ну зачем его снимать))?
ты на нем живешь и ничего...

Что сказать хотел, милчеловек? Ты про числа Рейнольдса и др? Дык учлось автоматом. Я ж написал. На моей Астре оптимум лежит где-то около 130.
А вообще сопротивление воздух - очень весёлая штука. Вот кто хоть раз заморачивался с веломобилями, те на своей шкуре с ним сталкиваются. При правильной аэродинамике, у веломобиля заметный "бугор" сопротивления на средних скоростях. Преодолеешь - дальше сопротивление очень значительно падает.

да неее, брось ерунду пороть, сила сопротивления находится в квадратичной зависимости от скорости, т.е. обычная параболическая функция с точкой минимума в нуле. первые отклонения от параболы начинаются после мах 1, но мне думается, что ни одна машина не едет быстрее 300 м/с
летящий мяч претерпевает отклонение от параболы при скорости свыше 20 м/с.

Ты смотри, штрёмунглере ты уже выучил . Теперь устройство генератора выучи и станешь образованным человеком.

это у тебя теперь москвич 412 ?

Иди, иди. Сегодня не пятница. Не подаю. Сам ищи инфу.

гм... и это все? негусто. сожалею, что не удалось тебе сыграть на всеобщей малограмотности.
ну на, держи, просто навскидку. все же советую немного почитать теорию, там ничего сложного

Чилавек, я ж сказал тебе, жди пятницу и учись читать. Про срыв вихрей и про уже упомянутые всякие числа, характеризующие вязкое трение. Можешь сам найти и про веломобили с обтекателем. Учиться, учиться и учиться!

Блин, да ты оказывается совсем туп. Мильпардон за правду. Ты что за график притаранил? Ты не умеешь отличить силы сопротивления движению в вязких средах от сил сопротивленя качению на "мягких" колёсах?
Уж лучше бы ты промолчал, право слово.

О скока нам открытий чудных Ващет эт давноизвестный факт.

Да я всегда априори считаю айкью собеседника величиной положительной. Пока собеседник не докажет обратное.

Я тоже

хе, хоть и не опущусь до оскорблений, но замечу, что следует уточнять, о чем речь

жЫдкий слив, игорёг
очень жЫдкий

Ведущий инженер Форда слился?
Канн нихт зайн))))

как говорится, оставить без ответа было бы вправду глупо
в чем могу подтвердить твою правоту, так то, что при постоянной температуре и ровной (без уклонов) дороге, при увеличении скорости между покрытием и шиной образуется тонкий воздушный слой (назовем его пограничным, поому что он мало отличается от ламинарного слоя). этот эффект и создает ощущение потери сцепления.
к этой части вопроса график:

далее... беря во внимание, что сопротивление воздуха при увеличении скорости растет в квадрате (формулу писать, клоун?), а вес (именно вес, т.е. m*g) авто хоть и теряет свое значение при подсчете общего сопротивления, но "воздушное" слагаемое превалирует из-за квадрата, то общее сопротивление при высоких скоростях (V > 160 км/ч) зависит почти полностью от лобовой проекции машины, что и показал я первым графиком.
веди себя впредь аккуратно, думай дважды и читай, читай

Ты можешь меня урезонить, что пятница уже наступила, а твой бред остаётся без конструктивного ответа с выкладками, доступными для ученика шестого класса. Каюсь. Моя вина. Но я на работе и не хочу лазить в сети в поисках в нужной возрастной группе. Ты сам уж найди, с какой скорости для средней легковушки силами "обычного" трения можно пренебречь в сравнении с силами вязкого трения о воздух. Только не в ламинарном течении под колёсами. А то мне тут громко ржать неудобно.

тебе повезло. ты наверное просто не читал его в ФЛ или ПНсР. так бы давно уже понял чозатип
когда тамошний каталожный клушняк его задалбливает под плинтус, он бежит куданить самоутвердится.
например сюда....
ведущие инжЫнеры форда - они такие, чо!

А ты не подстрекай. Помог бы другу из ситуации выйти достойно.