Login
Проблема с БМВ 5.ой
370
NEW 31.01.05 22:53
У меня дизельная БМВ (Е39 525) проблема В том што она последние время трестись начела. Я бы сказал что она троит есле бы она била бензиновая.
Главное то что когда завожу машину она ведет себя нормално, проезжаю примерно 5 км потом когда глушу мотор и через время снова савожу то очень болшая вибрация в машине.
Штото не хочеться в Аутохаус ехать и за потключение к компютеру 75 еуро отдавать.
Решил сперва в германи спросить, тут я сматрю специалистов хватает.
Главное то что когда завожу машину она ведет себя нормално, проезжаю примерно 5 км потом когда глушу мотор и через время снова савожу то очень болшая вибрация в машине.
Штото не хочеться в Аутохаус ехать и за потключение к компютеру 75 еуро отдавать.
Решил сперва в германи спросить, тут я сматрю специалистов хватает.
01.02.05 08:23
in Antwort walentin_natalja 31.01.05 22:53
Я тут коллег спросил, вот что ответили...
...eine Ferndiagnose ist sehr schwer zu erstellen!!!
Aber vielleicht kann der Autor das Problem etwas besser beschreiben. Wie z.B.:
- Vibrationen im Leerlauf oder beim Gasgeben?
- oder treten diese während der Fahrt im bestimmten Drehzahlbereich auf?
- gehen diese Vibrationen beim weiteren Fahren wieder vorbei, wenn der Motor warm ist?
- tritt das Problem bei allen Außentemperaturen auf?
- in letzter Zeit mal schlechten Sprit getankt?
und die wichtigste Frage 525D oder 525TDS?
...eine Ferndiagnose ist sehr schwer zu erstellen!!!
Aber vielleicht kann der Autor das Problem etwas besser beschreiben. Wie z.B.:
- Vibrationen im Leerlauf oder beim Gasgeben?
- oder treten diese während der Fahrt im bestimmten Drehzahlbereich auf?
- gehen diese Vibrationen beim weiteren Fahren wieder vorbei, wenn der Motor warm ist?
- tritt das Problem bei allen Außentemperaturen auf?
- in letzter Zeit mal schlechten Sprit getankt?
und die wichtigste Frage 525D oder 525TDS?
Ищите Бога в своем собственном сердце, ибо Его вы не найдете больше нигде.
NEW 01.02.05 20:20
in Antwort Megatron 01.02.05 08:23
Das ist ein BMW 525d.
-Die Vibration ist immer im Leerlauf. Beim Gasgeben ist es schwer zu beurteilen.
-wenn der Motor warm ist tritt die Vibration auch auf(an der Kreuzung zum Beispiel).
-Ja das tritt bei allen Außentemperaturen auf
-Da muß ja der Diesel schon seit 2 Monaten überall schlecht sein.
-Den Dieselfilter habe ich schon gewechselt.Das Problem besteht weiterhin.
-Ich habe das gefühl das etwas mit der Spritzufuhr nicht stimmt? Aber das ist nur eine Vermutung.
-Die Vibration ist immer im Leerlauf. Beim Gasgeben ist es schwer zu beurteilen.
-wenn der Motor warm ist tritt die Vibration auch auf(an der Kreuzung zum Beispiel).
-Ja das tritt bei allen Außentemperaturen auf
-Da muß ja der Diesel schon seit 2 Monaten überall schlecht sein.
-Den Dieselfilter habe ich schon gewechselt.Das Problem besteht weiterhin.
-Ich habe das gefühl das etwas mit der Spritzufuhr nicht stimmt? Aber das ist nur eine Vermutung.
NEW 02.02.05 00:49
in Antwort walentin_natalja 31.01.05 22:53
Похоже на проблемы с электроникой...
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
[крас]Спартак - параша, победа будет наша!
NEW 02.02.05 12:42
in Antwort walentin_natalja 01.02.05 20:20
Вот что ответил коллега:
Falls während der Beschleunigung keine Leistungseinbrüche feststellbar sind, würde ich vermuten das mit den Injektoren etwas nicht stimmt. Ich würde empfehlen eine Laufruhemessung (nach der Diagnose, falls kein Fehlereintrag vorhanden) bei einer/m BMW-Niederlassung/Händler durchführen zu lassen.
Allerdings kann ich bei der Ferndiagnose nicht 100%-ig bestimmen, ob dies wirklich der Fehler ist. Es deutet halt alles darauf hin.
Auf jeden Fall kostet das ganze Geld. Sollten ein oder mehrere Injektoren defekt sein, wird es richtig teuer.
Ich hoffe du hast noch Garantie.
Oder vielleicht noch den Kraftstoff-Rücklaufdruck prüfen.
Falls während der Beschleunigung keine Leistungseinbrüche feststellbar sind, würde ich vermuten das mit den Injektoren etwas nicht stimmt. Ich würde empfehlen eine Laufruhemessung (nach der Diagnose, falls kein Fehlereintrag vorhanden) bei einer/m BMW-Niederlassung/Händler durchführen zu lassen.
Allerdings kann ich bei der Ferndiagnose nicht 100%-ig bestimmen, ob dies wirklich der Fehler ist. Es deutet halt alles darauf hin.
Auf jeden Fall kostet das ganze Geld. Sollten ein oder mehrere Injektoren defekt sein, wird es richtig teuer.
Ich hoffe du hast noch Garantie.
Oder vielleicht noch den Kraftstoff-Rücklaufdruck prüfen.
Ищите Бога в своем собственном сердце, ибо Его вы не найдете больше нигде.
NEW 02.02.05 15:03
in Antwort Megatron 02.02.05 12:42
bei der Beschleunigung sind keine Leistungseinbrüche vorhanden.
Alles klar danke für die Information. Ich glaube ich komme um die Laufruhemessung nicht drum herum.
Ich glaube bevor ich noch etwas auswechsle wird es im endeffekt billiger die Laufruhemessung durchzuführen.
Wegen der Frage der Garantie. Das ist doch immer so das die Defekte zum Vorschein kommen wenn die Garantie abgelaufen ist.
Alles klar danke für die Information. Ich glaube ich komme um die Laufruhemessung nicht drum herum.
Ich glaube bevor ich noch etwas auswechsle wird es im endeffekt billiger die Laufruhemessung durchzuführen.
Wegen der Frage der Garantie. Das ist doch immer so das die Defekte zum Vorschein kommen wenn die Garantie abgelaufen ist.
NEW 20.02.05 12:54
in Antwort walentin_natalja 02.02.05 15:03
Привет Валентин!
Как там твоя проблема с передрагиванием? Не хочу тебя пугать, но к сожалению мой 525д 2000г. 155000км вчера окончательно сдох. Пишет Ейншпритцанлаге на тахо и не заводитса. Там блокировка системы сработала, когда проблемы с впрыском, против пожара и.т.д.
Дрыгался также гдето пол года на холостых. Потом поменял топл. фильтр и стал заправлять только "шель В-Повер дизель". Дергался меньше, надеялся инектор прочиститса, но увы. Всегда акуратно ездил: на холодную не топтал. Масло 5В-60 каждые 15000км менял. Зря не гонял. Раскод 6,5 литра!
Читал кучу форумов, оказываетса эта проблема у многих цди моторов. Очень они чувствительные на малейшие загрезнения топлива. Достаточьно пару капель воды и уже эти маленькие дюзы забиваютса. Один инженер с бмв писал что они эксперементы с дополнительными фильтриками проводили. Такой маленький пласмасовый, как раньше на бензинах между баком и пумпой. Стоит буквально копейки. Так вот долгожительносьт коммон рэйла увиличиваетса в 30 раз! Да-да 30! У братана на 220 Мерсе 1999г. такой кстати соит уже с завода и не каких проблем. Мэрсы уже дольше бмв делают ЦДИ и эту проблему поняли. Я не стал уже ставить потому что если д╦ргаетса то уже поздно. Теперь ищу дюзы в интернете по дешевле. По одной не меняют. Не видно какая из 6 накрылась. Но скорей всего сразу 2 или 3 ломаютса. У меня кстати кент на БМВ мастером работает. На бмв весь комплект дюз с прокладками и т.д. без рэйла!(трубка над дюзами) стоит без работы около 1800┬. Как только зделаю продам нафиг. Эти новые цди слишком навароченые. Фолксваген, Ауди, Мэрс и Бумер у всех какието проблемы. Куплю бензиновый мерс.(8 лет на мэрсе ездил, старый дизель правда 250Д, но ни каких проблем, 365000км в грецию продал). Сейчас кстати дизель только от 30000км в год выгодный, да и то минимально. Так что удачи тебе, может продашь кому нибудь пока как я не дод╦ргался до капремонта. Лучьше всего за границу.
Пока. Напишу позже во сколько мне вся эта фигня выйдет.
Как там твоя проблема с передрагиванием? Не хочу тебя пугать, но к сожалению мой 525д 2000г. 155000км вчера окончательно сдох. Пишет Ейншпритцанлаге на тахо и не заводитса. Там блокировка системы сработала, когда проблемы с впрыском, против пожара и.т.д.
Дрыгался также гдето пол года на холостых. Потом поменял топл. фильтр и стал заправлять только "шель В-Повер дизель". Дергался меньше, надеялся инектор прочиститса, но увы. Всегда акуратно ездил: на холодную не топтал. Масло 5В-60 каждые 15000км менял. Зря не гонял. Раскод 6,5 литра!
Читал кучу форумов, оказываетса эта проблема у многих цди моторов. Очень они чувствительные на малейшие загрезнения топлива. Достаточьно пару капель воды и уже эти маленькие дюзы забиваютса. Один инженер с бмв писал что они эксперементы с дополнительными фильтриками проводили. Такой маленький пласмасовый, как раньше на бензинах между баком и пумпой. Стоит буквально копейки. Так вот долгожительносьт коммон рэйла увиличиваетса в 30 раз! Да-да 30! У братана на 220 Мерсе 1999г. такой кстати соит уже с завода и не каких проблем. Мэрсы уже дольше бмв делают ЦДИ и эту проблему поняли. Я не стал уже ставить потому что если д╦ргаетса то уже поздно. Теперь ищу дюзы в интернете по дешевле. По одной не меняют. Не видно какая из 6 накрылась. Но скорей всего сразу 2 или 3 ломаютса. У меня кстати кент на БМВ мастером работает. На бмв весь комплект дюз с прокладками и т.д. без рэйла!(трубка над дюзами) стоит без работы около 1800┬. Как только зделаю продам нафиг. Эти новые цди слишком навароченые. Фолксваген, Ауди, Мэрс и Бумер у всех какието проблемы. Куплю бензиновый мерс.(8 лет на мэрсе ездил, старый дизель правда 250Д, но ни каких проблем, 365000км в грецию продал). Сейчас кстати дизель только от 30000км в год выгодный, да и то минимально. Так что удачи тебе, может продашь кому нибудь пока как я не дод╦ргался до капремонта. Лучьше всего за границу.
Пока. Напишу позже во сколько мне вся эта фигня выйдет.