Центр по утилизации автомобилей BMW.
Что происходит, может кто пояснить? Продать не проще, чем этой камасутрой заниматся?
а машинки все чистенькие,как будто наполированые
Искуственное создание "дефицита" рынка, дабы активнее покупали новый "шрот".
Хотя возможно и такое-что стоимость закупок нового сырья (метала) выше чем утилизация, переплавка и прокат.
Вот только действительно непонятно (ладно бы старые модели) но под пресс уходят и довольно свежие машины, тогда получается что себестоимость производства машин такова, что её выгоднее переплавить, чем перепродать.
Как то разговаривали с одним инженером с местного автопрома, рассказал что себестоимость производства машины среднего класса лежит в пределах 1,5-2тыс. марок (во времена марки был разговор), машина высшего класса обходится примерно от 3,5 до 5-6 тыс. марок.
где то йа когда то читала что утилизируются опытные образцы, т.е тестовые машины, они их не могут продавать, поэтому утилизируют
видео не открывается
Как то разговаривали с одним инженером с местного автопрома, рассказал что себестоимость производства машины среднего класса лежит в пределах 1,5-2тыс. марок (во времена марки был разговор), машина высшего класса обходится примерно от 3,5 до 5-6 тыс. марок
в прошлом году был на экскурсии на MercedesWerk Hamburg. Там ДЛЯ А-класса собирают переднии оси и кверленкер длс S-klasse. Всё автоматизировано до мелочей). Рабочии нужны только для вывоза палет готовой продукции). О ценай они неохотно говорили, но кверленкер для S-klasse на выходе стоит около 7 евро). Сколько он продаже стоит думаю и так знаешь).
Это центр по изучению чистой утилизации . Они хотят ее внедрить для БМВ.
Все машины - это тестовые образцы , занимавшие место на складе .
Как то разговаривали с одним инженером с местного автопрома, рассказал что себестоимость производства машины среднего класса лежит в пределах 1,5-2тыс. марок (во времена марки был разговор), машина высшего класса обходится примерно от 3,5 до 5-6 тыс. марок.
он абсолютно прав, производство само по себе не дорогое, но за счёт продажи машин нужно дополнительно отбить стоимость проектирования, научных исследований, стендовых и прочи испытаний, представления на мессах, зарплаты всем менеджарам, Рекламу и т.д. и т.п. Почему китайцы дешёвые? Чистая себестоимость что китайской машины, что немецкой почти одинаковая, но немцы вкладывают н-ное количество миллионов в разработки, исследования и т.д., а китайцы купят за 30.000 баксов машину в западном автосалоне, бригада студентов за 1000 баксов за неделю в сарае её разберут и с деталей чертежи нарисуют, вот и все растраты на разработки и проекты.
нее, не так это происходит. Толку от этих чертежей)? Немецкого качества им не достичь. Нужно ещё и знать как изготовить, какие операции в какой последоватеотности проводить и на каком станке и т.д. Китайцы уже пытались самостоятельно производить, результаты известны. Они пока всё воруют и копируют, своих идей у них нет. А немцы в любой точке мира смогут с нуля любой завод поднять, потому что имеют огромный опыт.
по телевизору говорили , что чистая прибыль с мерседеса С класса 9 тыс евро .
Может конечно и брешут , но зная как и что в Германии делается и сколько это стоит , я вполне бы поверил .
Да и производство авто не основная часть дохода , есть еще и последующие сервисы , зап части и вторичный рынок .
Думаю вряд ли реально , чтобы авто было в пару тыс по себестоимости
у меня сосед инженер , как то с ним разговаривал . Он говорит , что его бюро , клапанную крышку для какого то мотора больше года разрабатывали и у всех зарплаты выше среднего , денег на разработки дофига уходит .
Но больше понятное дело вату катают , как и строители
вряд ли реально , чтобы авто было в пару тыс по себестоимости, чистая прибыль с мерседеса С класса 9 тыс евро
В себестоимости подразумевается производство, а не разработка. Если учесть (примерно) стоимость базовой модели где то 30тыс.,
то пускай 2е тыс. себестоимость производства, 30-9-2= 19тыс-на "отбивание" себестоимости разработки???
Попадались мне официальные данные, разработка мерса в среднем 5000 , ну столько выходит на одну ауто , У Ситроена 8000, марки, или Евро, уже не помню давно было, хотя наверное сегодня уже всё одно.
Что за бредовые цифры со стоимостью машины? Почему тогда детали такие дорогие? Если мерседес S класса из деталей собрать, то его цена под миллион будет, вместо 100-120 тыс. евро. В интернете можно почитать, сколько автозаводу с продажи одной машины остаётся. 1300-1700 евро, не больше.
СДК
Почему тогда детали такие дорогие?
Они вроде бизнес делают)? Или я перепутал их с Красным Крестом)?
так проблема ж не в том чтоб эту крышку намалевать на компе. Это ж и подборка материала и отливка и формы к отливке и т.д.
сказать сколько стоили переднии тормозные диски фирме, в которой я раньше работал, и по какой цене они продавались конечному покупателю)? И это была неособокрупная фирма...)
Это не так, вполне серьёзно.
Звиняйте , не хотел строителей обидеть .
Есть конечно , видел как люди работают и дома как грибы растут .
Но видел как и филонят , просто все здесь размерено , не кто шибко не напрягается .
Да я чисто технически, выхлоп там действительно небольшой 10 % если по уму делать. Бывают исключения, но они не правило.
Так фирме надо налоги платить, зарплату работникам, оборудование и материалы покупать, за помещения платить, за их уборку, ремонты, за свет, воду, отопление, телефон, интернет. Страховки обязательные для фирм дорогие. Поэтому цена детали потом в разы возрастает. Без этих всех проплат и детали не возникнут. Потом ещё заработает логистика, потом ещё 20-30% магазинной накрутки.
СДК
мы сейчас о стоимости запчасти на выходе с завода. Вы не верили что такие большие маржи, а они есть),
10 %
кустарными методами да).
не дуй сопли, ты от этого ещё смешней выглядишь).
но кверленкер для S-klasse на выходе стоит около 7 евро). Сколько он продаже стоит думаю и так знаешь).
брал на модель C,завтра на почту забирать-цена была 71.34€
нее, не так это происходит. Толку от этих чертежей)? Немецкого качества им не достичь. Нужно ещё и знать как изготовить, какие операции в какой последоватеотности проводить и на каком станке и т.д. Китайцы уже пытались самостоятельно производить, результаты известны. Они пока всё воруют и копируют, своих идей у них нет. А немцы в любой точке мира смогут с нуля любой завод поднять, потому что имеют огромный опыт.
подписываюсь, но всётаки думаю, что скоро они обретут достаточный опыт, а немцы потихоньку сваливаются по качеству.
В интернете можно почитать, сколько автозаводу с продажи одной машины остаётся. 1300-1700 евро
Брехунишки (проплаченные) пишут, интернет терпит.
Из личного опыта: В конце 80х, было у нас маленькое предприяти по реставрации шаровых, рулевых наконечников, и по изготовлению плафонов для задних фонарей, поворотников, габаритов. Так вот себестоимость производства (материалы, энергия,) гранулат 25кг мешок покупали по 5-10 рублей (по разному) ну и на 5ку рублёФ по киллограму красителей, из этого мешка получалось (в зависимости от типа плафонов) 50-75 плафонов, каждый из которых продавался по цене от 3х до 7и рублей, в итоге (грубый усреднённы расчёт) на 15, ну пускай 25 рублей материал (включая электричество), минимум 250 возрат т.е. около 1000% выигрыш. Плох (слабый) тот гешефт, который имеет менее 400-500% выигрыша.
както мелко плаваете, в расчёт надо брать то, что на эти деньги помимо выплаты зарплат, налогов и тд и тп, ведутся разработки чего то нового, под это новое необходимо современное оборудование, а это ниразу не дешёвое развлечение.
это ниразу не дешёвое развлечение ведутся разработки чего то нового
А мотоспорт???? Он то же денежку в бюджет заводов вносит, и доходы там неплохие, а также я уже привёл приблизительную сумму с каждой машины в 19тыс. которая вполне может раскидыватся на остальной бюджет.
в итоге (грубый усреднённы расчёт) на 15, ну пускай 25 рублей материал (включая электричество), минимум 250 возрат т.е. около 1000% выигрыш.
Вы явно там были наемным работником, а не собственником, иначе расчеты по-другому бы выглядели.
Гранулат сам собой в плафон превращался, или нужна была специальная машина-термопресс? Формы для прессовки на деревьях росли, или покупались за деньги? Работникам предприятия зарплату платили? Налоги в казну платили?
А так-то да, выглядит красиво. Примерно как езда на Тесле, что в соседней ветке обсуждают. Километр обходится дешевле, чем на машинах с ДВС (а если еще и прилепиться к какой-нибудь розетке, за которую не самому платить - вообще сказка!). Только сначала нужно немножко денег потратить на приобретение этой самой Теслы.
Мы переняли это предприятие и термопресс там уже имелся (т.е. нам он обошёлся в ноль) а формы прикупали при износе, но это было 1 или 2 раза и платили за них копейки (на них небыло сбыта), поэтому я это не учитываю, а зарплата-в троём работали и на троих делили. Ещё вопросы? Налоги? Похоже вы совершенно не знакомы с "налогообложением" в 80х годах. .Объясняю-раз в два, три а то и реже месяца, от 25 до 50 рублей "инспектору" "на мелкие расходы" и он доволен. Да добавлю; ещё так же иногда то участковому, то пожарникам, 10-25, но это было ещё реже.
Уже здесь (в Германии) разговаривал с владельцем одного магазина одежды, (обратил внимание на мужские костюмы), вчера
они стоили по 700-900 евро, а сегодня он их редуцировал до 100-150. Ты же в убыток себе их не продаёшь?; спросил его. Нет, отвечает. Даже с таким редуцирунгом, остаётся примерно двойной выигрышь.
Незнаю, неслежу а больше за мотоспортом.
Примерно так и предполагал - все досталось или "на халяву", или было украдено (это не предъявы, мы сами так за копейки в 89-90 годах покупали оборудование, которое стоило совсем других денег). Но это же не значит, что и BMW идет тем же путем. Поэтому справнивать контору, перерабатывающую мешок почти краденого гранулята на "прихватизированном" оборудовании и предприятие, на котором только отделу патентной поддержки в виде зарплаты огромные суммы уходят, все же не стоит.
Если бы мы покупали к примеру комбикорм для хрюшек (тоже занимались разведением в те годы) по магазинным расценкам, то купит просто мясо в магазине, было бы гораздо дешевле. Кстати даже менты (за маленький бакшиш) закрывали на это глаза, не позволяли только муку с мелькомбината вывозить. Сами не воровали но покупали ворованный (работягам то же надо как то жить)
А на автомобильных концернах "воруют" рабочую силу, и (или) производят детали при минимальных инвестициях (производя детали в странах 3-4 мира), ну и фиг его ещё знает какие у них схемы.
Работая уже здесь на одной фирме (производство полиэтилена и мешков из него) закупочная стоимость мешка 50 кг качалась в пределах 3-15 евро (дорогой считался 25 евро), розничная стоимость готовой продукции из него 300-500 евро. Ну понятно что в цене отбивание зарплат, стоимость не самых дешёвых машин, и электричества (ну и налоги).
Кстати этот мешёк "прогоняется" в плёнку примерно за пол-полтора часа. (зависит от толщины плёнки).
нее, не так это происходит. Толку от этих чертежей)? Немецкого качества им не достичь. Нужно ещё и знать как изготовить, какие операции в какой последоватеотности проводить и на каком станке и т.д. Китайцы уже пытались самостоятельно производить, результаты известны. Они пока всё воруют и копируют, своих идей у них нет. А немцы в любой точке мира смогут с нуля любой завод поднять, потому что имеют огромный опыт.
ну дык а я про что?