Копейка
в то время это опция за доп.плату! видать краежоп конфигурировал - решил сэкономить! А т ехника классная была первых годов - неубиваемая! Была на обслуге копейка - дед приезжал, кубанский казацура, у него была 70-го г.в. и ВИН был ,непомню сколько нулей спереди, последние три цыфры 143 ! На всех болтах иагрегатах было "Фиат" написано! Последний раз её видел в 1999г. и кузов был в оригинале без рыжика, третий круг на тахо! Мотору кроме сервиса ,только клапана регулировали(хотя это тоже был сервис)! Вот было качество!
первых годов - неубиваемая!
Первых годов имели серьёзные проблемы с распредвалами. Нередко 20-30 тыс валы не выхаживали, как только в мотор попадало не оригинальное ВАЗовской масло. Только благодаря "тупым" советским инженерам, изменив закалку вала, удалось избавится от этой проблемы
третий круг на тахо
так это только 300 тыс. за надцать лет. Наша "бедная" Волга имела этот пробег за 4 года.
так ты правильно пиши - краежопы гамуляс заливали! то, что было под рукой! У нас на сервисе была бочка 200л. для отработки, туда даже ТАД сливали, - так эта бочка никогда полной небыла! Вечно попрошайки клянчили - кому гудрон развести, кому чё помазать, но мы то знали куда оно зальётся! Так же было и с зап.частями, рем.комплекты уходили на ура!
Да при чём тут краежопы, оригинал масло просто не всегда и везде можно было найти, помнится его тогда ещё некоторые с появившимся КАМАЗовским порой путали, маркировки уж очень схожие были. А после изменения технологии закалки валов, мотор стал терпеть все виды масел, (ну кроме дизельных и отработки)
правильно пишешь!лили всё кто-что достанет! потом проблемы - а это мотор плохой! типичное совдэповское мышление - ну это же масло, значит должно крутиться! Ну через жиклёры пролазиет бензин - значит должен сгореть! а то ,что кто-то что-то под что-то разрабатывал - дармоеды! Нам надо всё универсальное
ещё были реставрированные распред.валы , так эти вообще неубиваемы были(они и без масла бы работали)! но их трудно подобрать было по корпусу - благо их было на складе гора
фигня это всё что вы тут пишете о распредвалах. Качественные были только на первых машинах пока делали строго по фиатовской технологии, а потом пошла такая херня, что с трудом хватало на 20-30 тысяч пробегу. Тоже самое было и с цепью и звёдовхкой газораспределительного механизма.
всё зависело от качества стали и технологии её обработки что в условиях советской экономики, которай как изветстно должна была быть экономной, было в принципе невозможно.
фигню это ты тут какраз гонишь,Феня! Наварные распредвалы вообще практически не изнашивались! Были и толкатели тоже наварные - то вообще идеал был! Клиентам рекомендовали мы брать наварные - ни одной жалобы небыло , хотя ставили их дофигища! А новые чуть поработали и уже риски появляются - уже точно клапана не отрегулируешь!
НЕ нужно так говорить про "неубиваемость" техники первых годов. Именно та, чисто итальянская техника не учитывала советской специфики.
Наглядный пример: легендарная дорога от Геническа по Арабатской стрелке до Валка. Особенность её - профиль "стиральная доска". Грунтовка на песке приоретала чёткий рельеф "синусоида" с амплитудой примерно в 10 см и "длиной волны" порядка двух метров. На ней я и увидел впервые (но не в последний раз) копейку, клюющую просо: оба передних колеса леглиплашмя.
Именно та, чисто итальянская техника не учитывала советской специфики.
так итальянцыи не делали экстра эту машину для России. СССР просто тупо купил готовую модель. Какими критериями при этом руководство мерило пригодность машины для СССР наверное останется на всегда глубокой тайной.