию
Ответ неправильный и даже рядом нет с проблемой
Они делают проверку и когда сильно разбиты, то не проходят чек при запуске машины.
Выкидывает ошибку.
Заслонки либо открыты, либо закрыты.
Мы можем их с софта вырезать и они просто стоят открытые.
Какие идеи есть
так и должно быть на этих двигателях при таком пробеге. Для проверки найти ещё один точно такой. Если вдруг там шума нету то разбирать оба моторора и смотреть что там. Я типаю что цепи потянулись/выработалис' и ослабли,
садись 2, учи теорию Ответ неправильный
ааа, так у нас тут прюф.. Экзамен и профессор есть ( а аппаратура при нем)
Ну, ну..
садись 2, учи теорию
Ты тут не умничай теоретик великий. Там не заслонки а привода разбивает и это
известная проблема на этих моторах.
да ты ЧТО?
Как это привод разбивает и не заслонки?
Разбивает ось заслонки и увеличивается ход оси
А привод с мозгами и делает проверку хода заслонок в указанном диапазоне.
Если ход больше или меньше, выкидывает ошибку.
Для лохов продают тяги от привода к заслонке, которая якобы спасает временно от ошибки.
Спасает 1 из 10 , но покупают все 10 ;))))
Правильно это отключаются заслонки, они при запуске проходят проверку и стоят всегда открытые.
Больше воздуха идёт и нет износа.
Так что великий гуру, ты тоже садись за учебники а не на форумы диванных теоретиков.
Как-то не так разговор пошел, по-моему. Если бы тон был более доброжелательный, то и обсуждение было бы более интересным, нет?
Надо постараться относиться с бОльшим уважением к собеседникам.
я задал вопрос
Некоторые начали умничать, не имея понятия в том, как устроен автомобиль и для чего и как работают его механизмы.
Если человек не имеет понятия, можно высказать свою теорию а не пытаться доказать обратный закон физики в моторостроении.
Если мне расскажите то, что я не знаю ( всё знать невозможно) я скажу СПАСИБО
я задал вопрос
Для того и форум, все верно.
Некоторые начали умничать
С моей точки зрения, "некоторые" просто высказали свое мнение. А поскольку всё знать невозможно, вполне возможно, что и неправильное. Следовательно, просто доброжелательно аргументированно ответить было бы в самый раз.
да такую проблему не слыша звука мотора очень сложно определить .
я думаю что при повышение оборотов звук не исчезает. его не слышно из за рева мотора
А чО, на А-6 есть "Бардаки"
согласен, не имея опыта и объекта возможны лишь версии...
3 джокера использованы... как звучит правильный ответ?
три джокера одним лицом..
еще много кто держит его в кармане...
да ты ЧТО?
Как это привод разбивает и не заслонки?
Разбивает ось заслонки и увеличивается ход оси
А привод с мозгами и делает проверку хода заслонок в указанном диапазоне.
Если ход больше или меньше, выкидывает ошибку.
Для лохов продают тяги от привода к заслонке, которая якобы спасает временно от ошибки.
Спасает 1 из 10 , но покупают все 10 ;))))
Правильно это отключаются заслонки, они при запуске проходят проверку и стоят всегда открытые.
Больше воздуха идёт и нет износа.
Так что великий гуру, ты тоже садись за учебники а не на форумы диванных теоретиков.
Много слов, признаю есть даже умные. Можно сказать поднять свою заниженную самооценку
этой темой тебе удалось. Можеш поднять её ещё выше если сможеш обяснить нам и мне в
частности а для чего эти заслонки вообще в моторе есть. Мне практику предназночение этих
заслонок ну вообще не понятно, только не начни про завихрения и топливную смесь расказывать
а то потом будеш долго подниматся.
Ты наверно перепутал авто форум с форумом соплежуев для поднятия морального тонуса или курсы изучения азов моторостроения???
у меня с оценкой нормально и даже скажу больше.. теорию и практику я знаю тоже хорошо и распинаться рассказывать тебе теорию, не вижу смысла
так что завихрения в дизельном моторе для поднятия твоей потенции, ищи на другом форуме
у меня с оценкой нормально и даже скажу больше.
Мне вот очень интересно, а что же застовляет человека самодостаточного, с нормальной самооценкой,
разбирающегося в машинах и даже в моторах V6 для АУДИ А6-А8 и других супергипертурбопремиуммашин
заходить на форум имеющем довольно таки поверхностное отношение к вышеозначенным моторам да и
чего тут скрывать к моторам вообще, и задовать тут вопросы о происхождении шумов в вышеозначенных
моторах людям которые эти моторы в лучшем случае видели на картинках.
Мог бы с таким же успехом спросить о влиянии чёрных дыр на эволюцию спиральных галактик.
я здесь очень давно и знаю лично многих людей и мне не в западло тут писать, иногда показывать свои проекты..
даже бывают встречи, все нормальные и адекватные люди..
скажу по секрету.. с форума приезжают люди и мы им помогаем по гуманным ценам..
ты хочешь чтоб тут по картинкам угадали, то, что ты копаясь в моторе и благодаря многолетнему опыту нашел?)
Для этого нужно чтоб у каждого сейчас был такой же мотор с такой же неисправностью. Тогда и можно викторины устраивать. А так это по крайней мере некорректно.
откель? смотреть и слушать надо,а шары у мене не хрустальные
между прочим тема Т.С. задумана как прикол, а народ тут на полном сюрьёзе свои шары полирует готовясь к сватке. Почему так то?
а тут есть стороны)?
то есть ты знаешь причину?)
Что то с давлением,может фильтр неправильно поменян, может масло не то
подсказка в студию, официально никто ничего не знает и меняют пол мотора, цепи, натяжители, распредвалы и только тогда проблема уходит.
Проблема сидит изначально в софте мотора.
Но я нашёл сам, более безболезненное решение проблемы механическим путем
Скорее всего дело в давлении масла. Датчик температуры масла и датчик давления масла-здесь нужно искать проблему,
плюс к ним клапан рег. давления масла. Они все зависят друг от друга, но я бы проверил сначала давление масла, как изменяются показания,
от холодного дв. до горячего. Но я склоняюсь к тому, что проблема всё же в клапане (т.е масленое голодание) .
Сегодня меряли давление на другой 3.0 но 204 лошади 2014 года, пробега 65 000 км. различие с би турбо всего в 0,2 бара.. на би турбо на ХХ 1,5 а на этой 1,7 бара
Я считаю ,что на ХХ 1,5 а на этой 1,7 бара, мало для распредвалов. Можно попробовать залить масло с большой вязкостью, если звук уменьшится или совсем исчезнет, то причина будет сразу понятна.
Ну а если нет, то я совсем ни чего не понимаю в современных моторах. Ну не могу угнаться за инженерной мыслью без практики.
3.0 204 лошади работает идеально.. никаких претензий
подсказка в студию, официально никто ничего не знает и меняют пол мотора, цепи, натяжители, распредвалы и только тогда проблема уходит. Проблема сидит изначально в софте мотора. Но я нашёл сам, более безболезненное решение проблемы механическим путем
Скорее всего, ты отключил регулятор давления ну или изменил его параметры, т.е увеличил давление масла.
Я не могу точно сказать, ну нет у меня магического шара. И всё таки я так предпологаю.
Рассверлил отверстие в натяжителях?
P.s.
Когда я увидел это чудо техники я долго офигевал. Этож надо так перехитрожопить!?🙈
На фото ещё нет двух цепей на распредвалы😮
Нафига так делать вот в чем загадка!
фигня Ваша версия с маслом. 100 лет двигатеь работал нормально с таким давлением и вдруг ему его стало нехватат.
Этот V6 аудюшный ещё тот дурдом. На замену топливного насоса производитель даёт 45 часов.
Нафига так делать вот в чем загадка!
Нет тут ни какой загадки. Просто тупые инженеры, просто тупое нагромождение агрегатов.
фигня Ваша версия с маслом. 100 лет двигатеь работал нормально с таким давлением и вдруг ему его стало нехватат
Давайте дождемся ответа, только потом будем тыкать пальцем.
Я ведь не утверждаю, что моя версия правильная, на то она и версия.
экономия места).
по такой логике.... делаем сначала кузов а потом подгоняем мотор под него и по тому у ауди такой симпотный дезайн.
экономия места это прикольно
Амарок сделали с 2.0 дизелем и провтыкали с местом. Мотор 3.0 нет возможности всунуть было и только после фейслифта, расширили лонжероны и поставили 3.0
Не так быстро, он еще не до конца насладился своим "превосходством".
не превосходством а тем, что имея очень богатый опыт, в таких моторах, я над этой задачкой работал достаточно долго, ну конечно под настроение.
Я полностью изучил этот мотор до болтика CGQB, ( 204, 245, 313 лошадей, блок и головы одинаковые в общем), что отличает его от предыдущего мотора ССWA 239 лошадей
И в принципе нашёл разницу и потом с помощью законов физики нашёл слабое место.
Сейчас всё машины поехали как швейцарские часы ;)))
Просто в ответах есть правильные направления, но никто не заметил элементарных законов физики.
ты не задумвася что бы какую то выгоду финансовую поиметь с этого?
я когда изучил цепи в первых моторах, я на этом хорошо заработал и тут так же поступлю
F=p*A??
Ты про это? т.е. увеличил диаметр отверстия натяжителя или давление в магистрали.
хотя наверное еще проще поставил более сильную пружинку.
это понятно, но я думал о чём то типа патента, или быть может Ауто-Унион что тo выплатит за устранение этой как я понимаю серийной ошибки в ещё относительно нестарых моторах.
внедрённая провокация в конструкцию изделия и не только в автомобилестроении.
наполеоны осилив пту начинают тут загадки загадывать ,да всё просто ошибка уже давно заложенна .
не с проста целые отделы работают ,саша просёк .
похвалить надо однако.
короче решение проблемы мы не узнаем
а оно тебе надо ?
всё равно на каком нибудь конвеере продуцируешь c высшем техническим оброзованием.
набежали пессимисты блин..... может вы все завидуете?
Что вот как дети то нетерпеливые то.
может вы все завидуете?
Да не феня)) ответ и не был заложен в саму тему может он передумает)
так уж случилось ,чинил я у одного хлопца трубы в доме.
ни чего сверхестественного ,он занимается разработкой миттельконсоле на мерседесе.
вроде так себе ,а работает целый отдел
саша опять всех уделал ,слава героям героям слава ,ну я так понял суть этой ветки.
решение есть, довольно простое, потому что большой просчёт получился в теории с реальностью и это устранить в принципе можно.
А что мне, я лично знаю конструкторов с Вольсбурга, но что это даст, поднять шумиху и реально ничего не выйдет.
Просто надо написать на форумах, знаю точное решение, добро пожаловать
Самое интересное, моторы которые выпускают сегодня, имеют этот же врожденный дефект и он проявляется после пробега в 100 ку примерно, как пройдёт 2 года гарантии
имеют этот же врожденный дефект и он проявляется после пробега в 100 ку примерно, как пройдёт 2 года гарантии
Даже не удивляет) на кону колоссальная прибыль,если это так на самом деле))
самое что интересное, порылись в онлайн доступе для сервисов, там вообще тишина, ничего не знают.
Читал на моторталке там народу куча, кому повезло по гебраухтвагенгарантиии меняют цепи, натяжители, распредвалы и шум уходит.
Но это грубо 6 000 европейских рублей.
Вот что я нашёл решения.
В идеале всё 3 пункта сделать надо.
1. Хотя можно купить 2 запчасти по 60 евро и звук уйдёт
2. Купить ещё одну запчасть 400 евро
3. Усовершенствовать мотор
Я сделал на би турбо пункт 2 + 3 , с первым мороки много, надо пару дней занимается плотно. Летом может сделаю
На 245 коней просто пункт 3 и всё заработало нормально
На 204 лошади пункт 3, чтобы с этой проблемой больше не сталкиваться в будущем
порылись в онлайн доступе для сервисов, там вообще тишина, ничего не знают.
Не так много энтузиастов копается в таких моторах и имеют время на это. Ну и естественно докопавшись, не распространяются)) Делая за от пол цены от официалов) народ набежит
3. Усовершенствовать мотор
Это с софтом связано?
Вот что я нашёл решения.В идеале всё 3 пункта сделать надо.1. Хотя можно купить 2 запчасти по 60 евро и звук уйдёт2. Купить ещё одну запчасть 400 евро3. Усовершенствовать мотор
ну и где твоё решение,"спец"?
всё как то туманно,не какой конкретики,где то,что то поменял ....одни понты и самовосхваление..
корона на давит?
я так же могу сказать: я решил проблемы всех дсг..надо только:
1. поменять 3 детали по 600€
2.купить ещё одну деталь за 100€(мне в подарок)
3.подкрутить болт(какой я вам не скажу...а то карона свалится)..
но проблема 100пудово исчезнет...
обещания "вани гросса" не напоминает?
тема изначально провакационная,с лёгкой издёвкой и не о чём...
Ну и естественно докопавшись, не распространяются))
что есть то есть)
ну и где твоё решение,"спец"?
уважаемый, Шлак своими мозгами и руками дошёл до решения проблемы.
это достойно просто уважения
Вы же хотите всё на халяву получить
платите денюжки и получите "решение"
и это правильно!!!
всё как то туманно,не какой конкретики,где то,что то поменял ....одни понты и самовосхваление..
корона на давит?
опять сосед твоим ником пользовался????
уважаемый, Шлак своими мозгами и руками дошёл до решения проблемы.это достойно просто уваженияВы же хотите всё на халяву получить
типа смотрите я весь такой умный но почему бесплатно не скажу??
а оно тебе надо ?
всё равно на каком нибудь конвеере продуцируешь c высшем техническим оброзованием.
в отличии от тебя шлак в теме рубит .
а так я думаю проблема в звездах .
они сейчас на не которых моторах мозги долбят .
да ладно пускай чинит и деньги с лохов рубит, нам то какой интерес ?
понимающий человек в здравом рассудке не купит выше указанные авто,потому что это пылесос для денег.
пускай автор темы выходит на ваг и реализуется там ,это моё искреннее пожелание дабы не создовать глупых тем.
щас на электрокары перейдём и пропадут все секреты мастерства).
всё шутите злодеи, а я вот знал одного немца механика который построил свой бизнес на ремонте подобной ошибки с коробками на 4 голфе которые ломались как по расписанию после 100 000 км.
н.п.Пипец!говна дорогого панакупали,а теперь как бабы скрывают друг от друга рецепт приготовки.Гляди прям все и побежали к чудеснику знахарю ремонтировать свои драндулеты трёх кубовые которые аж сто тысяч уже прошли.
Для меня настоящая машина,это чем меньше видешь рожу заумного мастера.Поэтому езжу на ТОЙОТЕ!
своего Ваню Гросса с обещаниями оставь себе
Кто с форума ко мне приезжал, а таких не мало уже, они получали то, за чем приехали.
Я долго искал решение, нашёл его.
Спрашивал народ, какие будет решения, относительно кто то что то пытался высказать в начале
Сейчас идёт ругань, дайте решение по полочкам, нам думать лень.
Была бы корона, я тут даже не писал бы, не делился своими проектами, которые периодически бывают, но выкладываю только очень сложные.
Ты дсг в глаза не видел и не знаешь как их ремонтировать
Александр,согласись эти паломки на такой совресенной техники не для каждого любителя.Тебе надо писать на спец.форумах.Это равносильно как по самолёту поломки тебе бы задали вопрос.
Чисто от меня,я водитель и вникать даже не хочу во все эти премудрости.Но!и такая машина мне нафик не нужна.которая вытягивает деньги и больше в мастерской находится.Машина должна работать.А в 100 000км.и такие серьёзные проблемы.нет извините.
Для меня настоящая машина,это чем меньше видешь рожу заумного мастера.Поэтому езжу на ТОЙОТЕ!
Невесты в городе есть ?
Кому и кобыла невеста.
Лучше синица в руках
чем журавль в небе!
Пакупая б/у дорогую машину не замечают на ней маску,
а бегая по мастерским,оказываются сами в намордниках!
Я долго искал решение, нашёл его.
Спрашивал народ, какие будет решения, относительно кто то что то пытался
Александр давай кались,что за причина/ы.как будешь ремонтировать можешь оставить в секрете.А вот в чём причина таких поломок.да ещё не китайские ведь машины.заинтриговал.
причина в грубом конструкторском просчете.. предыдущий мотор имел слабые места, но мало.. практически неуязвим.. на А5 моей прошел уже 353 и номано.. их устранили.. но добавили новые и еще более больные
заинтриговал.
у вас корень слова перепутан. Он должен быть гораздо короче и состоять из двух букв. окончание и приставка те же.
см. пост номер пять в этой ветке....
Кстати Ваш номер 111, между прочим...!
Вот такая циклическая история получилась.
Не знаю как остальным, а мне эта мыльная опера уже начинает нравиться.
Мысль возникла - ОТКРЫТЫМ ТЕКСТОМ: тс возжелал, видимо от скуки, тут, на этом форуме, подсмеяться...
и ему это уже удалось
понимающий человек в здравом рассудке не купит выше указанные авто,потому что это пылесос для денег.
да тут добавить нечего
у Вас тоже аудюха с тарахтящей цепию?
у меня хонда с цепью, которая действительно рассчитана на всю жизнь мотора. И ее действительно, судя по форумам, никто никогда не менял. Разве что люди, доездившие до 300+ тысяч на компакт-классе и делающие капиталку движка. Даже если она вдруг начинает греметь, люди мучаются, а потом просто говорят - "а и хер с ним", И цепь после этого ездит еще более 100 тысяч и никуда не перескакивает и ничего от этого не ломается.
Я за пару недель на этом форуме уже сделал свой вывод - нахер TSI, нахер алюсил, нахер маленькие турбированные моторы. И это всё, что мне надо знать о выборе машины.
Хочешь ездить и не лазить под капот - бери японца.
Может в подвеску ты и полезешь иногда, но у тебя не будет даже одной десятой процента вероятности (а при проданных 100к машин это целых 100 машин) того, что однажды утром при заводке или на автобане твоя машина сыграет прощальный drum под названием "Totalshaden".
ЗЫ. Буквально на прошлых выходных узнал от друга, что у троих наших знакомых с разницей буквально в неделю 3 великих немецких автомобиля пробарабанили это печальное соло.
у меня хонда с цепью, которая действительно рассчитана на всю жизнь мотора
что за машина?Какой мотор?
Хонда джаз :) мотор L13A
Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.
Информация взята с сайта www.hondavodam.ru
Исходный текст материала находится по адресу: http://www.hondavodam.ru/statji/motory-honda-l.html
там и стараться не надо
4 подушки на моторе и постоянно идет вибрация..
полуось начинает стучать и только в сборе оригинал
дпф фильтр забивается регулярно
у нас такой корч есть.. купленый любителем с казахстана.. где была его заветная мечта..
у вас корень слова перепутан. Он должен быть гораздо короче и состоять из двух букв. окончание и приставка те же.
Не обоащайте внимание,я не русский.С грамматикой плохо.
причина в грубом конструкторском просчете.
Все хором отвечают,что причина этих моторов кроется в конструкторском просчёте.Но в каком именно?
Почитав форумы понял причина в ГРМ.Моторы перевалив за сто тысяч имеют одну причину.Износ цепи или обрыв,износ звёзд и распредвалов.
Причина прежде всего,то что захотели мощный оборотистый ДВС сделать более компактный и уменьшить вес.Тоесть,цепь и звёзды не такие большие.Убран ряд и толщина.Вместо этого сплав метала типа прочнее,который просто не выдерживает мощь и обороты ДВС.Так же играет стиль езды и всякие чудесные встроенные чипы.
У меня двое знакомых с с такими авто.Так проблем не каких нетСтиль езды очень аккуратный и машинам двух лет нет.может позже всё вылезит.
Что касается распредвалов?Опять все пишут ошибка инженеров.Типа масленное голодание.Мне что то в это не верится.Инфу читал с росс.форума.Пришёл к выводу что причина в качестве масел.
Не Может быть что бы при пробеги 160 000км.вал наваривали.
То что бросилось мне в глаза,побывав в мастерской "Ивана Гросса"стоят эти красавцы А5 А6 С разобранными мордами.Зрелище не приятное и если представить,что это твоя машина стоит там несколько недель,думаю сон нарушится.Лично моё мнение.
А вообще автомобиль такая штука,кому как повезёт.У нас на работе новый МАН с пробегом 80 000км.каждую субботу торчтит в мастерской.А ИВЕКО с пробегом 300 000км.бегает хоть бы хны.
я просто изменил заводскую кривую подачи масла
Сейчас масло идёт по более высокой кривой диаграмме и наступила тишина
Проявляется на пробегах от 100 000 км и выш
длина цепи и натяжителей в порядке
Идёт износ шеек распредвалов в новых узких постелях и не хватает давления масла на 1500 оборотах
Поднимаем давление и всё в норме
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=23431738...
Так нравится эта машина с маленьким дизелем,
а почитаешь что пишешь, то думаешь только
головная боль за большие деньги
Неужели всё так плачевно с AUDI A6
И где вы видите правильный ответ: в посте 57? Это - Что то с давлением,может фильтр неправильно поменян, может масло не то
А это моя версия в посте 58 -
Скорее всего дело в давлении масла. Датчик температуры масла и датчик давления масла-здесь нужно искать проблему,
плюс к ним клапан рег. давления масла. Они все зависят друг от друга, но я бы проверил сначала давление масла, как изменяются показания,
от холодного дв. до горячего. Но я склоняюсь к тому, что проблема всё же в клапане (т.е масленое голодание) .Мой пост 63-
Скорее всего, ты отключил регулятор давления ну или изменил его параметры, т.е увеличил давление масла.Я не могу точно сказать, ну нет у меня магического шара. И всё таки я так предполагаю.
Так что моя версия оказалась верная, и прошу Господина Schlak - монтажкой по моим рукам не бить!
молодец, направление мысли было правильное
Ну хоть кто то думает ;)))
это касается всех V6 моторов
А там 2.0 мотор, там всё хорошо
и ты тоже молодец ,я вообще могу предположить что это продуманная провокация от производителя 
что бы вы не так долго ездили.
У нас на работе новый МАН с пробегом 80 000км.каждую субботу торчтит в мастерской.А ИВЕКО с пробегом 300 000км.бегает хоть бы хны.
А у нас наоборот, VW Crafter бегают, Fiat не вылазиют с мастерских, причём речь идёт о машинах с пробегами до 150тыс и не старше 2х лет.
это касается всех V6 моторов А там 2.0 мотор, там всё хорошо
А есть у машин с маленькими дизелями у AUDI A6 BJ 2012 основные
,,болячки,, на которые надо обращать внимание при покупке
с большим пробегом ?
раз уж начал тогда скажи ,какие последствия для мотора могут быть при увеличении давления масла.
я действительно не знаю.
Вы так все точно описали, что мне ни чего не осталось делать, как согласится с вами.
Ведь все механики не знают как ставить фильтра!
Вы наверное хотели спросить, что будет при избыточным давлении масла?
Так по идее, этого не может быть, т.к существует редукционный клапан.
Срок жизни уплотнений снижается наверняка.
Не снижается, их просто выдавит.
это касается всех V6 моторов
А там 2.0 мотор, там всё хорошо
Вот как то мутно у тебя всё. Гавномотор 2.0 у тебя вдруг стал бес проблемным мотором
А единственный мотор ВАГовский V6 который легко отхаживает 300000км у тебя стал
проблемным.
Не хочю я тут сопли катать как ты и выдам ка я один из секретов по ВАГовскому мотору 2,0
который с пумпендюзе а точнее с этими самыми пумпендюзами которые очень часто надо
менять после 100000км, и менять их в комплекте как рекомендует произвоитель и стоит
это от 2000ев. А надо всеголиш укоротить болты на 2-3 мм которые которые эти форсунки
крепят.
Название следующей ветки. "Ну что спецы выдавливает сальники"
мотору 2,0который с пумпендюзе а точнее с этими самыми пумпендюзами которые очень часто надоменять после 100000км, и менять их в комплекте как рекомендует произвоитель и стоитэто от 2000ев. А надо всеголиш укоротить болты на 2-3 мм которые которые эти форсункикрепят
А вот здесь поподробнее и если можно с картинками.
У меня Гольф 4 1,9 пробежал 200,000км без проблем - подал.
Сейчас Гольф 5 плюс тож 1,9 130,000км без проблем.
А вот 2.0 тди оказывается с проблемами с форсунками?
Давайте заглянем поглубже в эту проблему, и почему нужно укорачивать болты?
Откройте новую тему, мне эт очень интересно!!!
Да я думаю и другим будет полезно узнать.
А надо всеголиш укоротить болты на 2-3 мм которые которые эти форсунки крепят.
звучит как на планерке в МТМ, после разборке первого двигателя,
как такое возможно с целыми отделами" конструкторов, инженеров, испытателей
на скольки экземлярах подтвердили свое ноухау?
да лан витек раслабься, мастер же сказал что ты тут самый ого го, куды нам то.... а что до мастеров то некотрые не знают где болт с левой резьбой в ауди найти, не могут витек люди всего знать, не могут.
На 1,9 такой проблемы нет, там крепление фарсунок другое.
На 2,0 форсунка крепится на прямую двумя длинными болтами на 6. После
100000км болты постепенно вытягиваютсь причём довольно таки существенно
даже по резбе это видно, и форсунки начинают прыгать. Просто подтянуть не
получается, болты просто упираются в дно.
Производитель эту проблему знал, видно решить не смог (для увелечения болтов
там места нет) поэтому перешол на обычные бошевские форсунки.
Хотя я считаю идею с пумпендюзами довольно таки удачной просто недоработанной.
звучит как на планерке в МТМ, после разборке первого двигателя,
как такое возможно с целыми отделами" конструкторов, инженеров, испытателей
на скольки экземлярах подтвердили свое ноухау
Гаражисты решают. Один напильником каналы расстачивает, другой болты ножовкой укорачивает. Совершенствуют труды инженеров))
После100000км болты постепенно вытягиваютсь причём довольно таки существеннодаже по резбе это видно, и форсунки начинают прыгать. Просто подтянуть неполучается, болты просто упираются в дно.
Где резьба вытягивается, в головке?
да лан витек раслабься, мастер же сказал что ты тут самый ого го, куды нам то.... а что до мастеров то некотрые не знают где болт с левой резьбой в ауди найти, не могут витек люди всего знать, не могут
Я с вами на все 101% согласен, что люди всего знать не могут, но нужно к этому стремиться.
Вот поэтому я и спрашиваю, что да как.
А что касаемо Инженеров, то в теории у них на всё в норме, а на практике оказывается, что нужно что то
доделывать или дорабатывать в гаражах самим.
а просто новые болты купить?)
Без проблем. Но это знать надо что только болты можно купить. А веркштатам
это не выгодно им выгодно полностью форсунки заменить которые идут в комплекте
с болтами и только у афициалов, а на наебайке уже без болтов.
Саня привет..
респект тебе конечно за твои труды,но как я помню эту проблему устранял давно,и все это документированно и в письменном и в фото виде.и все эти косяки знают люди что работают инжинерами на Ауди. Но делать ни чего не делали и не будут.Так как все Eти поломки после гарантии денежку в концерн приносять.
давноооо я не заходил сюда..........
А воз и ныне там))))))))))
он спрашивает в каком месте
Сам болт вытягивается. Когда болты все снятые ложиш на стол рядышком
у них разница по длине до 5мм.
Идёт износ шеек распредвалов в новых узких постелях и не хватает давления масла на 1500 оборотах
Поднимаем давление и всё в норме
Значить всётаки нехватка масла.А я в этом усомнился,не как не верилось что такое возможно на современных ДВС.
Саня привет..
Ага , прям ты очень рад ... превратил тему из серии " Раскройте рты , снимите уборы"
в секрет Полишинеля .
Так как все Eти поломки после гарантии денежку в концерн приносять.
Как они на этом зарабатывают - диллеры стали их частной собственостью ?
Идёт износ шеек распредвалов в новых узких постелях и не хватает давления масла на 1500 оборотах
Что то я опять не впендюрюсь, На 1000об масла хватает, на 1500об уже не хватает, на 2000об
опять хватает. Куда девается масло которое пришло на 1000об? Учитывая вязкость современных
масел даже если масло слить с мотора мотор должен ещё какое то время работать. И куда
смотрит вся эта электроника, по идее БК должен сразу ошибку выдать, ладно на какомнибудь
пежоренофорд но это же СУПЕРГИПЕРТУРБОАУДИВШЕСТЬ
На 1000об масла хватает, на 1500об уже не хватает, на 2000об опять хватает.
Может там резонанс на 1500 и избыток масла уменьшает шум .
Это , я так , мысли в слух .
Здесь как раз всё ясно и понятно, возьмём новый двиг. - р.вал имеет зазор 0.000...... к примеру, после 100,000км, зазор уже 0.0... , и при не достаточном давлении масла, оно выходит наружу не компенсируя этот зазор.
Не забудьте, вал вращается в "масленой ванне"! И не должен "задирать" постель! При масленом "голодании" происходит как раз наоборот, появляются стуки, бряки.
Здесь как раз всё ясно и понятно, возьмём новый двиг. - р.вал имеет зазор 0.000...... к примеру, после 100,000км, зазор уже 0.0... , и при не достаточном давлении масла, оно выходит наружу не компенсируя этот зазор.
0.000 это уже под запресовку тоесть вал с таким зазором просто не провернётся.
0.0 это тоже самое что и 0.000.
Что бы вал начал стучать зазор должен быть от 0,5мм.
Не забудьте, вал вращается в "масленой ванне"! И не должен "задирать" постель! При масленом "голодании" происходит как раз наоборот, появляются стуки, бряки.
Ну тут вообще я ни чего не понял.
Когда болты все снятые ложиш на стол рядышкому них разница по длине до 5мм.
без обиды, болты вытянутые на 5!!! мм это круто
Значить всётаки нехватка масла.
Я таки думаю что не то масло, в ату говорят из одной бочки всем льют.
да не только в ату, тут ветка была про халявную смену масла, так думаете там льют, то что народ пожелает ?
Вот как то мутно у тебя всё. Гавномотор 2.0 у тебя вдруг стал бес проблемным мотором
Вот скажи, тебе просто охота гавна кинуть в вентилятор, даже не понимая, что сам стоишь на стороне вылета этой струи
Моторы 2,0 помпа дюзе выпускались с 2003 по 2009 год примерно
Имеется 6 видов двигателей, от самого хорошего для которого пробег в 500 000 это просто пыль и самый плохой который умирает не дожив до 100 000 км, тонкости объяснять тебе не собираюсь.
А с 2009 года пошёл рояль, которые имеют тоже много модификаций, но в основном надёжные и хорошие моторы
Моторы дизель V6 3.0 пошли с 2004 года и до сегодня, но даже в эволюции моторов с 4 цепями, было 3 вида моторов 224, 232, 239 лошадей и самый последний самый удачный, на моей А5 он прошёл уже 353 000 с доработками примерно в 330 лошадей и 650 ньютон
А с 2 цепями пошли моторы с 2011 года и там тоже 3 мотора конструктивно разные, для би турбо это 313, 320, 326 лошадей
Бензиновые моторы V6 тоже самое.
Учи матчасть, садись 2.
без обиды, болты вытянутые на 5!!! мм это круто
У меня этих вытянутых болтов сотни. Когда шрот забирают вся мелочёвка на дне
ящика остаётся, мы в конце года это всё отдельно сгребаем и в ведре отдаём.
Пока не поздно могу оставить для Вас этих болтов десяток.
давноооо я не заходил сюда..........А воз и ныне там
Та усё как положено (как в зеркалах) Что здесь, что на немецких форумах, что на российских, что на американских. Языки и страны разные, а споры АААбсолютно одинаковые
Вот скажи, тебе просто охота гавна кинуть в вентилятор, даже не понимая, что сам стоишь на стороне вылета этой струи
Моторы 2,0 помпа дюзе выпускались с 2003 по 2009 год примерно
Имеется 6 видов двигателей, от самого хорошего для которого пробег в 500 000 это просто пыль и самый плохой который умирает не дожив до 100 000 км, тонкости объяснять тебе не собираюсь.
А с 2009 года пошёл рояль, которые имеют тоже много модификаций, но в основном надёжные и хорошие моторы
Моторы дизель V6 3.0 пошли с 2004 года и до сегодня, но даже в эволюции моторов с 4 цепями, было 3 вида моторов 224, 232, 239 лошадей и самый последний самый удачный, на моей А5 он прошёл уже 353 000 с доработками примерно в 330 лошадей и 650 ньютон
А с 2 цепями пошли моторы с 2011 года и там тоже 3 мотора конструктивно разные, для би турбо это 313, 320, 326 лошадей
Бензиновые моторы V6 тоже самое.
Учи матчасть, садись 2.
Ты мне тут зубы не заговаривай гугольными циферками, я практик, для меня все моторы одинаковые.
Ты давай отвечай на пост №164 а потом я раскатывать начну великого мото гуру.
в гугле ты ищешь цифры и описание как машины ремонтировать, если ты написал бред в 164 посту, то ты даже не практик, а так, гугольный теоретик
Раскатать или закатать губу ты себе можешь, если ты не понимаешь принципа действия мотора и пишешь пост 164.
Другие тут правильно пишут про масляный зазор и так далее.
Есть у меня знакомый литовец, тот тоже кроме транзита ничего не знает и то знает его как ты, практик по переборке мотора, считая себя великим мастером моторостроения, после перебранных 50 моторов транзита.
Не морочь мне голову, мне лень объяснять тебе азы моторостроения.
после перебранных 50 моторов транзита.
Да ну на. Это где же столько моторов Транзитовских сломаных он нашол.
Этот мотор 300000км легко отхаживает а потом с таким пробегом Транзит
уже ни чего не стоит и ремонтировать мотор смысла нет, да и ломатся
в этом моторе нечему, этож Форд.
Кстати у меня тоже есть знакомый механик заумный вроде тебя, много цифр
всяких знает, про завихрения, чип тюнинги часами может пиз....деть, а цепь
на мерсовском 272ом три дня меняет.
хочу тебя огорчить, я уже в 2007 году на время снимал v8 bi Turbo мотор с А8 4.0 тди 2004 года, проблема была с цепями и натяжителями.
Машина заехала на подъёмник и через 2.5 часа мотор уже лежал на столе, отдельно от кузова.
а люди говорили, что за день не смогу снять ;)))))
Каддик старый за 45 минут неспешна менял сцепление.
Тогда я работал на время/деньги а сейчас я ради удовольствия делаю свои машины и какие то новые неизвестные поломки ищу.
Саня,ну каддик за 45мин это реально и думаю многие это могут,
я это знаю, просто есть мастера, которые могут и день менять ;)))
Н.П. хорос мастера то пальцы тут расстопыривать сидя в тёплых боксах и имея весь необходимый инструмент, подъёмник и комп с гуглем. Я вот в своё время, когда в возрасте Сани был, зимой в замороженом гараже, в Сибири на ВАЗ 2101 за день мотор 2 раза снимал и ставил савсем один и без мотор-крана. Кстати проблема тоже с давлением масла была. После расточки цииндров собрал мотор и через 2-3 дня начало давление падать. Вот отгадайте мастера в чём причина была. Ставлю 1 : 1 000 000 что никогда не сможете догадатся.
натяжитель цепи или ?🙄🙃 цепь или фильтр не праильно поставил?🤔🤔
нет, я всё правильно сделал, причина другая была. При расточке цилиндров мастер заткнул масленный канал бумагой, что бы туда что нибудь не попало. Ну а я на морозе, в меховой шапке, с мордой покрытой инеем и полу-мраке гаража ( електричества то не было, только маленькая 12 вол'товая лампочка от прикуривателя) эту бумагу в масляном канале и не заметил то.
да таких вариантов 1000000000 .
вот реальный пример моей практики .
двигатель 412 от капиталили . завели а давления масла толком нет и в чем дело .хрен до гадаешь , но мы нашли
вы тут от первой странице всё не можете определиться ,кто здесь самый крутой гайковёрт.
лучше бы негативным опытом делились ,как чуток не обосрался меняя не ту деталь и как выкрутился.
у меня тоже для вас загадка
Я таки думаю что не то масло, в ату говорят из одной бочки всем льют.
Может там чисто своё Ауди-вское масло?а люди льют всякое,что подешевле.Как может на такой машине выйти из строя распредвал при пробеге 37000км.после ремонта снова распредвал при 73000км.Это я вычитал с форума.А там их четыре,и каждый под 300евр.действительно,машина для богатых людей.
Машина заехала на подъёмник и через 2.5 часа мотор уже лежал на столе, отдельно от кузова.
Маладец, герой. Так и будеш всю жизнь всем доказавать какой ты крутой?
Или может повзрослееш уже?
а люди льют всякое,что подешевле.вот это и проблема! не надо дешевле, не надо дороже, надо то что надо.
проблема в том, что то, что надо, может быть и дешевым, и далеко не очень. И соответствовать всем спецификациям при этом. Если же человек вместо предписанного 5w30 льет 10w60 "патаму чта ано спартивное, а значет круче", то он просто дурак. А всяким API, SAE, ACEA большинство дешевых масел вполне соответствуют.
Тогда я работал на время/деньги а сейчас я ради удовольствия делаю свои машины и какие то новые неизвестные поломки ищу.