так о то Ж!

а тебе раззи кто то предлагал посмотреть? или ты дядя стал?

то дяде
те в другое место смотреть...
Вы слишком импульсивны, импульс вО звездочках, я писал дяде а не всяким там....
мне как то ваще вурст че те надо и кто ты ваще..
сделай се праздник, не смотри и спи не как бомжи ваще,я тя не звал.
следующий...........

и чё, все трактористы

С такой практикой как у вас, стыдно не знать что двигатили грузовых машин и легковых всетаки разные. Есть высокооборотные и низкооборотные двигатели. Соответственно, как я уже говорил высокооборотных двигателей легковыx машин, цетановое число дизельного топлива которых не менее 50. Для грузовых машин нормальным цетановым числом дизельного топлива является значение от 40 до 45.

На любой бензоколонке. Посмотрите в спецификации химический состав VPower, Ultimate, Ecodisel, Disel - и вы убедитесь в разнице цетанового числа.
Ваш прикрепленный файл говорит о том что вы хороший водитель, но не инжинер. Поэтому расширять тему в сторону судовых дизелей я небуду, не вижу смысла.

Ога....
Скажи еще что ДТ для легковых и грузовых отличается))))

Неужели я этого не сказал. Вы видели что в фуру кто то заливает VPower :) ?

Могу только представить лицо продавана таким дизелем,если среди жвачек и сигарет не найду заветную бумажку.

Да харе уже про Ви пауэры))))
Чем отличается ДТ на заправке для грузовых и легковых?

уже давно просчитано, что никакой огромной экономии нет. Расход снижается на 1 процент, что пожирается стоимостью.

адитивами.

А что, вы с таким вопросом к продавцу пойдете? :) Но, бумаги у него есть.

Вам уже отвечали на ваш вопрос.

Пистолетом

размером майнт ду? майне майнунг нах

И насосом. И расходом: ПКВшный - до 40 л/мин, а ЛКВшный - до 130 л/мин

Нет, именно между обычным дизелем и Ultimate/V-Power разницы не увидел - расход тот же самый.

Экономия 10 евро на 1000 км для меня не критична. Поэтому в общем-то без разницы, какое дизтопливо, лишь бы двигателю хорошо было. Ибо чистка ЕГР и замена форсунок не окупятся такой экономией.

как ты это проверишь? в германии нету проблем с качеством топлива на заправках, проэтому всю эту чушь Ultimate Diesel считаю нецелесообразной т.к. был гольф 5й дизельный, через 5 лет решил фильтр топливный поменять, ну снял я его, в стакане на дне практически ничего не было, сам фильтр раздербанил, в нем тоже практически ничего. Все 5 лет запрвлялся обычным дизелем на JET, Shell, Aral.

это вам, инженеру! (если я правильно понял)должно быть стыдно распространять заведомо ложную информацию, о том что двигатели грузовых машин и легковых всетаки разные.
всё тоже самое кроме размера....а то что дизеля грузовиков не столь оборотистые так им сорока тонным слонам и не надо от нуля до ста за 6 секунд...при разрешенных максимально 80 км/ч

вы гений!!!!

я ещё раз вам настоятельно советую подтвердить вашу точу зрения,например приведя в качестве примера серийный высокооборотный дизельный двигатель который ДОЛЖЕН ездить только
на дизельном топливе с цетановым числом не менее 50 и который НЕ ДОЛЖЕН ,не может ,ездить на дизельном топливе с цетановым числом менее 50.
в случае отсутствия подтверждения вашей точки зрения оставляю за собой право считать всё что вы здесь пишете пустобрёхством.


всё дело только в том что данные виды топлива не предписаны к пременению ,а продаются просто так...своеобразные таблетки плацебо.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%86%D0%B5%D0%B1%D0%BE

и слава Богу!!!! потому что почитывая тут иногда перлы инженеров , я начинаю понимать почему в Советском Союзе зачастую зарплата уборщицы была выше зарплаты инженера.

дураков нет деньги на ветер....
а вы видели где нибудь табличку запрещающюю заливать в фуру VPower :)