Не ну это обязательно. Глаз да глаз, неледю уже тренируемся, по всяким дорогам катаемся. А то она привыкла в основном по городу. Вместе справимся

Дай Бог! Читала твою грустную ветку - главное, никого не убил и не покалечил
И жена любит. Остальное - издержки производства

Тож так считаю, больше позитива и все пойдет как надо.

при таком постоянном режиме, нагар на клапанах, засорение ката, смерть свечам, форсункам, дроссельной заслонке (или егр) в зависимости от двигателя, скорый конец сцеплению и подгорание маховика. Хватит?

эт у тебя так
мои все сладко спят
или читают-смотрят мультики

я извиняюсь... что на них нагарать будет?

чем??

в следствии чего?

если она не сильно открыта то умирает?

перл!!!

давай ещё!!

во первых ЕГР или Дроссель зависит от двигла, а не маховик и сцепление, на запятые посмотри.
А остальное проверь на своём авто и поделись инфой. здун тиоретик.

перл номер 2

ты говорил мотор умрёть?
раззи сцепление это мотор? раззи не трансмиссия? и как маховик может подгореть если сцепление не нажать?? при чем тут 50?

не ну ты ж предрекаешь смерть мотору при 50 не я,так что делись...

что есть это?

Ты прикалываешся?
ЕГР на дизеле, реже ЕГР и Дроссель(читай дорссельная заслонка)
Дроссель без ЕГР на бензине. Вот и вся зависимость от типов двигателя.
Самоочищение ЕГР на нагрузке или в ручную.
Тоесть если сцепление не нажимать на него нагрузки нету и оно не может проскользить?
Я не знал что тут профи задают вопроссы :), чаще вообщето те кто не отличит трансмисию от двигателя.
Или тут только техничесски верные ответы как на экзамене принимаются?
Остольные вопросы: "если не верю, то проверю."
У меня всё.
П.С. такие "экономисты топлива" с крупным багажом теор знаний по 2-3 в неделю с потока увидеть можно.

што ты!! интересуюся!!

почему при скорости 50 они мотор убить должны??

то есть ЕГР при 50и просто не очищается? к смерти мотора это не ведет? или ведёт???

не ну нагрузка то есть , только при 50и она как раз минимальная, как может подгореть маховик если педаль сцепления не нажата и проскальзывания
маховика относительно диска сцепления нет....

то есть сцепление это двигатель?

а где неверные принимаются?

откеда у мене теоретические то , учюся еще.....

Условие скорость и неверная передача изначально в задаче.

Это круто : 50 на 5-6 передаче нагрузка минимальная! Теперь буду знать :), А ты поезди денёк, на удачу, вдруг проскользнёт ...

ато ты не знал? и ещё АБС, и запаска с задним редуктором у переднеприводного авто - тоже двигатель.

попробуй, на удачу повредит ДВС или нет...
Не забываем скорость и передача. а не просто скорость.

а раззи нет? обороты около тыщи,скорость 50 сопротивление качению минимальное, как проскользнет при таких условиях??

тююююю а я то думал со спецом настоящим встренулся...

ты не говорил повредит, ты говорил убьёт....или это одно и тожа?

откуда? все знания только с тырнета !

если жить в поле, то вероятность конечно есть, что не проскользнёт, или вариант ездить только с горки, но тогда условие задачи не подходит.

скорей всего блок шатуном не проломит, и быстрей всего клапан не оторвёт, чтоб голову побило, тоесть не убьёт наверно, только ранит! признаю был не прав! существенно меняет дело! При наличии от 1000 Е, всё можно будет отремонтировать, а это лёгкое ранение. А хде економия тогда?

если жить в поле, то вероятность конечно есть, что не проскользнёт, или вариант ездить только с горки, но тогда условие задачи не подходит.
а раззи исправное сцепление априори ни при каких режимах не должно не проскальзывать?

если не сикрет сколь у вас стажу и сколь категорий в правишках мастер?

а говорили убьёт.....

чем? я извиняюся.....если не оторвет, не проломит,

вот и говорю прежде чем строчить че нибудь тута може сначала подумать?

как долго при таком режиме оно останется исправным?
стажу 2 часа, права только на лисапет 3х колёсный.

О конечно великий аналитик строчения и как я не просёк разрешения спросить, что можно "строчить" тута!
если местный профи скзал, что можно ездить 50 на 5-6 и это очень полезно и экономно значит это правда безоговорочная!!! я прям в шоке, как ты оказался против двух тактного масла в дизель...

а что его сломает?

я так сразу и подумал....

на первый раз не заругаем..на будующее в угол пойдешь.

покаж мне этого аналитика и где он это говорил....а иначе ты враль.....

попрыгай полегчае...

здесь вы абсолютно правы. на самой последней передаче при минимальных оборотах и будет минимальных расход. КПД самый высокий.
Пример: на шестой передаче ехать 60км в час.

может заглохнуть

начал говорить почти без эмоций, уже хорошо.
надоело с тобой дискутировать, буду говорить на языке спецлитературы. для начала забудем о шестом классе, там это не проходят и проблема в самом деле нетривиальна. еще, милок, не утомляйся от сознания, что научился 2 с 3 складывать, расслабься и внемли! источник Hucho - Aerodynamik des Automobils тебе подойдет? вот и славно.
чтобы твое вяканье прибить, подцеплю отрывок из книги, ты почитай, не поленись.
начнем с того, что ты называешь вязким трением:
F (air) = 0.5 * cd * A * p * V*V
в коэффициенте "с" скрыты все невязки, так что, как тебе уже не раз говорилось, сопротивление вет... ой, простите, вязких газообразных сред (четвергов тоже) пропорционально квадрату скорости. баста.
с колесами я сделал мааааааленькое упущение, моя вина. начал дискуссии о высоких материях с пэтэу-шником. прости меня
забудь о ламинарном слое, не потому, что его нет, а потому, что твоему уровню это не дано. рассматриваем ИДЕАЛЬНО РОВНУЮ поверхность и нулевой уклон.
F (tire) = k * (m * g - 0.5 * cl * A * p * V*V)
второе слагаемое и есть подъемная сила. она самая и "помогает" колесу расстаться с поверхностью дороги. с ростом второго слагаемого и начинаются игры с микрослоями... все, все, больше ни слова.
в последний раз цепляю заветную диаграмму и катись ты к едреней хрени

Hucho, part1