Ну что-ж, тем не менее спасибо за участие!

Всё. Я пришёл к выводу, что моё оборудование zavoli-regal надо менять на что-то новое.
Может кто-нибудь посоветует что лучше ставить на opel'-zefiru 1,8 l. 1999 года.
Как насчет BRC "SEQUENT 24■?

Зачем менять? Неужели нельзя найти умрюстера, который занимаеться Zavoli? Спроси на намецких автогазовых форумах

Вот именно, менять - это ещё больший бред, чем ставить плохое ГБО...

Плохого ГБО не бывает, бывают криворукие умрюстеры

Я нашёл немецкую фирму, где регулируют zavoli regal, но дело в том , что в результате моих поисков я выяснил, что оборудование этого типа предназначено для карбюраторов, а следовательно будут вечные проблеммы, но что самое страшное, они иногда приводят к выстрелам (т.н. колекторное воспламенение) в результате чего как минимум вылетает возгушная заслонка (lüftmengemesser) стоимостью 250 евро.

А думаешь с другой системой лучше будет? На твоей машине Venturi-Система стоит, предназначенная для карбюраторных и с центральным инжектором моторов, будет ли на нём VSI система работать: по воде вилами написанно. Против повреждений, вызванных Backfire, есть так называемые Backfire-Klappen, или Backfireschutz, типа такого: http://lpgwelt-online.de/zubehoer/module/backfireklappe.php

У меня стоит такая врезаная в корпус воздушного фильтра, тем не менее, мастера по ГБО, в один голос утверждают, что это не предохраняет Lüftmengemesser.
Кстати система питания моей машины- полный впрыск.

Ну ок, если хочешь на VSI переделать, то готовь (В Германии) минимум 2000 европейских рублей (4 цилиндра), хорошие, знающие своего дела умрюстеры и 2500 возьмут,

Сейчас наверное развеселю.
Немогу не рассказать, чем закончилось моё сотрудничество с немецкими "товарищами".
Вчера оставил у них машину на полтора часа и по их настоятельной просьбе пошёл гулять. Заплатил всего 20 евро. Сегодня день откатался и понял почему я так мало заплатил- они скорее всего взяли только за полтора часа простоя, т.к. ничегошеньки не изменилось.
Сегодня заехал снова, попытался подавить на жалость, совесть и дружбу народов. Поначалу он утверждал, что мол лучше чем он сделал вчера, больше ничего сделать не может, но потом решился всё-таки на экскримент, а именно взял крышку от дихлофоса, просверлил в ней дырку, надел на воздухозаборник, сказал что готово и пожелал хороших выходных. Правда сначала машину завести не удалось, поэтому дырку он увеличил, сказал что готово и пожелал хороших выходных. Поначалу я хотел у него спросить по какой формуле высчитывается соотношение кубатуры машины к диаметру дырки, но воздержался. Машина с трудом завелась и доехав до укромного уголка я расковырял дырку, после чего тяга заметно улучшилась.
Решил пока не выкидывать (непобоюсь этого слова) изобретения и о результатах непременно доложу.
Кстати, может кто-нибудь знает формулу.
Теперь относительно цены на VSI. В Польше с документами для немецкого TÜV-а стоит примерно 1300- 1400 евро. http://www.auto-gaz.pl/cennik.pdf
Я не искал усиленно, может есть и дешевле.

Сильно, слов нет.
Кстати: а чё у Тебя за авто, и какой мотор?
По поводу переделать в Польше: за 1300- 1400 евро, это нормальная цена для VSI в Польше: дешевле может и найдёшь, но не намного, может на 100 Евро, только вот я бы задумался о следующем: если не далеко от Польши живёшь, то, в рпинципе, можно рискнуть, а если нет: посчитай к этим 1400, стоимость поездки, возможную стоимость отеля, стоимость немецкого ТЮФа (160 Евро, если мне память не изменяет), риск того, что ТЮФ к чему нибудь придерёться, и заставит переделывать, да и в гарантийном случае даже из-за мелочи, типа полетевшего инжектора, геммороя не оберёшся. Ибо немецкие умрюстеры с большой аллергией относяться к польским "произведениям", вплоть до того, что просто отказываються что-то делать, вот тут одна из подобных эпопей: http://www.lpgforum.de/forum/showthread.php?t=4253

У меня opel-zafira 1,8l 1999г.

Всё прочитал...всё итересно. Много мнений , много взглядов . Я оставлю своё впечатление . Я переделал свою Ауди А6 новой модели 2,4 на автогаз (LPG ). Проехал уже 29 000 к.м. и пока очень доволен . Во-первых экономия , ни какого запаха , ни каких проблем с тягой . Заправлялся и в Италии и не раз - без проблем ."Летаю" по автобанам больше 200-т на 5 000 оборотах . Бензина нужно только два бака в год ( езжу 15 000 в год ) . Читал немецкие форумы про газ на моих моделях и в основном только положительные отклики . Рекомендую всем . Говорят про риск по поводу клапанов или сёдел клапанов , но кто не рискует.....Дерзайте .

Предварительные выводы пока положительные.
В городском цикле машина стала ездить без рывков.
По трассе пока не пробовал.

о поработали!
http://www.nord-west-media.de/index.php?id=2790

На последнего.
Терпение лопнуло, перехожу на газ ( тем более, что машину меняю).
Предложили zavoli в АТУ за 2200, в одном гараже за 2500, на вопрос: а почему не Принс, ответили, что Принсы больше газа потребляют.
Кто в курсе, что ставить лучше,zavoli или Prins, машина 4 цилиндра, объём 2.0, 140 ПС.

как бы так мягко выразиться...... пи$дёж это.

Производитель ГБО, это второстепенная роль, важен тот кто переоборудует: Если газовщик криворукий, то и с Prins горя не оберёшся, а если газовщик мастер своего дела, то и с дешовеньким КМЕ проблем не будет.
В мооей стоит Принс, и всё чики-пуки, что расход, что работа грю-же, у газовщика должны просто руки с правильного места расти.
IMXO:
За Prins говорит то: самая распространённая система ГБО, т.е. меньше проблем, если починить что-то надо И Кайхин инжекторы которые вместе с ней в комплекте идут, считаються самые долговечные.

Ну так что, отдаться в АТУ?
Вроде фирма приличная и цена более-менее божеская.
Правда они сами не делают, отвозят машины куда то и через 3-4 дня возвращают уже готовую.
А "газовщики" себя сами нахваливают, какие они мастера, в отличие от...
Попробуй разберись.

Чисто моё личное мнение: я бы в АТУ даже бы не доверил лампочку подсведки номерного знака менять, тем паче с ГБО в мою машину лезть.

И что же делать?
Как разобраться среди кучи предложений ?
Кого выбрать?
Хорошо делают в фирменном автохаузе, но цена... 2700 для 4х цилиндров.