привет всем собравшимся[улыб
ищем фольксваген только бензинку
знаю сейчас начнется бери мерс бмв ауди порше ферари
но так сложилось что надо только фольсваген
какие моторы начиная с 2012 года можно брать спокойно,не боясь особых поломок?
новая машина тоже рассматривается
1,4 TSI не предлогать
уже имеем семилетнюю и трясемся,что цепь растянется
всем хорошего вечера
и удачной беседы в моей ветке

никакие

Только новые и только на время заводской гарантии.

любые

таких в списке нету

так помоему с 2012 года они опять перешли на ремень.

чего то не пойму,VW занимает,(до скандала) первое место по продажам авто..а вы пишите низя брать ети VW..так шо,оте все шо берут ,идиотен?

в том то и прикол, что половина тех, кто орут и ездят на них
дели на 10 , то что тут пишут местные достоевские

а шо делать?!))

Брать и ездить

В 2012 году вроде ещё ставили на Гольф6 1.6 102 ps бензинку. Простой движок без турбины.

1.6 MPI, 110 лс, но их в Германии не продают
http://www.abw.by/news/179322/

газ это хорошо
но 102 лс мне мало очень будет

Автомобили с двигателями TSI при условии грамотной эксплуатации, как нам кажется, могут проехать 300-400 тысяч километров без особых проблем. Понятно, что какие-то работы придется делать, как правило, ближе к 200 тысячам. Ведь то, что сюда пригнали перегонщики, - это машины с огромными пробегами. Однако бывает, что и на 120 тысячах километров с TSI возникали проблемы. От этого никто не застрахован.
Новая линейка TSI серии ЕА211 и ЕА888 - работа над ошибками?
В 2013 году концерн VAG вводит новые бензиновые моторы серии ЕА211. Линейка турбобензиновых двигателей новых серий включает в себя двигатели 1.2 TSI, 1.4 TSI (серия ЕА211), 1.8 TSI и 2.0 TSI (серия ЕА888 Gen.3). Как видим, объемы те же, но "железо" теперь совсем иное - новые моторы TSI стали конструктивно иными по сравнению со старыми ЕА 111 и ЕА888 (Gen.2). Так, все двигатели получили 4 клапана на цилиндр, кроме того, "похудели" многие детали. В целом двигатели сбросили примерно по 22 кг. Турбина и интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор теперь перенесены назад. Платформа MQB потребовала одинакового расположения моторов в подкапотном пространстве - многие крепления унифицированы. Силовые агрегаты теперь устанавливаются под одинаковым углом 12 градусов - такая мера сочетает в себе еще несколько преимуществ: получается более короткий передний свес, улучшается компоновка салона.
Двигатели 1.2 и 1.4 серии ЕА211 лишились цепи ГРМ, привод теперь осуществляется зубчатым ремнем. Тем не менее в моторах ЕА888 цепной привод был сохранен, а блок цилиндров все также отливается из чугуна. Среди нововведений - двойная система охлаждения, головка блока цилиндров, объединенная с выпускным коллектором, "водяной" интеркулер, возможность отключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах 1400-4000 об/мин. Впрочем, перечисление всех инноваций - дело отдельной статьи.
Факт в том, что Volkswagen постарался устранить ряд проблем, присущих "старым" TSI. Это и долгий прогрев в холода, и капризная цепь, и высокая нагруженность турбокомпрессора. Однако очевидно, что во главе угла стояло снижение веса, габаритов и расхода топлива. Новые автомобили получили довольно плотную компоновку агрегатов, широко применяются интегрированные компоненты. Как все это будет работать в наших условиях? Поживем - увидим.
что-то мне подсказывает,что новые моторы ТСИ можно брать спокойно

только и остается)

я только добавлю это

А я добавлю, что и с бензинками 1,4тси с отключаемыми вентилями тоже проблемы

а мне посоветовали не парковать на скорости под уклоном и заливать хорошее масло вовремя и 1,4 тси будет долго радовать. посмотрим.

не брать 1.8 CDAA

На работе две служебные машины 2009 и 2010 г.в. - с новья одни проблемы по моторам. У обеих замена моторов по гарантии.
Перескакивали цепи при запуске из-за ненадёжного клапана натяжителя цепи.
Из четерёх моторов у этих двух машин три жрали масло 1 л на 2-5000 км. Расход бензина 9/100 км.