Ржавчина на велосипедной цепи.
Подскажите пжлста средство, чтобы убрать ржавчину с велосипедной цепи.
Нет смысла убирать ржавчину. Смажте цепь машинным маслом, потом насухо вытрите. Если цепь нормально гнется и не застревает на перегибах, то можно использовать и так. Если заржавела напрочь, лучше заменить. Если хотите что бы выглядела как новая, то имхо тоже просто заменить.
На своих лисапедах смазываю sägekettenöl'ем. На него так грязь не липнет как на моторное масло и оно при этом разрешено, так как окружающую среду не загрязняет. На том велике что в основном по асфальту ездит хватает смазки примерно до полугода (велики в гараже стоят) , но на нем я по дождю тоже мало езжу, а вот на втором лисапеде, на котором я по трейлам, грязи, лесам и часто в дождь катаюсь, цепь приходится чистить и смазывать чаще.
какое нах масло! купи цепь! цена вопроса 2-3 еврика !
Старая цепь вполне может быть без замка. То есть нужна будет выжимка цепи. Если замок есть, то снять замок с ржавой цепи да еще и первый раз удовольствие ниже среднего. Новая цепь без смазки скоро станет как старая. Новая цепь стоит около десятки. Цепь нужно выбрать правильно и не купить на планетарку цепь для 10-скоростного обычного переключателя. Если нужно ехать, а не шашечки, то ТС может просто прикинуть, что ей проще.
Цепь на нормальном переключателе ходит 5 тысяч
Это сЁдня качество
!
В 80х, занимаясь велоспортом, в неделю накатывали как минимум по 250 км. т.е. в месяц 1000, итого за год минимум 12000км (а вообще насколько помню дневник, у меня накатка за год колебалась между 15-18 тыс.). Раз в неделю делали т.о., кое кто перебирал по мелочи, смазывал, но по болшей части трубки клеили, вообщем цепи смазывали только по мере необходимости (если скрипеть начинали), и проблем с цепями небыло, т.е. замена цепи была весьма редкой, и как правило это было на велосипедах, которым было более десятка лет.
Единственный случай запомнился, я порвал цепь на новом лисапеде, ну даванул хорошенько на подъёме, за что от тренера "получил по шее", чтоб больше
так не давил
,(скорее всего бракованная попалась).
Это сЁдня качество
Ты не сравнивай тогдашние широкие 5-скоростные с сегодняшними 10-скоростными цепями. И раньше наверн переключались намного реже, т.к. на советском веле на манетке не было фиксированных положений и каждую передачу надо было "ловить". Т.е. условия эксплуатации и сама цепь мало отличались от 1-скоростной.
Какие 5и скоростные??? Даже на Старт-Шоссе стояли 5-7 на ступице колеса, и 2-3 ведущих звёздочки. (серийно только 2е), в итоге 10-14 передач как минимум.
У нас и импортные звёздочки ставились, а цепи родные стояли, небыло необходимости их менять, да и сами звёздочки износа (какого то критичного) мы не наблюдали.
не было фиксированных положений и каждую передачу надо было "ловить".
И как это меняет условия эксплуатации??? А ШО на сегодняшних гоночных подругому?
Кстати мы катались и летом и зимой (если гололёда не было), и пятерники работали порой в весьма жёстких условиях. Порой приходилось останавливатся и счищать намёрзший лёд с пятерника (цепь уже не способна была на зубъя ложится.)
переключались намного реже
Так же как и сегодня, по мере необходимости.
Вот те модель Colnago за 14000Евро, монетки как и 30 лет назад.
Какие 5и скоростные??? Даже на Старт-Шоссе стояли 5-7 на ступице колеса, и 2-3 ведущих звёздочки. (серийно только 2е), в итоге 10-14 передач как минимум.
на ширину цепи влияет только количество задних звездочек, например на веле 1х10, 2х10 и 3х10 будет стоять одна и та же цепь, хотя количество передач по твоим подсчетам 10-20-30. Так кстати считать крайне дилетантски, т.к. крайне не рекомендуется использовать например самую большую спереди и самую большую сзади.
И как это меняет условия эксплуатации???
Я ж написал - реже переключались. Меньше передач и включать их целое дело ->реже переключались. В момент переключения цепи оч много достается. Звездочек вобще меньше, ширина кассеты меньше, соответственно и перекосы меньше. Расстояние между звездочками больше, соответственно цепь можо сделать шире.
А ШО на сегодняшних гоночных подругому?
Але, уже лет 30 как по-другому)
Так же как и сегодня, по мере необходимости.Разумеется, но точка необходимости переключения изменилась. Условия гонок-то те же самые, что и раньше, а количество передач у велосипедов увеличилось до 3x10 и 2х11. Переключения - одним нажатием на кнопочку, моментальные и четкие.
Вот те модель Colnago за 14000Евро, монетки как и 30 лет назад.
Для фетишистов и олдфагов много что делается за сумсшедшие деньги. (для таких не только монетки на раму цепляют, но и машины строят на деревянной раме с 2-цилиндровым мотором и воздушным охлаждением.)
Нормальный велик за 1000 евро уже будет иметь нормальные, с великолепной точностью работающие монетки и переключатели, а за 2 тыщи - di2 с электронным переключением.
Кароч, смотри свою подпись 