VW Touran 2007 2tdi 140ps 200000km.Езжу на ней 5 лет -нареканий никаких,своевременный уход.Вопрос в следующем-мнение многих,что после 200000км машина начинает просить повышенных вложений и проще ее заменить.Так у приятеля на аналогичном авто полетели турбины и их замена обошлась около 3000евро.Есть еще несколько похожих случаев.Вопрос к владельцам авто с большим пробегом-так стоит ли менять?

на шкоде проехал 260 тыс,продал потому ,что задачи у авто. поменялись.
я бы не менял на твоём месте,за 3 тыс. в боле менее приличном автосервисе тебе пол машины поменяют.

Если нет проблем, при надлежащем уходе и стиле езды - нет.

тогда при каком пробеге менять?

То что она ухоженная, беспроблемная итд итп, при продаже будет не столь важно как год и пробег. Так что потерять можете на продаже больше, чем только возможные вложения в ремонт. Думайте.

после такого пробега разницы уже никакой...надо либо сейчас скидывать, либо до упора (имхо)

Я всегда смотрю не на пробег, а на частоту и структуру проблем, на собственные желания и возможности в данный момент, а также на конъюнктуру рынка, но это уже попутно, так сказать.

Я с таким пробегом только покупаю. Но мне пофиг, я сам всё делаю.

это можно сказать лишняя тыща в кармане...каждый месяц.

я всё не читала, но могу про свою лагуну рассказать))
пробег на данный момент за 300 тыс.
вложения, примерно 400€ раз в два года)))
т.е, смотри на техническое состояние машины))))

У коллеги на работе такая же: 2007, 2.0 TDI 103kW пробег 240.000км. Менял турбину через официалов методом "свою отдал - отремонтированную получил". Цена 800евро за все.
Еще страдает плохим включением первой и второй передач. Говорят, сцепление умирает.
А вообще я заметил, что при активной эксплуатации, 50тыс. км. и выше, машины накатывают бóльше без поломок.
У нас на работе 300-500 тыс. выхаживают без проблем. В двигатель, коробку и сцепление никто не лезет. И турбины никто никогда не менял (опыт эксплуатации 40-50машин).
Исключение за последние 23 года - Октавии с моторами TSi - жрут масло и цепи ГРМ перескакивают со свеми последствиями.
200.000км для многих людей имеют психологический еффект. Многие избегают покупки машины с таким пробегом.
Поэтому есть резон подумать: при таком пробеге еще можно продать за неплохую цену и купить что-то более свежее.

Тоже был туран,1.9. Откатал 4 года,но вот после 210 тыщ начались проблемы,сначала возникли проблемы со сцеплением (но вообще то там заводской брак)потом начала подвывать турбина,бывало что задние двери не открывались с пульта,начал подьедать масло.Короче,не стал я в него денег вкладывать и продал,купили румыны.
До него был гольф4,1.9.90 л.с,проблем не было вообще,даже масло не жрал, хотя на спидометре было 267тыщ.Жена разбила,продал полякам.
Мое мнение,если с машинкой все нормально,то катайтесь дальше!

не в пробеге дело, а сумме оплаты предстоящего ремонта. Если к 200Ткм не предвидится на следующие 50Ткм дорогостоящего ремонта или замен расходников, то можно ездить год-три и не парится....

эти, генеральуберхольте турбины в наибее стоят 300 евро на любой фв. на остальные 2700 мастера её туда монтажили?

Вопрос ко всем дизелистам за 200 ткм.
А что вы меняли в ходе эксплуатации?

По двигателю - ничего, по ходовой - ничего.
Масло, колодки (по-моему, 1 раз), фильтры и доливал аддитив. А, да, еще ремень с причендалами на 200000км.

Сейчас проверил - не прав.
Заменил диски тормозные, задние рычаги и сайлентблоки, дворники, трокнер и радиатор климы, лампочки.

Автомобиль меняют
А честно, по двигателю менять ничего не нужно. Ну, датчики "всякие", по ходовой, провода сохнут ломаются. Но всё это так же как у автомобилей с бензиновым мотором.

PDC один спереди и два сзади, одну лампу ближнего света

При 291 000 поменял тормозные диски.
Ремень каждые 100 000.
Датчик АБС спереди 4 года назад,всё.
Пы.Сы. Амортизатор спереди потёк,придётся поменять .