день добрый. ставил себе кто газовую установку на дизеля? поделитесь опытом...

Мысля-то хорошая, но... невыполнимая. По крайней мере в Германии.

а это возможно??????????????????????????

Не в Германии. В Германии есть закон и полиция. И они хорошо работают.

возможно

а полиция то тут при чём? всё законно

Газ-Дизель!Изнасилование в извращенной форме.

это всё только ради зелёной плакетки...

купи себе с зелёной плакетой нормальный тазик...

вариант тоже не плохой, но всё же интересно было бы услышать отзовы от тех кто с этим сталкивался

поверь здесь таких нет....я ещё слышел ,что на лкв ставя,ну и там не так просто...

Всех на МТЗ и КАМАЗ это предприятия начали оснащать свою технику газом с 1996 года только это метан а не пропанбутановая смесь метановый комплект балонов для легковика 150 кг грузовик 1000
вот вам статья
Газодизель
Основными преимуществами установки ГБО на дизельное авто(газодизель) являются:
Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя.
Установив газодизель, появляется возможность увеличения максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала.
Установив газодизель, происходит снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов.
Экономию до 80% дизельного топлива за счет замещения его газом даёт установка газодизеля.
При установке газодизеля падает уровень шума.
Относительная простота переоборудования дизеля в газодизель- это как раз то, что необходимо вашему авто.
Возможность переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации.
Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы. Это именно те поводы, чтобы установить газодизель на Ваш автомобиль.
Установка ГБО на автомобили давно уже привычное явление. Никого не удивляет, что и карбюраторные, и инжекторные двигатели можно адаптировать для работы как на сжиженном, так и на сжатом природном газе. А вот на автомобилях с дизельными двигателями газовая аппаратура встречается намного реже. Имеет ли смысл переводить дизельные автомобили на газ?
Прежде всего, нужно отметить, что на одном метане дизельный двигатель работать не может. Принцип работы дизеля заключается в том, что в цилиндр впрыскивается топливо, самовоспламеняющееся от находящегося там воздуха, нагревшегося до высокой температуры во время цикла сжатия. Температура определяется степенью сжатия (обычно 20-30° С) и в основном при нормальных условиях достигает 400-500° С. Солярка самовоспламеняется при 230° С, а природный газ при 650° С. Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому "чисто газовый" дизель даже теоретически невозможен. Тем не менее, приспособить дизельный двигатель к работе на газе можно - для этого существуют два способа. Существует два способа перевода дизелей на газообразное топливо: конвертирование дизеля в двигатель с искровым зажиганием и переход на газодизельный процесс.
Первый способ связан со значительными изменениями конструкции дизеля. При этом двигатель становится однотопливным (только газовым) и на дизельном топливе работать не может.
Газодизель относятся к двигателям, работающим одновременно на газовом и жидком топливе. Газодизель - это тот же дизель, дополненный газовой установкой и несколькими согласующими агрегатами. При этом в цилиндры двигателя поступает газовоздушная смесь, которая в конце такта сжатия поджигается небольшой запальной дозой дизельного топлива, впрыскиваемой через форсунки основной системы топливоподачи дизеля. По существу - это принудительная система воспламенения, как и в двигателях с искровым зажиганием. Однако, в газодизеле мощность источника воспламенения значительно больше электрической искры и рабочая смесь поджигается во многих очагах одновременно. Благодаря этому, значительно расширяются границы возможного обеднения рабочей газовоздушной смеси. Такое решение не требует конструктивных или технологических изменений базовой модели дизеля, сохраняет возможность быстрого переключения с газодизельного на обычный дизельный цикл. Поэтому, газодизель можно использовать гибко - при значительной отдаленности АГНКС.

Скоро тема появится "газ на приус" :)

Жил был в Болгарии в 80х годах автолюбитель. И был у него Москвич 412 АЗЛК
И приспичило ему сделать так, что машина ездила и на дизеле и на газе и бензине!
А через пару месяцев вдруг умер!

ну вот есть у вас дизель, экономичный, и не хотите вы с ним расставаться, а у него жёлтая плакетка.. и партикельфильтр ставить не хотите... а тт рассказалм про дизель-газ.. и что зелёный стикер можно получить, а почем бы и не задуматься на эту тему

ты дизтопливо поджечь никогда не пытался?
Спичкой там или зажигалкой?

Я понимаю, что все это больше стеб и беспредметный разговор и интерес с Вашей стороны, но и тут - сплошные минусы:
1. Установка газа будет дороже установки ДПФ
2. Установка газа, не обеспечит зеленой плакетки, потому как авто останется - бивалентным.

Можно в Польше поставить, но машину регистрировать придется тоже там - в Германии TUV не признает такую установку.

На дизель? :)))))) Поляки так продвинулись?

совсем не для стёба, а реально рассматривал этот вариант
1. тут с вами не соглашусь... я уже сравнил стоимость.. устанавливать газ если и буду, то в Латвии
2. в декре мне заявили что я получу зелёную плакетку

Думаю, что это большая разница. Просто поджечь и под давлением.

если и буду ставить, то в Латвии..

О чем Вы говорите? Вы наверное забыли уточнить, что речь о дизеле, когда спрашивали о цене?

Вас обманули. Или не поняли просто. Или лишь бы отвязаться скорее так сказали :)

нет, не забыл... на бензиновый от 500, на дизель от 800

Давно уже, и на грузовики ставят, такие я думаю и по Германии ездят

Вкратце, по их утверждениям экономия на горючем - 1 зл на км, за 5-6 месяцев установка ГБО на грузовик себя окупает.

Ну значит я - безнадежно отстал. Раз уже на дизеля газ ставят от 800. :)
В любом случае, зеленой плакетки - не будет. А узаконить такую установку тут - будет тоже денег стоить, если вообще возможно.

На грузовики еще в советские времена ставили. Но это как бы не совсем то, что имеется в виду.

не хочу спорить с вами. пересказываю сказаное мне на декре: "зелёную плакетку вы моете получить или с партикельфильтром или если у вас стоит газовая устновка, но я таких ещё не видел"

Ну раз не видел, значит не знает толком. Если останется возможность ездить только на дизеле (бивалентность), то плакетки - не видать.

какая разница? Давление и создаётся для того, чтобы достичь температуры определённой.
Не загорится дизтопливо при 230 градусах.

Я не понял, Вы спрашиваете, или утверждаете?
Если утверждаете, то вперёд, в пионеры! Остальные оценят ваш подвиг первопроходимца.
Поставить газ иплатить дизельный налог... плюс, остаться на тоей же плакетки.

Чёт я не понял......Если по посту выше, то система как раз таки запускается от небольшого количества ДИЗЕЛя, а потом уже газ с дизелем вперемешку??? Или я что-то не так понял?

Интересно как производители грузовиков к этому относятся и как это сказывается на работе двигателя и его износе?

А им какая разница? Купили поляки б/у/ грузовик, всунули туда ГБО и дешево ездят по Европе, ремонтируя у своих мастеров.

думаю что это уже говорит само за себя. По сути создание нового мотора или отрасли требуется.

в начале восьмидесятых по Алма Ате автобусы газодизельные во всю ездили
http://5fan.ru/wievjob.php?id=4655
или вот

тут первая проблема: узаконить установку и внести ее в доки. не все так просто, тем более ставиться это будет на дизель(а не бензинку), а с таким здесь прюферы на Декре вообще вряд ли встречались. с заграничными установками на бензиновый двигатель часто вусмерть загоняют, а тут еще и дизель...

уверен, что так не будет. машина остается бивалентной и в расчет идет самый "грязный выхлоп", а он все еще только на желтую плакетку тянет.
но этот вопрос встанет после того, как решишь невозможную проблему, описанную выше: внесение оборудования в документы.

это был следующий этап, о котор я ещё не успел так много узнать на данный момент

поройся в инете, узнаешь, как на бензиновую многие мучаются внести газовое оборудование в бумаги (сейчас вроде легче стало), а тут ты с экзотической идеей. они тебя просто заставят безрезультатно по кругу бегать. первое, что заставят принести, Abgasgutachten. вот тут и финиш у тебя наступит...

можно гораздо проще решить вопрос. Подсчитать столбиком и потом задать себе вопрос " А зачем?".

человек хочет на сажевом фильтре сэкономить

Дизель может работать на газе только если впрыскивается запальная порция солярки. В Германии работа мотора на двух топливах одновременно пока не разрешена. Если свечки поставить и в газовую искровуху дизель переделать - это пожалуйста. Но это будет уже не дизель.

вот не хочу я его, и усё думал даже на бензиновую перейти, но с дизельной сложно слезть

а газ-бензин тогда как?

Там одновременно в цилиндры впрыскивается или газ, или бензин. Но не оба сразу. А в газодизель впрыскиваться и газ и солярка одновременно должны.

тем не менее это более успешный путь, чем вся твоя задумка.
ты, конечно, можешь попробовать и сам потом весь процесс (занесение газовой установки в бумаги) и результат здесь описать. нам будет очень интересно.

вот ещё http://www.freetron.de/de/

На юге России до сих пор живёт человек, у которого двигатель трактора Т-16 работает на
всех видах топлива с довольно высоким КПД. Никому его идеи не нужны, даже в европе.

он не танкистом в армии был? нет?

Можешь погуглить, если интересно. Лет этак десять тому назад много об этом в газетах
писали. А волей случая оказалось, что это мой новый сосед.

да нет я к тому что танки давно уже тоже могут на всех видах в плоть до ракетного топлива.

а я думаю, что получит, так как плакета зависит ит выхлопов. просто у большинства из нас плакета по типизации авто даётся, а не после отдельного абнаме.