Резина
То есть ты продолжаешь ходить задом наперед, потому что это не запрещено.
ещё раз спрошу, мы здесь разве про ходить говорим??
ещё раз спрошу, мы здесь разве про ходить говорим??
Еще раз отвечу: мы говорим о целесообразности того или иного действия, незапрещенного законом.
и я лично нахожу целесообразным использовать однвнеменно шины разных производителей.
Всё намного сложнее и моя школа, местная и преподавали мне немецкие профессора, нация автомобилестроения и они уж точно знают что говорить. Но если Вам с этим легче жить, то пожалуйста!
Я в эти споры про резину плохую/ куда?и не встреваю.Это всёровно что где у тебя лысина.Спереди или с зади.Где ведущие колёса,туда и получше.Всё для работяг их родных.
Всё намного сложнее
что там сложнее?удельное давление на асфальт и у лысого и у колеса с протектором будет одинаковым если колёса одного размера,
коофициент сцепления с асфальтом у лысого будет даже больше благодаря большей площади пятна контакта,(формула 1 по сухому на лысых ездит)
протектор нужен исключительно для отвода влаги...он не увеличивает коофициент сцепления колеса с дорогой, ели поставить на зад колесо с лучшим протектром не будет это колесо автоматически лучше прилипать к дороге...
и моя школа, местная и преподавали мне немецкие профессора, нация автомобилестроения и они уж точно знают что говорить.
а мне жизнь и дорога 30 лет преподовала.
Нужна картинка в полном диапазоне и у тебя её нет. Даже тормозная система на автомобиле сделана так, что при любой ситуации сначала блокируют тормоза переднего моста, только чтобы сохранить боковые силы заднего моста. Тут и Kammscher Kreis, передний мост всегда плохо для боковой силы, там и рулевая и/или силы движения/привода. Потеря боковой силы на переднем мосту страшно, но поправимо, на заднем непоправимо.
Потеря боковой силы на переднем мосту страшно, но поправимо, на заднем непоправимо.
при чем сдесь высота протектора, КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С ДОРОГОЙ НЕ ЗАВИСИТ ОТ ВЫСОТЫ ПРОТЕКТОРА
колесо с тремя миллиметрами протектора будет вести себя так же как и с шестью!
Деформация протектора ведёт к лучшему сцеплению с дорогой. Больше профиль, больше деформации. Возьмите линейку в руку (25см) и потяните за кончик, а потом потяните посередине.
Такой же эффект от старой/твёрдой резины. Меньше деформация протектора, хуже сцепление с дорогой.
Деформация протектора ведёт к лучшему сцеплению с дорогой.
и ссылочка подтверждающая сие весьма спорное заявление найдётся? какая деформация? в пятне контакта поверхность колеса паралельна поверхности дороги,
опять же инжинерам формулы 1 это интересно будет, оне то дурни этого не знають и на лысых ездють
Деформация протектора ведёт к лучшему сцеплению с дорогой.
резина обычно сама по себе достаточно мягкая, чтобы облегать мелкие неровности
Давай угол зрения изменим немного. Сколько раз у тебя в заносе сносило передок и сколько зад?
Не увидел вчера вопроса, я уже писал,пока не занесло летом на чуть сырой дороге, делился тут опытом лет 5-6 назад, с тех пор лучшую- назад.
Колёса формулы 1 приклеиваются буквально к асфалту. Там коэффициент сцепления, после достижения рабочей температуры, достигает 2, на обычных колёсах около 0,5. Колёса формулы расходуют очень много горючего, ужасно шумные и сильный износ. Тут другие потребности, чем на обычных колёсах. Почитать о протектере? Негде. Почему? Потому-что это как рецепт кока-колы. Прими это как есть, на солнце тоже никто не был, но о нём нам больше известно, чем о наших океанах.
Чтобы не открывать новую ветку, на резину весение скидки уже есть???.
