А если
, то какого рожна ты им заплатил ?
"Ничёнепонимаю " .

обьясню. с климой я только после того случая досконально разобрался. сам... а мне было обьяснено, что для проверки климы ее нужно дозаправить... где тут подвох вроде бы. вопрос только или в их куриных мозгах, или в желании непременно заправить. как выяснилось, потом к сожалению, проверка климы не с заправки газом начинается...

ХЗ , но если давление 0 и видимых повреждений нет , то только так .
Когда подключают ящик , и он не китайский, то проводится
тест на разгерметизацию . Если всё ок , то заправляют .
У меня было так , правда , результат тоже как у тебя .
Дырочка была в конденсаторе и он лампой её не нашёл .
Потом сам всё сделал и снова на заправку .
50 Е в топку .

кстати уже приходилос слышат, что многие не могут найти ,и не толко ату...

а вот кстати по резултатам тестов веркштатов, ADAC в 2013, АТУ взял 1 место?????

просто раздолбаи искали,,,,
вариантов на самом деле не много, в разрыв подключить амперметр к минус клеме и кузову, так что бы весь ток шел через амперметр (но заводить не советую, попадешь на амперметр ) при подключении должен показывать 0,05-0,08, а через 15 - 20 минут упасть на 0,002А, на стрелочном это практически не проверить, надо тока цифру, в конраде есть прибор который вешается на минусовой провод у батареи
1 - контакт в замке багажника - лампочка 5-10 w. кажись 0.5 а
2- неправильно подключенное радиво
3- накрылся диод в генераторе (зарядка пока есть, лампочка пока не горит, но сосет)
4- однажды было даже в салоне ребенок включил свет и клиент не видел,,,,
5 - в 80% случаях все батареи которые имеют тест ADAC рушаться на первых месяцах эксплуатациии, мы сдаем в месяц по 20-30 батарей гарантийных с коротнутыми банками.
6 - ну и было пару раз за всю мою практику (на BMW CDTI) ,блок управления двиглом сосал, аж тепленький был зимой,,,,

Роуэр .

праильно - M-47N

У меня был Gebläseendstufe "Igel" defekt .Он неотключался и тянул потихонбку электричество.

у меня показал 0,68, все выкл. машина закрыта.

это на е46 тоже ест?

больше чем пол ампера,,,, очень похоже на банку или лампочку в багажнике
сними клему и погляди что с акку утром, после того как заглушишь померь скока вольт, потом утром. есл иничего не изменится с акку, тоесть будет не ниже 12 вольт, то надо рыскать дальше, после ааку отсоедени + на генератор лучше снять провод с генератора, если проблематично дотянуться то в блоке предохранителей найди на генератор (80А примерно) и погляди чего будет дальше,,,, за ночь , при отключенном предохранителе на генератор все остальное должно работать
пысы - при 0,68 батарея в 0 за 2 суток

утром 11,80v. завтра буду амперметром искат. Все ламочки выкл. Сегодня соеденял аку. так при касании минусовой клемой на аку, искрит что аж видно.

15-20 минут на мой взгляд мало.... не все БлокиУправления так быстро уходят в спящий режим
ИМХО.

Коллега нашел причину или нет?
Я походу нашел.

Механики-электрики не найдут. Ибо это долго и неинтересно с точки зрения их заработка. Надо по-очереди вынимать предохранители и потом терпеливо замерять разряд батареи. Вариант - тупо вырубать акку на ночь. Это не вредно.

еще нет, вернее не искал, так визуално просмотрел, но что то у меня подозрение на генератор. А у тебя, че нашел?

согласен, ну а как же с понтами, на БМВ, и снимат клему, не поймут............. Щютка!!!

Нашел что: если вытаскиваю предохранитель (25А) на топливный фильтр (дизель) то аку не садится.
Что с ним пока не смотрел далековато стоит, но не задолго до проблеммы я менял фильтр.
Короче надо посмотреть. В выходной займусь.
Поставил такое на пока: www.ebay.de/itm/Batterie-Trennschalter-Natoknochen-bis-300-A-Hauptstromsc...