а) 3 идентичных автомобиля; один с полным, другой только с задним и передним проводом (распределение веса между осями и т.д. одинаковое).
б) на всех машинах стоит одинаковая резина, так что коэффициент трения тоже одинаковый.
в) эти три машины будут двигаться по одинаковой траектории.
а теперь сам вопрос:
можно ли ссылаясь на законы физики сказать какая из этих 3х машин в повороте скорее, а какая позже потеряет контакт с асфальтом и пойдет юзом?

мое личное мнение, разницы ни какой нет, в повороте все 3 машины пойдут юзом на одинаковой скорости

праильное мнениё!

Мнение не верное. В зависимости от привода, начнётся снос именно той оси которая имеет привод. Причины- 1)хоть и не значительное, но всё таки имеющееся сопротивление дифференциала.
2)Так же из-за разной конструкции привода меняется центр масс, что скажется и на управляемости машин, и 3) меняется центростремительная сила на мостах из-за разного веса мостов.
Поэтому исключено, что все три машины смогут пройти поворот на одной и той же скорости.

Вопрос же не в этом, а в том на одинаковой ли скорости начнется "скольжение"? Вы говорите о том, что с полным приводом, управляемый занос может быть более контролируемым и поэтому скорость прохождения может быть выше.

Верно почти, нужно только добавить - с низким центром тяжести.
Такие как - паркетники и т.п, будут вылетать - с тяжелыми последствиями.

Да нет же. Я имел ввиду, что скорость на момент сноса у всех будет разной.

Авто с полным приводом будет проходить поворот на большей скорости и более устойчиво. Если объяснить: Авто теряет устойчивость по мере уменьшения или полной потери боковых сил на колесе. Есть модель Камшева, она объясняет какие силы может передавать колесо. Этих сил три: сила движения, сила торможения ( тоже сила движения но противоположное направление) и боковая сила. Пока общая результативная сила находится в круге Камшева то движение стабильное, если увеличить одну из сил, например силу движения то общая результативная покинет круг Камшева и движение нестабильное. На полном приводе силы передаваемые колёсами делятся на четыре колеса и граница потери тракциона находится дальше, чем на одном приводе. Полный привод увеличивает скорость и тракцион в поворотах.

Речь идёт о движение в повороте с фиксированной скоростью(ни разгонов ни торможений) и никаких приёмов управления.
А при использовании технических приёмов прохождения поворота на критических скоростях, естественно полный привод рулит.

так прочитай внимательнее. сопротивление качению никто не отменял. значит 1 и 3 силы присутствуют по-любому. и полный привод рулит... плюс например особенность бмв - задние колеса - "домиком" здесь очень даже помогает.

плюс резина типа фалкен, два раза брал на 75 ровер - размазывается по асфальту за 12-15 тысяч, но дорогу держит мертво...

Чтобы ехать в повороте с фиксированной скоростью, нужно постоянно преодолевать сопротивления движения, поэтому тут нужна сила движения, ну а боковая сила всегда есть(почти всегда), иначе авто просто не управляемо.

Почему на переднеприводных в первую очередь сползает перед, а на заднеприводных заносит зад??? Подумай что, и почему будет сполным приводом?!

у переднеприводных - не сползает, а как раз "подтягивается" в нужном направлении. у заднеприводных -да, "заносит" и это понятно, т.к. задние колеса - гребут, а впереди при повороте колес - дополнительное сопротивление... а про полный привод подумали уже инженеры ровера, создавая хапятый. у него фиксированно
68 процентов на передний привод и 32 процента на задний...

Почему на подавляющем большинстве суперкаров, не передний, не полный, а задний привод???

Ради экономии и комфорта руления без реактивных усилий на руле, не более. Все самые самые суперкары, как раз таки полноприводные.

Вообще то наоборот))))
И было так лет десять назад, пока не появился иксдрайв))))

задал в гоогль

ни чего не показывает

По личным ощущениям, полный привод сложнее в управлении....
Некоторых ошибок не прощает, как задний или передний....