Вход на сайт
ужос!
NEW 07.10.13 08:39
в ответ zigzag 21 06.10.13 20:03
Все эти мероприятия дали результат: с 1963 по 1968 годы поставки легковушек за рубеж выросли более чем вдвое - с 35700 до 82300 автомобилей. В середине 60-х годов завод Москвич поставлял за границу примерно половину своей продукции (в отдельные годы до 55%!). Это, повторимся, в условиях сильного дефицита легковых автомобилей в самом Советском Союзе. Можно предположить, что и ижевский автозавод, запущенный в 1966 году как "двойник" АЗЛК, строился также с учетом расширения экспортных поставок Москвичей. Кстати, производственное оборудование для "Ижмаша" было поставлено при активном участии французского концерна Renault...
В этот период одной из главных задач для «Автоэкспорта» по прежнему стоял поиск новых рынков сбыта. Оценив неплохие успехи в Египте и Ираке (в сумме продано почти 2,5 тысячи машин в 1966 году), советские машины стали поставлять в другие государства Ближнего Востока – Саудовскую Аравию, Ливан, Иорданию и Йемен.
Москвичи вообще частично собирались в Бельгии из присланных из СССР машинокомплектов. Вскоре предпродажная подготовка советских машин, пусть и не такая масштабная, стала проводиться практически во всех европейских странах. Ну а говоря о сборке советских машин за границе, нельзя не упомянуть также болгарский завод Balcancar, который осенью 1966 года начал выпуск автомобилей Москвич-408 из советских машинокомплектов. Изначально масштабы были невелики (не более 3 тысяч машин в год), но в последствии объемы производства значительно выросли.
В 1970 году Советский Союз поставил на экспорт почти 85 тысяч легковых автомобилей в 50 стран мира. Тогда же согласно статистике впервые советские автомобили отправились в Италию. Однако пока еще не для продажи - это была партия опытных Жигулей, прибывшая на завод FIAT для доработки. С запуском АвтоВАЗа СССР рассчитывал уже ближайшие годы увеличить экспорт легковушек сразу в несколько раз…
http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=33130
Спасибо за статистику!
В этот период одной из главных задач для «Автоэкспорта» по прежнему стоял поиск новых рынков сбыта. Оценив неплохие успехи в Египте и Ираке (в сумме продано почти 2,5 тысячи машин в 1966 году), советские машины стали поставлять в другие государства Ближнего Востока – Саудовскую Аравию, Ливан, Иорданию и Йемен.
Москвичи вообще частично собирались в Бельгии из присланных из СССР машинокомплектов. Вскоре предпродажная подготовка советских машин, пусть и не такая масштабная, стала проводиться практически во всех европейских странах. Ну а говоря о сборке советских машин за границе, нельзя не упомянуть также болгарский завод Balcancar, который осенью 1966 года начал выпуск автомобилей Москвич-408 из советских машинокомплектов. Изначально масштабы были невелики (не более 3 тысяч машин в год), но в последствии объемы производства значительно выросли.
В 1970 году Советский Союз поставил на экспорт почти 85 тысяч легковых автомобилей в 50 стран мира. Тогда же согласно статистике впервые советские автомобили отправились в Италию. Однако пока еще не для продажи - это была партия опытных Жигулей, прибывшая на завод FIAT для доработки. С запуском АвтоВАЗа СССР рассчитывал уже ближайшие годы увеличить экспорт легковушек сразу в несколько раз…
http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=33130
Спасибо за статистику!
Э-эх!! Да пошло оно .... !
NEW 07.10.13 14:18
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ.
Перенастроили производство, запускают конвейер...
Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили,
наладили, запускают.
!!! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии,
налаживают, проверяют, запускают.
На выходе вновь — Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают бывший главный инженер и бывший директор завода
Смотрят на всё это.
Инженер директору:
— А я тебе говорил — место проклятое! А то всё "руки из жопы, руки из
жопы"...
в ответ AnU55 07.10.13 08:26
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ.
Перенастроили производство, запускают конвейер...
Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили,
наладили, запускают.
!!! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии,
налаживают, проверяют, запускают.
На выходе вновь — Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают бывший главный инженер и бывший директор завода
Смотрят на всё это.
Инженер директору:
— А я тебе говорил — место проклятое! А то всё "руки из жопы, руки из
жопы"...
"Из нацыстов в каббалисты" https://www.youtube.com/watch?v=yP_Nr5_WXDs
NEW 07.10.13 17:19
у нас на производстве стоят станки из Магдебурга имени "7 октября" (Tag der Republik DDR) так им уже более 40 лет и сносу нет, и это сытая Бавария закупала у ГДР станки, я когда гдровцам шильды показываю они сами охреневают, как так?
в ответ zigzag 21 07.10.13 17:06
В ответ на:
Кстати об немецких инженерах. В ГДР тоже немцы жили, а какие у них успехи были ?
Кстати об немецких инженерах. В ГДР тоже немцы жили, а какие у них успехи были ?
у нас на производстве стоят станки из Магдебурга имени "7 октября" (Tag der Republik DDR) так им уже более 40 лет и сносу нет, и это сытая Бавария закупала у ГДР станки, я когда гдровцам шильды показываю они сами охреневают, как так?
"Из нацыстов в каббалисты" https://www.youtube.com/watch?v=yP_Nr5_WXDs
NEW 07.10.13 17:34
кто нибудь еще в мире производит незгнивающий автомобиль? серийно
из вики есии чё!
в ответ zigzag 21 07.10.13 17:21
В ответ на:
Речь об автопроме идет .
Речь об автопроме идет .
кто нибудь еще в мире производит незгнивающий автомобиль? серийно
В ответ на:
Тем не менее, даже в таком виде «Вартбург» традиционно считался одним из самых надёжных, крепких и долговечных автомобилей в своём классе, причём не только в странах Социалистического содружества, но и в Европе вообще, чему он был обязан в первую очередь своей отдельной раме (на которую производителем давалась гарантия в 25 лет), продуманной конструкции (например, на универсалах задняя дверь, у кузовов такого типа традиционно уязвимая к коррозии, была выполнена из пластика) и высокому качеству изготовления.
Тем не менее, даже в таком виде «Вартбург» традиционно считался одним из самых надёжных, крепких и долговечных автомобилей в своём классе, причём не только в странах Социалистического содружества, но и в Европе вообще, чему он был обязан в первую очередь своей отдельной раме (на которую производителем давалась гарантия в 25 лет), продуманной конструкции (например, на универсалах задняя дверь, у кузовов такого типа традиционно уязвимая к коррозии, была выполнена из пластика) и высокому качеству изготовления.
из вики есии чё!
NEW 07.10.13 18:51
карты, вино и женщины
ето класика.
Автопрома в ГДР практически не было, как и в СССР стояли до 200 лет в очереди на Жигуль.
Да СССР -кий автопром как бы не старался Ану, можно лиш очень условно называть автопромом.
в ответ zigzag 21 07.10.13 17:58
В ответ на:
Нее. не так. Коньяк, Крузак и женщины!
Нее. не так. Коньяк, Крузак и женщины!
карты, вино и женщины
ето класика.Автопрома в ГДР практически не было, как и в СССР стояли до 200 лет в очереди на Жигуль.
Да СССР -кий автопром как бы не старался Ану, можно лиш очень условно называть автопромом.
NEW 07.10.13 19:14
Прошлый век, сейчас другие приоритеты.
А в остальном согласен.
в ответ fenimorr 07.10.13 18:51
В ответ на:
карты, вино и женщины ето класика.
Автопрома в ГДР практически не было, как и в СССР стояли до 200 лет в очереди на Жигуль.
Да СССР -кий автопром как бы не старался Ану, можно лиш очень условно называть автопромом.
карты, вино и женщины ето класика.
Автопрома в ГДР практически не было, как и в СССР стояли до 200 лет в очереди на Жигуль.
Да СССР -кий автопром как бы не старался Ану, можно лиш очень условно называть автопромом.
Прошлый век, сейчас другие приоритеты.
А в остальном согласен.
Сало Украине! Героям Сало!Слава Донецку! Луганску Слава!
.