лучше фирменным сканером вмв

если ошибок в эбу нет, то газы даже не измеряют.

ИМХО прожигать-промывать есть смысл только перед продажей. т.к. долго такое не проходит.
Еще слышал такой вариант: в фильтре пробивается дырка ломиком, и фильтр ставится обратно. Совсем убирать нельзя, чтобы была разница давления на входе и выходе и ЭБУ думал, что фильтр на месте. ЭБУ программируется, что фильтр поставили новый - и все. (думаю, можно и совсем убрать, и поставить какую-то обманку на одном из датчиков давления)

Дырка ломиком и обмануть мозг не получится ;))))
Мозг смотрит температуру, разницу давления и так далее, 20 минут максимум и машина в нотрежиме будет.
Думаешь ты первый такой изобретатель ?
Мозг перешить и закрывается тема
А прожиг и промывка, это всё до жопы.
Вот ты ходишь в старых трусах, протертых и коричневых сзади, так вот тайд, ариель и любой другой порошок никогда не уберут коричневый налет и не востановят ткань до состояния новой ткани.
Короче процесс старения, износа, заполнения ткани, этого пока в мире никто не смог приостановить, не говоря о востановлениии в обратное новое состояние

не знаю читал на другом форуме что вваривается блин с определённым количеством дыр 5.5 мил. диаметром и прописывается DPF как новый и не чего прошивать не надо . человек делала это не раз лично и пишет что проблем не было и нет .

вот фото

Это делается для бензинок а с патикелем не пролезет

при всем уважении вы ошибаетесь . это не пламя гаситель . а по большому счету обманка и вваривается в сажевый фильтр и все работает проверено на практике. я понимаю что эта система забирает у вас деньги. но законы физики не кто не отменял .

не просто же только вварить блин , и какой то эмулятор надо поставить? или уже что то новое придумали и блина достаточно стало? подумываю всерьез об этом, надоели прожиги. не машина а лаболатория на колесах, сканеры, датчики, прожиги, достало, просто ездить хочу а не следить.

человек пишет что это люди уже пять лет делаю . а блин это и есть обманка. он создает давление на в ходе и выходе соответствии с нормой . если интересно могу ссылку дать

конечно дай, но только непонятно с температурой как? там же сенсоры стоят?

Лампой греть трубу придёться.

ну и пусть стоят .что при блине .что DPF температура там меняется одинаково .температура выхлопа

не ужели так все просто? катаешся день месяц год, сажа проходит свободно через дырочки ничего не забивается, давление не меняется, сигнала на впрыск и разогрев фильтра нет, но там же 3 температурных датчика, потом 2 какието на давление и еще ламбда какая то стоит и что все 7 удается обмануть только блиомн с дырками? если так то гениально, единственно только, то что будет черный выхлоп все же видать при езде.

Укажи какие машины ездят уже по 5 лет, точно модель и какой мотор
Мой хлеб не состоит только из фильтров, работы валом, так что выдыхайте граждане глубже свежий воздух ;)))

Они же умные, умнее инженеров хотят быть
Но инженеры то на этот случай заложили функцию, регенерация по пробегу, независимо от забивания фильтра 800-1200 км и тютю, температура не может поднятся до регенирируемой нормально от. 500 - 850 градусов и привет нот режим.
Или просто адаптиция мозга, обнуление параметров, апдейт, инициализация датчиков( особенно мерс ) и привет мастеру с сверлами ;))))
Может какието машины и можно так сделать, но основную массу так не обманешь.

не совсем так не на всех машинах . в машинах с DPF это часто происходит и ты сам знаешь .что диагностика после такого прожига пишет ) не достигнута температура ..... ) и при этом не какого
нот режима .
здесь почитай что Владимир 76 пишет . там все разжевано и даже с картинками
autoprogs.ru/baza-znanii-mercedes-200/prozhig-sazhevogo-filtra-3644/index...

я честно всё прочитал с самого начала тему на том форуме ,вовка ни чего толком объяснить не может,только с блином фотки выставил.

а что объяснять . DPF это и есть по большому сито с дырками .

А может както цивилизованно решить эту проблемму, ну не блин же с дырками , это же то о чем мы говорим? www.ebay.de/itm/BMW-PARTIKELFILTER-DPF-OFF-AGR-HAMBURG-DEAKTIVIEREN-ENTFE...