Ну или на бусе. Сколько ходит она на современных моделях?Я с лквэшниками много тут не общался, но даже из того понял, о прогреве они ни в зуб ногой, ну ивообще, щадить технику не обучены, только на экономию толива заточены.
Как оно на практике всё выглядит?

самолично ездил на автобусе 21 год ему было пробегу было почти 900 турбина была родная, так и продали его в афганистан..
такой примерно

Ностальгия у меня по такой технике. Чисто технически интересно, отличаются ли они от тех, что на легковых? Принципиально конечно нет, но думаю может обороты меньше, или ещё чего.

да так же... просто с большим запасом прочности.

700 000км.накрылась(фото пример)

на другой1 мил.600тыс.родная была.(фото пример)

лично мое мнение.
чем больше масла в моторе (обьем поддона), тем долговечней турба.

Генадий !
Ты знаешь почему подшипники разные по цвету.
Размеры одинаковые.

Здешние специалисты не знают

А связь? Температура? Давление -то сразу после остановки мотора пропадает, сколько б там масла ни было.
Я лично уверен, что даже турбу сделать "вечной" как коленвал на легковушке не составит труда, просто на практике не сталкивался сколько она выдержать может.

Не знаю,от тебя услышал
За то я Володя теперь знаю,что на Мозеле вино вкусное и пиво+вода+природа

А тётки?

У нас на американцах, по 700 000 миль и наверное родные турбины. Очень редко, если какая проблема случается. Главное, не глушить сразу.

вот ты старый, одно на уме.

температура-да. и для этого нужен обьем
давление? оно ж не пропадает сразу. мотор остановился, а турба еще крутится, на так называемой масляной подушке

лет 30 назад актуально было!

Нам бы тоже так хотелось. Я свою тачку собираюсь до упора откатать, сейчас за 280, турбина родная, конечно грею( не даю нагрузки до 60-ти) и не глушу сразу

масло должно быть не туфта и вся недолгая.

всмысле..щас ужэ нет?

15-20 секунд....

у меня на MAN на 530000км полетела.
а по поводу прогрева скажу : почти все водителя перед стартом 5-10 минут гоняют мотор , чтобы воздух в систему накачать.
я всегда гоняю минут 7-9 чтобы кофеварка или чайник быстрее работали.

ага , там экономией и не пахнет. посмотри когда жара за 30 градусов ,водителя дизель даже на паузе(11 часов) не выключают.

Вот именно актуально и сейчас, остановишь двигатель сразу, лепестки загнет.

Подушка вместе с давлением пропадает, сколько там того масла на паре квадратных сантиметров.С десяти тыщ оборотов турба явно дольше крутится, чем того масла хваатает.

с такими признаками тюф получить сложно

а вот и фото от той турбины

чёта за последние 10 лет ни разу не загнуло...

нет! воздух то некуда кочать, почти сразу останавливается.

Дык то из за климы, я б и свой дизель( топлово) не пожалел.

это я образно сказал ,для накачки воздуха хватает 1 минуты , а зубы почистить , а умытся , вокруг машины круг зделать чтобы проверить всё ли на месте.

Едешь 140 и выше заедешь на плац (писать) глуши сразу, иди пописай, покури- и вперед. Потом напишешь на сколько € попал.

я просто хотел сказать что водителя не экономят ( экономят шефы)

интересно?турбо-таймеры стоят на машинах.

Просвещайтесь Господа. И посмотрите на мою турбину.

Смотря на кого нассышь .

куда качать?
если у тебя наутро меньше шести, то машину в верштат, пусть утечку ищут.
меня б сварные уже убили, если б я по утру машину гонял , чтоб воздух накачать (машина ночью стоит в цеху)
завелся и сразу за ворота.

а это что за геммор?

какой смысл то не останавливать двигатель сразу? Температура у него что приезде, что при остановке всегда и таже. Разница в оборотах тоже не такая уж огромная да и роли то ни какой не играет. Почему лепестки то загнет?

у нас на один тягач три цистерны перецепляемся по 1-4 раза в день . утечка воздуха идет на соединении тормозных шлангов , потому как уплотнительные резинки менять лень, ну нахер оно мне надо если я с этим прицепом только сегодня , а завтра другой?

ты что читать не умеешь я уже писал что именно так и делаю! пробегу 255 , всё в норме!

Пост 31- читать ВНИМАТЕЛЬНО!

после остановки двиг.таймер останавливает турбинку принудительно и продолжает циркуляцию масла в турбинку.Не даёт картриджу перегреться.А вот не знаю установлено на ЛКВ или нет.

Шариков, мать твою - посмотри на прик. файл.
У тя турбо из космического материала.

А где такая система вообще стоит? Думается мне на танке, уж больно ты любитель той техники, вполне обоснованно, надо скзать, как технически, так и экономически.

ещё один гуглист....
основным охладителем турбины является воздух!! чему способствует промежуточный охладитель воздуха.

на холостых оборотах давление масла в двигателе (горячем) около одного бара в турбине и того меньше, какое охлаждение маслом???

, что толку от неё как и от
старт-стопа .

лучше твою..
а турбина наверно фольксвагена??? если да то что ты удивляешься?

масло не как охладитель турбины. речь идет о том ,чтобы масло от температуры не теряло своих смазывающих свойств и не сгорало. (не в прямом смысле)

Мунтантер, ты не прав()(Ц)

www.google.de/search?q=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B9%...
специально придумано чтобы Россиянцев обирать патаму шла оне основные покупатели.
www.google.de/search?q=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B9%...

честно сказать я сам не знаю,где применяется.Слышал звон,да не знаю где он.Но звон шёл от Вольво.

Может быть , но я не грел , не остужал и не буду этим бредом
заниматься . Всё работает , бо не ботаны турбину создавали .

С турбой нифига общего

не Шура,я давно как то читал про вольво на нем.яз.так там кроме электроники ещё моторчик был для прокачки масла.Идея ведь не плохая.

херню неговори

читай!
http://foren.germany.ru/showmessage.pl?Number=25253480&Board=auto

ну как жа???

А китайцы молодцы, поначалу мне думалось завалят они марку своим подходом, пока что неправильно думалось, надеюсь так и останется.

если всё и без этого прекрасно работает(я там писал про автобус) то зачем лишнее усложнение и как следствие уменьшение надёжности???

В танках оно давно применялось, только на холодную, перед запуском поднималось электромотором давление, что увеличивало моторесурс, ну а применить старую систему для турбины после остановки двигателя вроде сам Бог велел.

Может что б ещё 900 000 пройти без замены.

а кому оно надо???
пуштунам?

Почему нет? Тоже люди.

Кстати, провожал несколько лет назад дочьку в классенфарт, был среди родителей бывший водитель того буса, на котором они поехали, на бусе мотано было тогда 2,3 миллионен, чего ремонтироваалось, не знаю, 23 года от роду, всё со слов разговора между родичем и тогдашним фарером.

люди так над техникой не измываются

на том про который я писал ни мотор ни коробка ни мост не ремонтировались.

Жить захочешь, ........... Далее тебе известно из кинематографический классики.

именно! и без моторчика проживут....

Турбокомпрессор представляет собой два колеса с лопатками, жестко сидящие на общей оси. Каждое колесо заключено в корпус, именуемый улиткой. Турбинное колесо приводится во вращение выхлопными газами. С выхлопными газами в атмосферу бесполезно выбрасывается 55-65 процентов энергии образовавшейся при сгорании топлива. Часть энергии выхлопных газов можно с пользой использовать, направив их на турбинное колесо. Далее с этой энергией можно поступить по-разному - например, с помощью специальной передачи присовокупить ее к энергии коленчатого вала или использовать ее для привода полезных агрегатов. Второй вариант осуществлен в турбокомпрессоре. В нем энергия выхлопных газов используется для привода компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры.
Зная тепловой баланс и тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания легко оценить - двигатель мощностью 100 кВт и КПД 40% выбрасывает в атмосферу выхлопные газы их которых, в идеальном случае, можно извлечь до 90 кВт (остальная энергия рассеивается по другим направлениям). Идеала в природе не существует, у каждого извлекающего энергию агрегата
есть свой КПД. Выхлопные газы перед турбинным колесом дизельного двигателя имеют температуру 800-900 градусов Цельсия (у бензиновых еще выше) и обладают очень высокой скоростью. При существующих КПД турбина, расположенная в выпускном тракте 100 киловаттного дизеля, развивает мощность 15-35 кВт. Эта мощность без остатка используется для привода центробежного компрессора, подающего воздух в цилиндры двигателя. Несмотря на малые габариты, центробежный компрессор обладает огромной производительностью и потребляет очень большую мощность.
Двухлитровый дизель только на холостом ходу пропускает через себя 800 литров воздуха в минуту, а на полной мощности 4 кубометра!! И эти цифры выражают объемы при атмосферном давлении!! На самом деле, компрессор создает избыточное давление 0,3-1,0 атм. Это значит, что приведенные цифры количества нагнетаемого воздуха на самом деле в 1.5-2 раза больше.
Во время работы двигателя с полной нагрузкой турбинное колесо вращается с частотой до 150 тысяч оборотов в минуту (иногда и больше) и нагревается до 800-900 градусов. Энергия выхлопных газов срабатывается на турбинном колесе, и после колеса температура газов резко снижается (до 400-500 градусов и ниже). На холостом ходу температура выхлопных газов дизельного двигателя едва ли достигает 100 градусов, скорость их также невелика, поэтому турбинное колесо получает очень мало энергии. Этой энергии недостаточно для работы компрессора , ее хватает только лишь для того, чтобы вращать компрессор настолько, чтобы он не оказывал большого сопротивления впуску воздуха в цилиндры.
Турбинное колесо изготавливается из жаропрочной стали, а компрессорное колесо (для снижения момента инерции) из алюминиевого сплава. Масса ротора ТКР в двигателях с рабочим объемом 1,5-2 литра составляет около 300 граммов. Вал вращается в специальных плавающих подшипниках скольжения или иногда в высокоточных шариковых подшипниках. Подшипники смазываются специально подводимым из системы смазки мотора маслом. Как и в любом узле трения, масло выполняет двойную функцию – разделяет трущиеся поверхности и отводит тепло из зоны трения.
А с теплом в подшипниковых узлах турбокомпрессора дело обстоит особо напряженно. Мало того, что при вращении вала с частотой полторы сотни тысяч оборотов в минуту в узлах трения выделяется масса теплоты, так еще и сам вал нагревается от выхлопных газов до очень высокой температуры. Пока двигатель работает, поток масла успешно отводит теплоту от вала ротора и температура подшипников не повышается до опасных значений. В случае остановки двигателя сразу же после большой нагрузки ротор довольно быстро останавливается (обычно на несколько секунд позже, чем сам двигатель), одновременно ослабевает и прекращается подвод масла к подшипникам и вал (а вместе с ним и подшипники) начинают интенсивно разогреваться от раскаленного турбинного колеса. Температура поднимается настолько, что масло, оставшееся в зазорах подшипников начинает коксоваться. При следующем запуске двигателя лак и нагар, образовавшийся при коксовании масла, перемалывается подшипниками и смывается смазочным маслом, однако каждый пуск в таком случае является весьма «травматичным» для подшипниковых узлов ТКР.
Рациональным и очень необременительным способом снизить «травматичность» запусков двигателя является охлаждение двигателя перед остановкой работой на холостом ходу. Как сказано выше, температура выхлопных газов дизельного двигателя на холостом ходу составляет примерно 100 градусов Цельсия. Количество выхлопных газов довольно велико. У двухлитрового дизеля на ХХ выбрасывается не менее 1,2 кубометра выхлопных газов в минуту. Если после интенсивной езды дать двигателю поработать на холостом ходу 1-3 минуты, то турбинное колесо (а с ним и вал) очень интенсивно охладится и температура подшипниковых узлов не достигнет температуры коксования масла. В таком случае следующий запуск двигателя уже не будет сопровождаться повышенным износом от образовавшегося в зазорах кокса, что в свою очередь благотворно отразится на ресурсе турбокомпрессора.
Бытующее мнение о том, что подшипники и вал турбокомпрессора изнашиваются оттого, что ротор очень долго вращается в подшипниках после остановки двигателя без подвода смазки глубоко ошибочно. Как сказано выше, на роторе расположено компрессорное колесо. Оно нагнетает воздух в цилиндры. При неподвижном двигателе компрессор нагнетает воздух в тупик , иными словами, перемалывает воздух внутри себя. Это оказывает очень сильное тормозящее воздействие на ротор. Кроме того, турбинное колесо, не получающее энергии от выхлопных газов, оказывается в положении схожем с компрессорным колесом – тоже перемалывает воздух. Таким образом, тормозящий момент, приложенный к ротору после остановки двигателя, усиливается. Масса ротора невелика, поэтому остановка ротора происходит весьма быстро.

херасе портянка , кто осилит расскажите

Уже враньё, там вал, далее читать не стал.

не читай на ночь гугель!
то что в твоей простыне написано я 32 года назад изучал.

Чучело - иди в школу, вал в механике - ось в геометрии, а в целом одно и тоже.

Виця))))
Вот такие, как ты, ломают скролл на моей мышке.
Вот если бы ты это сам изложил....
А так читать дурость без абзацев мало кто будет)))))

Мне жаль твоих учителей.

Подшипники, размер один а разные производители, каждый делает свой цвет и логотип, чтобы отличать друг от друга

судя по фоте твоей турбины тебе себя пожалеть надо.

Да уж.....
Здоровье наверно здесь поправлял ?

Ну зачем же так, она ужо в порядке.
Поменял внутрености и в перед.

Жалко, что в голове так не поменяешь((((

Понятно...

Ты хочешь сказать, в моей голове?

www.drive2.ru/cars/audi/a3_sportback/a3_sportback_8pa/dotg/journal/288230...
Читать и смотреть всем, особливо - Шарикову.

а мне то зачем? у меня не ломается , ты смотри..
но тока не на ночь!

Виця, это ты вещаешь?
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VQh4Ti1daLw

гуглем похоже переводили....

Та обычный гаманитарий переводил
...
Нет, прислушался - для гуманитария, который переводит технический текст, это еще слишком хорошо..

всем привет )
в большинстве случаев, так, как у В., турбину казнит забитый кат и пдф )
старт на холодную, выхлопные газы давят обратно на крыльчатку, а остальное, дело времени ...

на последнего.. все не осилил, букаф много...
на моем дукато 3 литровом при пробег 980 000 км турба родная еще... уже третий мотор..
при последней замене мотора, проверили... люфт есть небольшой,но еще походи... дует нормально... но конечно не новая уже...