Эти моторы отличаються механизмом газораспределения, точнее VANOS, определить не сложно, по передней форме крышки головки цилиндров, все остальное придуманое после 94года это алюминевый блок что бы полегче мотор был.
<---
Рожденный ползать на голову не нагадит...

M50
Рожденный ползать на голову не нагадит...

M52
Рожденный ползать на голову не нагадит...

Машинка не плохая, было у меня таких даже две, у отца моего тоже такая же - без претензий . Брать надо действительно не старше 94-го года - и мотор получше и цепь уже вместо ремня, да и так по мелочам с 94-го "детских болезней" поменьше стало. Слабые места? Имеются - шаровые, сцепление, амортизаторы задние. Но это даже пожалуй и не проблема конкретно 320-го была, а вобщем-то всего "концерна". Так что рекомендую автомат , хотя эт на любителя конечно, ну и на шаровые с амотризаторами внимание обратите - хотя это вещи не самые дорогие. Глушитель глядите чтоб не ржавый был - он конечно практически неубиваемый у 320-го, но вечного тоже ничего на свете нет, а стоит такая "байда" пол штуки (он целиковый практически от мотора идет). А в остальном машина первый сорт, я бы и щас на ней с удовольствием ездил, если б не большие пробеги, а так пришлось на дизель "махнуть" - кстати тоже 320-ый - и тоже рекомендую

У М50 тоже уже цепь. Да и у М20 кажись тоже цепь была, хотя на Е36 их никогда и не ставили. Ремень был только у М40, но это 4 цилиндра и к 320ой никакого отношения не имеет.
Наконечники спереди сбиваются действительно сравнительно частенько, но стоят они благо сравнительно не дорого. Я на своей менял в ATU, обошлось в 118 ┬ за обе стороны, включая работу (вот не помню, Achsvermessung може тоже в цене было).
Про проблемы с амортизаторами и сцеплением никогда ничего не слышал. У меня их не было.
Везде где можно жить, можно жить хорошо...

Спартак - параша, победа будет наша!

#9