Копейка
в то время это опция за доп.плату! видать краежоп конфигурировал - решил сэкономить! А т ехника классная была первых годов - неубиваемая! Была на обслуге копейка - дед приезжал, кубанский казацура, у него была 70-го г.в. и ВИН был ,непомню сколько нулей спереди, последние три цыфры 143 ! На всех болтах иагрегатах было "Фиат" написано! Последний раз её видел в 1999г. и кузов был в оригинале без рыжика, третий круг на тахо! Мотору кроме сервиса ,только клапана регулировали(хотя это тоже был сервис)! Вот было качество!
первых годов - неубиваемая!
Первых годов имели серьёзные проблемы с распредвалами. Нередко 20-30 тыс валы не выхаживали, как только в мотор попадало не оригинальное ВАЗовской масло. Только благодаря "тупым" советским инженерам, изменив закалку вала, удалось избавится от этой проблемы
третий круг на тахо
так это только 300 тыс. за надцать лет. Наша "бедная" Волга имела этот пробег за 4 года.
так ты правильно пиши - краежопы гамуляс заливали! то, что было под рукой! У нас на сервисе была бочка 200л. для отработки, туда даже ТАД сливали, - так эта бочка никогда полной небыла! Вечно попрошайки клянчили - кому гудрон развести, кому чё помазать, но мы то знали куда оно зальётся! Так же было и с зап.частями, рем.комплекты уходили на ура!
Да при чём тут краежопы, оригинал масло просто не всегда и везде можно было найти, помнится его тогда ещё некоторые с появившимся КАМАЗовским порой путали, маркировки уж очень схожие были. А после изменения технологии закалки валов, мотор стал терпеть все виды масел, (ну кроме дизельных и отработки)
правильно пишешь!лили всё кто-что достанет! потом проблемы - а это мотор плохой! типичное совдэповское мышление - ну это же масло, значит должно крутиться! Ну через жиклёры пролазиет бензин - значит должен сгореть! а то ,что кто-то что-то под что-то разрабатывал - дармоеды! Нам надо всё универсальное
ещё были реставрированные распред.валы , так эти вообще неубиваемы были(они и без масла бы работали)! но их трудно подобрать было по корпусу - благо их было на складе гора
фигня это всё что вы тут пишете о распредвалах. Качественные были только на первых машинах пока делали строго по фиатовской технологии, а потом пошла такая херня, что с трудом хватало на 20-30 тысяч пробегу. Тоже самое было и с цепью и звёдовхкой газораспределительного механизма.
всё зависело от качества стали и технологии её обработки что в условиях советской экономики, которай как изветстно должна была быть экономной, было в принципе невозможно.
фигню это ты тут какраз гонишь,Феня! Наварные распредвалы вообще практически не изнашивались! Были и толкатели тоже наварные - то вообще идеал был! Клиентам рекомендовали мы брать наварные - ни одной жалобы небыло , хотя ставили их дофигища! А новые чуть поработали и уже риски появляются - уже точно клапана не отрегулируешь!
НЕ нужно так говорить про "неубиваемость" техники первых годов. Именно та, чисто итальянская техника не учитывала советской специфики.
Наглядный пример: легендарная дорога от Геническа по Арабатской стрелке до Валка. Особенность её - профиль "стиральная доска". Грунтовка на песке приоретала чёткий рельеф "синусоида" с амплитудой примерно в 10 см и "длиной волны" порядка двух метров. На ней я и увидел впервые (но не в последний раз) копейку, клюющую просо: оба передних колеса леглиплашмя.
Именно та, чисто итальянская техника не учитывала советской специфики.
так итальянцыи не делали экстра эту машину для России. СССР просто тупо купил готовую модель. Какими критериями при этом руководство мерило пригодность машины для СССР наверное останется на всегда глубокой тайной.
Я ничего не путаю. Я отвечаю на пост про "неубиваемость" первых копеек. Я многое видел на этой дороге. И ЗИМ с взорвавшимся цилиндром, и ЯВУ со сломаным амортизатором. Но вот "клеванием проса" занимались только Жигули.
Также как и несмогли достать вазовского масла и залили в мотор нигрол; потом глазами лупают - чот распредвал затарахтел!
"клеванием проса" занимались только Жигули.
Увы, но это действительно так, чахленькие заводские шаровые были. У нас одно время была своя мастерская по реставрации шаровых, (делали на отлично, люди абсолютно довольны были, поскольку ходили наши шаровые гораздо дольше заводских) так на Москвич в месяц продавали столько-сколько на Жигуль порой за один день
т.е. до 30-35 штук. Да и на дорогах крайне редко встречались Москвичи с "вывернутыми" шаровыми, Жигули же редкая неделя когда 2-3 расплоставшихся не увидишь.
ну шаровые ещё от завода изготовителя зависили! а реставрированные тоже супер ходили, тоже подтвержу! помню в середине 90-х хлынул поток турецких шаровых(блестящие хромированные), так народ их сначала гребанул - а потом попёрло (шар там маленький,шейка тонкая) - тупо облом шара! Многие мудрили нижнюю на верх - мол нижее сильнее верхних, монтировали таотницы! Вообщем народ выживал как мог!
124 й был автомобилем 64 года первая жига вышла в70-м.
Переговоры ещё велись с ФВ Мерсом Еврофордом и Рено. Фиат выбрали изза особых отношении СССР с Италией там была самая влиятельная компартия в Европе и есть инфа, что именно сих помощью итальянские капиталисты обошли конкурентов в конкурсе. Кроме того, СССР получил контракт на поставку стали в Италию. Знаменитые рассыпающиеся от ржавчины Алфа Ромео начала 70-х имели кузова из советского проката.
Рено предлагали перднеприводную модель, наши посчитали что самостоятельный ремонт Шрусы и т.д. будет не посилам советсвеому автолюбителю.
Тем не менее копейка была отличной машиной по своим годам. по ходовым качествам и общему комфорту превосходила все отечественные авто на голову (ну кроме членовозов). С выходом жиги резко увеличилость количество аварий из-за превышения скорости.
И ещёэто был первый тёплый совкомобиль, в котором люди могли зимой ездить, без пыжиковых шапок и перчаток.
Но краник тёк, да
О, 124й даже автомобиль 67 года. Практически, купили новую машину.
Почему мне втемяшилось 64 год . Может 124й начали выпускатьв 64-м году, а в 67-м получил звание авто года?
Кстати, начале 70-х очередникам на 21ю вместо волжанок стали выдавать копейки. Народ воспринял неоднозначно
беспорно, "капейка" была замечательной машиной о которой мечтало огромное, милионное сообщество автолюбителей Советского Союза. Почти пол-века прошло, а люди до сих пор настальгируют, а многие и до сих пор ездиют на етих машинах нашей юности. Мозно спорить до посинения, что возможно другая модель была бы лучше для дорог СССР, но то что люди были счастливы после 10-15 лет ожидания купить эту "Капейку" беспорно.
Ну не 10-15 лет. На нормальных реальных предприятиях: металлургия, углепром- 5-7 лет.
А Москвич и запор вообще примерно с 80- года можно было купить в магазе за кэш.
А кому невтерпёж было - брали на базаре.
А на таких фирмах, типа трест Рога и Копыта из кино "Служебный роман", где сотрудники тока по магазинам бегали в рабочее время . Там да, надо было подождать. машинки выделялись соответственно их общественно -полезному выхлопу.
Один Жигуль в год на весь коллектив бездельников.
Ах вас, Вы бы поосторожнее вешали то на людей лычку "бездельники". У меня батя 10 лет стоял в очереди пока купил Капейку, ждал бы ещё на много дольше если бы ему как передовику производства не дали бы машину без очереди. Тут на форуме в основном юзеры в возрасте и знают не понаслышке о тогдашней реальности с покупкой автомобиля, так цхто не надо нам приводить как реальность примеры из худозхественных фильмов.
Вы чЁ, на пару с "Фиником" чЁто курите, или "закидываете"???
спустя некоторое время
ААА, я тоЖ "курнул" и тяма включилась, наконец допёр, так эНто вы с "Фиником" про Фельт Ин Алле Тайле-124, а я то про W124, 
Осторожничать? Кино Гараж посмотрите великого режисёра Рязанова, там сплошь передовики показаны.
А кино было важнейшее из искусств ...Как говорил тов. Ленин . Кино... и цырк
Кому сильно надо было машину имели. Ехал человек на авторынок в Южпорт или Румбулу или ещё куда и выбирал
О чём опять же есть другое кино режисёра Рязанова Берегись автомобиля.
