Совсем скоро будет 3 года с тех пор, как я переехал в Германию, как поздний переселенец. Вроде как российские права можно обменять в рамках этого времени. Но сотрудница Führerscheinstelle сказала мне, что можно и по истечении 3х лет, что такого ограничения нет.
Где правда?

правду сказала сотрудница. "вроде" отменили лет пять назад, но память в народе живёт

вы думаете, она вас обманула?
зы. трёхлетний срок отменили.
уже несколько лет как.

добрый день! у меня тоже есть вопрос к знатокам! я из казахстана, скоро с семьей переедем в качестве ПП в германию. имею вод. удостоверение кат. В,С,Е и на трактор. вопрос: как будет осуществлятся обмен на немецкие права, хочется сохранить все нынешние категории и сколько это будет стоить? спасибо за ответы!

На сколько я знаю, первые пол года можете спокойно ездить со своими правами, а потом надо будет не просто менять, а сдаватъ по новой, правда для тех людей, которые подтверждают свои права(пересдают) процедура немного облегчается, не нужно посещать теорию, однако экзамен по теории надо сдавать, потом учитель посмотрит как у вас с вождением и еще экзамен по вождению обязательно. Каждую категорию подтверждают по раздельности.
Вам надо будет здесь, в Германии, по месту сходить в Фаршуле и там вам все расскажут. по деньгам выходит не так уж и дешево, но все равно дешевле, чем начинать с нуля.

от бесплатно до многих тысяч (если платить самому).
зы. я так понял, что вы водитель.
зарегистрируетесь в качестве безработного, служба занятости оплатит переобучение.
с категориями C и D не всё так просто, в Германии их больше, чем две.
погуглите, наверняка есть инфо на русском.
если не найдёте про Германию - погуглите про Россию, там сейчас сделали похоже.

и самое главное - им не нужно брать минимального количества практических уроков, которые были бы обязательны, если бы человек получал бы права с нуля.
для категории B это 28 часов в городе +4 автобана +4 ночных (в тёмное время суток) +5 на дорогах за городом.
искать - лень, все цифры по памяти, может ошибся немного.

может мне тоже подскажете, если вод. удостоверение получал в Литве, то тоже надо менять на немецкое через пол года?

нет, вам повезло.

если есть литовский паспорт или сможет доказать, что жил там пкм. полгода.

Я тоже с Литвы. У меня информация такая, что права полученные в Литве до конца срока действия менят не нужно, а когда срок действия подходит к концу, то Литовские права просто обменивают на Немецкие (если живеш в Германии) без пересдачи екзамена.

всем спасибо за ответы! т.е. вы рекомендуете встать на учет на бирже труда и попросить их переучить меня на нем. права?

и попросить ОПЛАТИТЬ курсы по переучёбе на кат С и Е, кат. В вы будете сами оплачивать.

спасибо, всё понял!

вы ошиблись и даже не немного, а очень много. Обязательные только 12, а нщёт города это всё от ваших способностей зависит

ну я думаю, что вы понимаете, что за 12 часов невозможно научится водить машину так, чтобы сдать экзамен.
Allerdings gibt es gemäß der Fahrschüler-Ausbildungsordnung (§ 5 Abs. 3, Anlage 4) genaue Vorschriften, was die Anzahl der Theorie- und Praxisstunden betrifft. Beim Autoführerschein (Klasse B, ehemals Klasse 3) sieht die Ausbildungsordnung 12 Doppelstunden (2 Mal 45 Minuten) Grundstoff und 2 Doppelstunden Zusatzstoff vor. Die Anzahl der Pflichtfahrstunden in der Ausbildung beträgt mindestens 12 Stunden (jeweils 45 Minuten):
5 Fahrstunden Überland,
4 Fahrstunden Autobahn,
3 Fahrstunden bei Dunkelheit.
зы. за инфо спасибо, действительно обязательны всего 12 часов.

http://www.gesetze-im-internet.de/fahrschausbo_2012/BJNR131800012.html
§ 5 Praktischer Unterricht
(1) Der praktische Unterricht ist auf die theoretische Ausbildung zu beziehen und inhaltlich mit dieser zu verzahnen. Er hat sich an den in den Anlagen 3 bis 6 aufgeführten Inhalten zu orientieren und die praktische Anwendung der Kenntnisse einzubeziehen, die zur Beurteilung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Fahrzeuges erforderlich sind. Er ist systematisch aufzubauen. Der praktische Unterricht besteht aus einer Grundausbildung und besonderen Ausbildungsfahrten. Zum praktischen Unterricht gehören auch
1.
die Unterweisung nach Absatz 5,
2.
Anleitung und Hinweise vor, während und nach der Durchführung der Fahraufgaben sowie
3.
Nachbesprechung und Erörterung des jeweiligen Ausbildungsstandes.
Der Fahrlehrer hat den jeweiligen Ausbildungsstand durch Aufzeichnungen zu dokumentieren. Diese sollen erkennen lassen, welche Inhalte behandelt wurden.
(2) Die Grundausbildung soll beim jeweiligen Ersterwerb der Klassen A1 und B möglichst abgeschlossen sein, bevor mit den besonderen Ausbildungsfahrten begonnen wird. Dies gilt auch für den Ersterwerb der Klasse A ohne Vorbesitz der Klasse A2 sowie der Klasse A2 ohne Vorbesitz der Klasse A1. Bei den übrigen Klassen dürfen die besonderen Ausbildungsfahrten erst gegen Ende der praktischen Ausbildung durchgeführt werden.
(3) Die besonderen Ausbildungsfahrten zu je 45 Minuten sind – ausgenommen für die Klassen D, D1, DE und D1E – nach Anlage 4 durchzuführen.
(4) Die Grundausbildung und die besonderen Ausbildungsfahrten für die Klassen D, D1, DE und D1E sind nach Anlage 5 durchzuführen.
(5) Die Ausbildung für die Fahrerlaubnis der Klassen BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE und T umfasst ferner eine am Ausbildungsfahrzeug durchzuführende praktische Unterweisung in der Erkennung und Behebung technischer Mängel nach Anlage 6.
(6) Die in den Absätzen 3 bis 5 vorgeschriebenen Ausbildungseinheiten sind Mindestanforderungen, welche die besondere Verantwortung des Fahrlehrers nach § 6 unberührt lassen.
(7) Die Ausbildung für die Fahrerlaubnis der Klassen C1, C, D1 oder D darf erst beginnen, wenn der Fahrschüler die Fahrerlaubnis der Klasse B bereits erworben oder die Voraussetzungen für die Prüfung im Wesentlichen erfüllt, zum Beispiel nahezu alle Ausbildungsfahrten absolviert hat.
(8) Die gleichzeitige Erteilung von praktischem Fahrunterricht für mehrere Fahrschüler ist unzulässig. Dies gilt auch dann, wenn er durch mehrere im gleichen Fahrzeug sitzende Fahrlehrer erteilt wird.
(9) Bei der Ausbildung auf motorisierten Zweirädern hat der Fahrlehrer den Fahrschüler zumindest in der letzten Phase der Grundausbildung und bei den Ausbildungsfahrten nach Anlage 4 überwiegend vorausfahren zu lassen. Dabei ist eine Funkanlage nach § 5 Absatz 2 Satz 1 der Durchführungsverordnung zum Fahrlehrergesetz zu benutzen. Bei Ausbildungen in der Klasse T ist bei Fahrten auf öffentlichen Straßen eine Funkanlage nach Satz 2 zu benutzen.
(10) Bei den Ausbildungsfahrten auf Fahrzeugen der Klassen C1, C, D1 und D ist das nach § 5 Absatz 3 der Durchführungsverordnung zum Fahrlehrergesetz vorgeschriebene Kontrollgerät zu benutzen. Für jeden Tag der praktischen Ausbildung ist je Fahrschüler ein neues Schaublatt zu verwenden, auf dem auch der Name des Fahrlehrers und der Name des Fahrschülers vermerkt werden müssen.
(11) Für den praktischen Unterricht ist ein gegliederter Ausbildungsplan aufzustellen. Der Unterricht hat sich nach dem Ausbildungsplan zu richten. Er ist durch Aushang oder Auslegen in den Geschäftsräumen der Fahrschule bekannt zu geben.
Nichtamtliches Inhaltsverzeichnis
§ 6 Abschluss der Ausbildung
(1) Der Fahrlehrer darf die theoretische und die praktische Ausbildung erst abschließen, wenn der Bewerber den Unterricht im gesetzlich vorgeschriebenen Umfang absolviert hat und der Fahrlehrer überzeugt ist, dass die Ausbildungsziele nach § 1 erreicht sind. Für die Durchführung der hierfür notwendigen Übungsstunden hat der Fahrlehrer Sorge zu tragen.
(2) Nach Abschluss der Ausbildung hat der Inhaber der Fahrschule oder der verantwortliche Leiter des Ausbildungsbetriebes dem Fahrschüler Bescheinigungen über die durchgeführte theoretische und praktische Ausbildung nach den Anlagen 7.1 bis 7.3 auszustellen. Wird die Ausbildung nicht abgeschlossen, sind dem Fahrschüler die durchlaufenen Ausbildungsteile schriftlich zu bestätigen.
Nichtamtliches Inhaltsverzeichnis
§ 7 Ausnahmen
(1) Die §§ 1 bis 6 finden keine Anwendung, wenn
1.
die Fahrerlaubnis nach vorangegangener Entziehung auf Grund von § 20 der Fahrerlaubnis-Verordnung neu erteilt werden soll,
2.
die Fahrerlaubnis nach vorangegangenem Verzicht neu erteilt werden soll,
3.
die Fahrerlaubnis für die Klassen C oder D oder für die dazugehörigen Anhänger- oder Unterklassen wegen fehlender Verlängerung erloschen ist und die erneute Erteilung der betreffenden Fahrerlaubnis beantragt wird,
4.
die Fahrerlaubnis auf Grund einer ausländischen Fahrerlaubnis nach § 31 Absatz 1 oder 2 der Fahrerlaubnis-Verordnung erteilt werden soll,
5.
dem Inhaber einer allgemeinen Fahrerlaubnis eine Dienstfahrerlaubnis nach § 26 Absatz 1 der Fahrerlaubnis-Verordnung erteilt werden soll,
6.
die Fahrerlaubnis der Klasse A1 nach mindestens zweijährigem Vorbesitz der Klasse A1 auf die Klasse A2 erweitert wird,
7.
die Fahrerlaubnis der Klasse A2 nach mindestens zweijährigem Vorbesitz der Klasse A2 auf die Klasse A erweitert wird,
8.
die Prüfung zum Zwecke der Aufhebung der Beschränkung der Fahrerlaubnis auf Kraftfahrzeuge mit automatischer Kraftübertragung nach § 17 Absatz 6 Satz 3 der Fahrerlaubnis-Verordnung abgelegt wird.
(2) Der Fahrlehrer darf, soweit in den Fällen von Absatz 1 eine Prüfung abzulegen ist, den Bewerber nur zur Prüfung begleiten, wenn er sich überzeugt hat, dass er über die zum Führen eines Kraftfahrzeugs erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügt; dies gilt nicht für Absatz 1 Nummer 4.
(3) Ausnahmen von § 5 Absatz 2 Satz 3 und § 6 Absatz 2 können bei der Ausbildung für Dienstfahrerlaubnisse erteilt werden.

Дословно:
§5 Abs.3 (2) - тут речь идет о ПЕРВОМ получении прав а не о пересдаче. И начинать эти (минимум) 12 часов следует после того как ученик "созрел" http://www.youtube.com/watch?v=qUCaCKLPqF8
§6 (1) - Инструктор может закончить обучение только после того, как предписанный законом объем занятий ( знаний и навыков ) учеником получен и ученик смог его убедить, что цели обучения в соответствии с § 1.достигнуты
§7 - вышенаписанное не распространяется, если вод. удостоверение выдается по причине замены иностранного ВУ на немецкое.
...(12 МИНИМУМ часов включают в себя 5 часов за городом, 4 по автомагистралям, и 3 после захода солнца)
((1 час = 45 минутам))

отменили в 2007-м - правда в законе - http://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__29.html
до 2007 там была фраза о 3-х годах, а в 2007 ее не стало

"В" - скорее всего просто - тыЩЩа - две евро и пару месяцев времени,
СЕ - семь-восемь тысячь при условии знания немецкого - т.к. IHK-Prüfung на немецком, а без него ты на 40-тонном грузовике сможешь разве что за булочками скататься, ито только для личного употребления. (закон вышел в сентябре 2009-го)
какой тебя трактор интересует?
- если "маленький-зеленый" http://www.stoetzel-gruppe.de/wp-content/uploads/z70255.jpg - то получишь его и ролер (до 50 кубиков и 45 км/ч) к правам категории "В" в подарок.
если "большой-красный" - http://www.stoetzel-gruppe.de/wp-content/uploads/Z11233.jpg - то надо будет учиться...
- посмотри картинки: http://www.stoetzel-gruppe.de/fahrschule/klassen/klasse-am/ - слева список категорий ТС

И всё равно я не пойму на каком основании мы, (все кто имел профессиональные права с многолетним стажем, и трудовыми, как водители разных категорий) отколесив год по Германии, обязаны были позже, тем не менее перездавать на немецкие. Ладно согласен с ЛКВшками свыше 7тонн, и тягачами, требовалась некоторая переподготовка. Да и то, не вождение а возможно пара часов теории.
А в остальном, я нахожу это только как наглая, и ни чем не обоснованная (со стороны властей) выкачка денег.

на трактов имею права кат: колесный, гусеничный и на большой трактор ( к-700). в казахстане это категории А,Б,В,Г. в германии на трактов,как я понял, есть 2 основные кат. на маленький и большой трактор. мне нужно на большой.

когда я это сказал инструктору он ответил может вы их купили .когда я получил первые права можно было только срок себе купить . я нахожу это только как наглая, и ни чем не обоснованная вы качка денег с бывших профессионалов и только не надо рассказывать .что специфика вождения машины в германии особенная. я согласен с этим только в одном. тут машину водить сто раз проще чем в снг

эт точно! пусть коренной немец приедет к примеру в казахстан или россию, он аx..ееt от увиденного! а за руль сядет, то сто пудово сделает дтп или взмокший слезет с него!

и всё это потому, что люди там права не покупают, в отличие от Германии?
или что сказать хотели?

То что, те кто имеет большой водительский стаж на территории СНГ, гораздо чаще имели непредвиденные ситуации на дороге, и гораздо быстрее реагируют в таких случаях, по сравнению с немцами, которые привыкли к разгруженной дорожной обстановке.

а вы не задумывались, почему они ?

права покупают не спорю! опыт из-за непредвиденных ситуаций не о купленых прав,а из-за того,что водитель на дорогах снг должен в первую очередь расчитывать на себя. сломалась фура или в 40 градусный мороз замёрзла, то водила уже знает что делать. да и сами дороги "иные"! в германии что автобан-бетонка,едь не хочу!

и теперь не понимаете?

вы считаете, что каждому, кто знает, что делать с замерзшей фурой в 40 градусный мороз, надо давать немецкие права без экзаменов?
и даже несмотря на то, что эти знания водителю в Германии не нужны?

Да ни кто и не спорит, что права продаются и покупаются. Вот из-за таких водятлов и возникают непредвиденные ситуации. Но вопрос остаётся в том, несмотря на возможно купленные права, Германия сначала разрешает управлять этим водятлам. А потом (тогда было через год) всех под одну косынку-перездача.

в станах снг-агрессивное вождение. в германии-нормальное, водители "уступают" друг другу. у моей двою. сестры муж-немец,так он разок с ней приезжал в гости,в астану. со мной поездил по городу, так после у него "нервный тик" начался!:-) сказал:- я с ним больше не поеду,давай лучше на маршрутке- а там вааще жесть!

вот именно поэтому водители с большим стажем по СНГ часто заваливаются на экзамене.
т.к. там проверяется умение правильного вождения, а не ремонта фур при 40° морозе.

никто не заставляет ездить год, можно пересдавать и раньше.

а от куда вы так уверены что в германии права не покупают??? всё возможно! сами понаблюдайте как некоторые индивидумы "водят" в германии, сам задаешь вопрос как он при такой "идеальной системе подготовки" и от зубов отскакивающих правил дор.движения, как он или она этот экзамен здали?

Ну ну. Мой инструктор по вождению, здесь в Германии, умудрился за эти 3 часа создать мне две аварийные ситуации. Извинялся долго.

1.Через полгода.
2.Если ввести правило пересдавать с первого дня нахождения, то под него подпадут и те, кто приехал туристом, в гости, на кратковременную работу, в командировки и вонь будет еще та, что и справедливо.
Выбрано меньшее зло.

и что из этого следует?

где я писал о своих уверенностях?
идеальной системе подготовки не существует.
ваши выводы, похоже, не имеют под собой никаких оснований.

Туристы-туристами, а переселенцы-переселенцами. Это две абсолютно разных категории миграции. И условия въезда и пребывания абсолютно разные.

Что инструктор (коренной немец), или недоучился, или уж больно медленная реакция на обстановку.

какое значение это иммет в свете данного топика?

Что фаршуле мне ничего нового не добавила, а вот кошелёк поуменьшила.

ну так и не все похожи на вас

Скажите, а чем отличается сдача теории и практики в Германии от Казахстана, или России?
И где взять пример теоретического теста? В фаршуе продается литература? Или можно и в инете найти?

вы думаете многие здесь знают как сейчас принимают экзамены в казахстане?
а в германии всё довольно просто - теория на компьютере.
на многие вопросы возможно несколько правильных ответов.
примеры вопросов здесь http://www.autoschkola.de/
вождение - как правило 45 минут по возможности перекрывает жилой район,
автобан, пара упражнений на парковку
, в машине от автошколы, слева сидит инструктор,
сзади слева экзаменатор, экзаменатор даёт команды куда ехать и что делать,
и всю дорогу болтает с инструктором.

Мой начальник монтажного участка получил права, отдав в автошколу 70 м двухдюйимовой трубы. Но правда ездить с этими правами он не умел.

Имел права СНГ с 17 летним стажем, причем без перерывов. Замена прав на немецкие вышла мне в 1 200 евро, 6 мес. времени. Сдал только с третьего раза (вождение, теорию с первого). Новая сдача - 200 евро. Причины несдачи - смешные, типа медленновато передвигался по городу\бану, создавая помехи другим участника ДД, стремно перестраивался и т.д. Когда сдал, то ехал ровно также, как и тогда, когда провалил... Все еще зависит от самого экзаменатора. Мое мнение - банальная выкачка денег с ауслэндэров. И еще, если есть возможность, идите в немецкую автошколу, русские своих же красиво разводят на дополнительное бабло.
Удачи всем!

Правда что теорию можно в русском варианте сдавать?

А ученик сидит справа? Или в Германии левостороннее движение?

Да правда, придется только немного доплатить. По моему что то около 20 евро сейчас, может кто поправит.

Ничего доплачивать не надо. Теория просто стоит 20-ку и не важно на каком языке.

Главная ошибка всех - нездавших, это молчание как рыба, инструктор тоже человек и экзаминатор тоже - UNTERHALT и всё будет ОК

Спасибо за полезную ссылку Генды. Буду теперь учить по мере возможности.
Поделитесь опытом те кто сдал вождение с первого раза, как себя нужно везти? Что чаще всего заставляет делать экзоминатор во время сдачи? У меня стаж 7 лет, категория Б, водил только машины с автоматом и только по дорогам Казахстана.

я сдал.
ничего особенного, нужно спокойно уверенно водить, не ехать на красный, не давить пешеходов и велосипедистов.

Как все просто. У нас в Казахстане было сложнее, во время сдачи экзаменатор задавал всякие вопросы про знаки которые мы только что проехали. И парковку мы не сдавали, только покатались минут 5 по городу и всё.

если в германии экзаменатор задаёт вопросы про знаки, то дело плохо - значит какой-то знак неправильно проехал.
поэтому экзаменатору надо демонстрировать, что знаки видишь - едешь по 30-километровой зоне , подьезжаешь к знаку 50 - мгновенный разгон.
ехать всегда ровно столько , сколько стоит на знаке. или максимально разрешено по правилам. на автобане 130 максимум
ну и голова должна быть как у совы - при поворотах и перестроениях - поворот на 170°
и всегда чётко показывать, что всё видишь

стаж часто в минус. при пересдаче про стаж лучше забыть.

И это радует!!!!!!!!!!

я сдавал на немецком
theorix.de
стоит на ebay 7,5 (семь с половиной) евро.
и интерактивные вопросы и модель реального экзамена включены.
книжку по теории (немецкий) и все 900 с чем-то вопросов (немецкий) можно скачать у них с сайта совершенно бесплатно

у меня отцу (в советские времена) права подарил студент-заочник, который по совместительству был гаишником.
сразу ABC.
отец никогда в жизни не ездил за рулём.

Скажите, а мне можно не ходить на теорию, а просто сдать её? Насколько это дешевле и быстрее? И можно ли купить машину в Германии и ездить на ней первые пол года с казахскими правами?

ответ на оба вопроса: да.
зы. не ходить на теорию означает не платить т.н. Grundgebühr, он в районе 160-190 евро плюс / минус, узнавайте в конкретной Fahschlue.

Надеюсь, знаки их обозначения и правила движения идентичные с Российскими?...гы-гы
(представляю, что вы мне тут сейчас по напишите гы..)

нет, отличия, разумеется есть и довольно опасные.
например выезд с прилегающей территории / помеха справа.
поэтому лучше не пожалеть полтинник и откататься с инструктором два часа на его машине, чтобы он по-возможности объяснил особенности.

типа в Российских этого нет?

трактуется по разному.
и это - опасно.

и примеры разного трактования приведёте?

открыл новый топик

Про русских вы точно подметили, деньги со своих же выкачивают только так. Я ходила к русскому инструктору. Итог, куча потраченных денег и нервов. Хотя не стоит конечно всех под одну гребенку,но "хорошие" русские мне тут пока не попадались. Я меняла права во Франкфурте. Русский инструктор говорил с таким ужасным акцентом))) но это еще пол беды, он слова путал и предложения не правильно составлял.Из-за этого не всегда получалось быстро реагировать на его команды.Берите лучше немецкого инструктора.Немцы они как-то доброжелательнее, чем свои

А я встречал " хороших " русских, только одним не мешало бы тазик малированный с цементом а другим кирпич, люди разные все же
Пы.Сы. Простите мою душу грешную

в 2001 м году мне обошлась пересдача 490 евро, всё с первого раза,за один месяц и то только что у фаршульчика время не было, а так бы и за две недели уложились бы.

с экономил наверно при выборе школы

Здрасте. Раз на такого нарвались. А вот нащёт "под одну гребёнку", камень во всех русских инструкторов. Выбор был то за Вами

Неугадал.
Теория на 10 с плюсом.
А на вождение, два раза прюферы самым наглым образом заваливали, записывая штрафные пункты, которые не имели места. За медленную езду по автобану (еду 130 км.ч., думал достаточно для экзамена). Попросил быстрее; разгоняю до 150, (через 1000 метров съезд), требует ещё быстрее, спрашиваю зачем если сейчас съезжать, он-давай газу, да пожалуйста-разгоняю под 200, а теперь съезжай. С крайнего левого ухожу вправо, протискиваясь кое как через два ряда (поток машин довольно плотный). Записывает-боится высоких скоростей.
Едем по полю за городом (ограничение 100), появляется шильд город, до первых строений ещё километра 1,5, сбрасываю газ, и под шильд въезжаем примерно на 55км.ч. Т.е. через метров 10-20 после шильда скорость 50. Тут же запись о превышение скорости в городе. (Ладно в какой то мере могу согласится с нарушением, с оглядкой на тупизм прюфера) Но в городе ни разу стрелка не поднялась выше 50.
В городе записывает создание аварийной ситуации на перекрёстке, сзади следующей машине, из-за того что объехал валяющийся на дороге ящик. На перекрёстке я был абсолютно один. Ни каких машин, ни в каком направление.
Третий прюфер сильно удивлялся почему я не сдал первых два раза. Его слова: За прошедшие годы, у него редкие случаи были, когда так грамотно и уверенно управляют автомобилем.

Наивный вы :-). Вы сдали с первого раза, за один месяц только ПОТОМУ что у фаршульчика время не было. Иначе и 3 месяца катались-бы, если бы у него совсем с клиентами туго было-бы ;-).