всем привет,
вчера менял масло на своем почти новом 14-ти летнем пассате))), вот что приметил, на АГР вентиле масла стало больше чем раньше и снизу на интеркулере масло аж наружу выдавливает. Первая мысль была на турбину, но сняли патрубок и там конечно люфт уже есть, но совсем не критический. поступила мысль, что на АГРе мембрана порвалась. Насколько это реально?
мотор 1,9 AJM,
интернет ковырял, ничего путнего не нашел.
Просьба не указывать на то, что машина древняя и что агр можно заглушить, этого делать не собираюсь.
за конструктивные ответы и советы заранее спасибо

поменяй воздушный фильтр.
он забит, вот и тянет разряд масло из турбины

вообще менял его тысяч 15 назад, но завтра гляну.
кстати, забыл дописать, за неделю до вчерашней замены накатал 1500 км, из которых примерно 1200 автобан со скоростью 160 и 200. может оно просто на высоких оборотах так навыплевывало?

А что проверить АГР ужо так трудно, и какая связь между маслом из турбины и АГР клапаном?
Абсолютно не зависимые друг от друга агрегаты, и исполняют различные функции.

собственно и написал здесь чтоб узнать как его проверить, и в нем ли проблема

Ну ты меня вообще то удивил, что не знаешь как он работает, и какого хрена он вообще там делает?
В школу дружок тебе надо, физику и механику учить. Не обижайся, но это так.
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=117660 Почитай, посмотри может пригодится.
После ликбеза, поймешь как проверять.

что он там делает я прекрасно знаю, как проверить тоже уже догадался. вопрос теперь в другом, почему весь интеркулер в масле и сам агр тоже стал больше уделан чем раньше?

мысль появилась, может вентиляцию картера проверить?

если ты ещё снимешь впускной патрубок с охладителем,то удивишься ещё больше гари и смоле,сколько её там.
http://d.a.d-cd.net/8e5c32u-960.jpg
первое ты уже сам догадался,но это так думают 95% хотят отделаться по лёгкому.

но судя по тому,что машина у тебя уже в года.
То второе может быть.Компрессионные кольца сношены.
Третье, масляные колечки на направляющих пора менять.
Четвёртое, турбина кидает масло.
Пятое,топливная система.
Когда появляется масляный подтек вокруг турбинки(холодной улитки)или на стыках возле охладителя,это уже сигнал к неполадкам.Не смотря на то,что большая часть дизелистов утверждают,что это нормальное явление для дизеля.
Сам клапан очень простой и долговечный,и работает он,только на холостом ходу,и при средних нагрузках двиг.(открытый идёт циркуляция).При максимальных оборотах,при ускорении, и при прогревании двиг. он остается в закрытом положении.(все газы идут,на вылет через турбинку,без циркуляции)
Самые конкретные неисправности его,это порыв и неплотность диафрагмы,и отказ клапана(электронного).А когда он забит смолой,то искать причину надо в неполадках двигателя и турбинки.
http://foto.rambler.ru/preview/r/500x500/4ab01baf-12a9-aa99-0f3e-15801d8cd7f6

сегодня скидывал ради интереса патрубок, там все чисто.
а как работает агр и зачем он нужен я и сам знаю, но все же спасибо.
сама турбина сухая, на радиаторе масло появилось совсем недавно, поэтому о кольцах думать как-то рановато мне кажется. пока склоняюсь к тому, что из-за моего пробега на последней неделе это произошло. так как было 5 человек и полный багажник и скорость в основном 160 и выше