FAQ Gas-Fahrzeuge
Для этого прошу всех, кто имеет какую-либо информацию по этой теме (описания, ссылки, инормация о переоборудовании, фирмах, цертифицации, а также собственный опыт и т.д.), сбрасывать её сюда.
Надеюсь на многочисленные отклики...
Один в грехе,а все в ответе.
В качестве автомобильного топлива может использоваться сжиженный газ. Причем, этот вид топлива имеет ряд значительных преимуществ перед традиционными видами ≈ бензином и дизелем.
Газ позволяет вдвое, в сравнении с бензином, сократить расходы на топливо. В среднем автовладелец проезжает на автомобиле 100 тысяч километров. Проехав это расстояние, Вы окупите расходы, связанные с установкой оборудования, и сэкономите примерно 1300 долларов США.
Самый дорогостоящий ремонт газового оборудования составит: отечественного ≈ 15, итальянского ≈ 35, голландского ≈ 75 долларов США. В то время, как ремонт дизельной аппаратуры может превысить 1000 долларов.
Автомобиль с установленным на него газовым оборудованием стоит дороже бензинового аналога примерно на 200-300 долларов США. Таким образом, деньги, потраченные на установку газового оборудования, возвращаются автовладельцу при продаже машины. Причем, продать автомобиль с установленным на него газовым оборудованием, значительно проще, чем без такового. Это особенно актуально для автомобилей оснащенных двигателями с рабочим объемом более 2000 см3.
При использовании газа примерно в полтора раза увеличивается срок службы двигателя автомобиля, моторного масла, свечей зажигания.
Октановое число сжиженного нефтяного газа колеблется от 98 до 104 ≈ он больше подходит для двигателей современных автомобилей, чем отечественный бензин марок АИ-92 и АИ-95.
Газ ≈ экологически чистое топливо. Используя его, Вы выглядите по-современному ≈ боретесь за чистоту окружающей среды.
На газовое топливо можно перевести любую машину, в которой установлен бензиновый двигатель, для этого требуется доукомплектация автомобиля специальным оборудованием, это и есть ≈ газовое оборудование. Как правило, оно состоит из следующих элементов: заправочное устройство, баллон, магистральный трубопровод, редуктор, газовый и (при необходимости) бензиновый клапаны, блок управления газовым оборудованием, переключатель вида топлива, дозатор, смеситель (миксер). Газовое оборудование подключается параллельно штатной бензиновой системе и не влияет на работу автомобиля на бензине.
С сайта Газ-Альтернатива.
Честно говоря, я сам лично заинтересован в этой теме, так как играю с мыслью это сделать на следующей машине (предпожительно 523i до Facelift'а или 520i/525i после него)...
Что же это вы без гравицапы, пепелац выкатываете из гаража?... это не порядок
Что же это вы без гравицапы, пепелац выкатываете из гаража?... это не порядок
правда он там в сжатом состоянии и я точно не могу сказать, сколько его там было.. измерительных приборов на газозаправочной станции не было.. ..было просто: одна заправка стоит Nнное кол-во денежных знаков и всё..
...через полгода эксплуатации появились проблемы.. ..датчик указывающий давление газа в баке, говорит, что мы имеем ещё пол-баллона газа, а автомобиль уже встал.. ..короче.. незначительное понижение давления и всё.. ..ясно дело, что-то мешает.. Погнал её к мастеру.. (ну его на ... этот газ) Причина оказалась в засорении всех трубопроводов и самого редуктора.. ..такой знаете серый песок..нет даже не песок.. пыль такая серая и очень тяжёлая.. Мастер сказал мне, что эта пыль является продуктом вследствии окисления газа ивсю систему необходимо прочищать раз в месяц.. ..я был удивлён..
...ну короче так.. от эксплуатации я по правде сказать не в восторге... экономия конечно на лицо, но газовую машину для себя не рассматриваю.. конечно же лучше бензина ничего нет, но ездить буду на дизеле
Итак. Митсубиси L-300. Маленький семиместный бусик. Для тех, кто не знает. Бусик пробегает в месяц около 10000 (десять тысяч) км. Две ходки в месяц на Беларусь и обратно. Двигатель √ 2,4 литра. Средний расход √ примерно 13 литров/100км.
Преимущества:
а) газ не бензин. Цена, соответственно... В Голандии сорок с небольшим или около этого (смотря где). В Германии √ тоже меньше бензина значительно...В Польше - тоже...
Дальше не стоит рассматривать остальные пункты, т.к. недостатков буде больше...
Недостатки:
а) Увеличенный расход топлива.
б) сниженная динамичность. (Нужно постоянно разгонять авто, чтобы двигаться в потоке не теряя скорости, особенно под горку.)
в) присутствие запахов в салоне. Хотя и оборудование стоит итальянское, и герметичность хорошая, но подует ветер и в салоне √ мама не горюй...
г) качество газа. Есть одна заправка на А-61 в районе Кобленца (если не ошибаюсь 32 или 33 аусфарт). Если там заправился - машину хоть в зад толкай. Не едет, хоть убей. Стараемся эту заправку стороной обходить. В Голландии газ √ то, что надо. Машина не работает √ по╦т. И цена там √ певучая...
д) дополнительный балон для газа √ 90 литров - занимает место. Тоже неудобство.
е) в сырую погоду двигатель на газу запускается хуже, чем на бензине...
И вс╦-таки, когда ид╦шь на дальняк, подъ╦зжаешь к заправке газовой и, несмотря на все недостатки, давишь полный балон √ и в путь. Карман эмоций не принимает, он только цифирь денежную воспринимает хорошо. Поэтому и терпит газ этот...
А Бумера 6-тикотлового надо однозначно с 2,8 или 3,0 брать.
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
Так что либо 523 (М52), либо 520 (М54)...
Исправное, правильно установленное, регулярно обслузиваемое, ка4ественное оборудование исклю4ает уте4ку, а зна4ит и запах газа 100 /!!!/%.
Не рискуи - проверь.
...давайте жить дружно, еще на форуме не хватало баталий. А то все одни и те же главные герои. Если спорите - то спорьте культурно, без оскорблений...
TurboVik. Ты читать умеешь? Я написал, что тарабарщину предыдущего автора читать не собираюсь. На форуме тысячи человек и все нормально пишут. И сказал я это без оскорблений. Так что не надо сгущать краски. А от своих слов я не отказываюсь...
ezdzu na gaze uze 3 goda,projehal 150 tysacz km,w osnownom Polsza,Ukraina.Ustanowka firmy BRC,kstati sowetuju odna iz samyh lutszyh ustanowok.Obiazatelno s komuterom esli ne hotite problem s dwizkom on pomogaet sonda lamde obmanut komputer waszego auto.Pri 100 tys.km.pomenal,reduktor na nowyj,obmen kstati obiazatelen,ne remontirujte ne stoit,nawernaka raz ili dwa zamorozitsa reduktor eto ot plohogo wodoraspredelenija,ili ot peregrewa tresnet plastikowyj patrubok kotoryj idet w reduktor s patrubkom wody i korpus reduktora uze ne tot.
Gaz imejet oktanowoje czislo 105 esli interesno komu,tak czto na gaze moz no nieploho pokatatsa jesli prawilno i umielo otregulirowat komputerom,komputer waszego auto i uweraju letajet ne huze czem na benzine,a to i lutsze, zapaha ne budet ni w sredine ni s zadi waszego auto.
Posle ustanowki wyberite dla seba zaprawku gde budete w osnownom zaprawlatsa,spraszywajte otkuda gaz i t.d.(razwetka) posle 3 mesacew pojedte na obmen filtar, ustanowka itak na garantii(kopeesznoje delo) esli poroszka (eto kstati grafit) etogo net, oki.
Pri podjezde k mestu naznaczenija bezuslowno perekluczitsa s gaza na benzin.
Pri holodnoj maszyne bezuslowno zapuskatsa na benzine, perehodit na gaz rekomendujetsa pri temp.30 gradusah. BEREGITE MEMBRANY W REDUKTORE.
Waznoje pri ezde na gaze;
prowoda na sweczi
sweczi
wozdusznyj filtr
sczetki na generatore
poka wse.
Не хо4еш 4итать - не 4итаи!
Глаз свои побереги, и по клаве в ответ не сту4и - а то наклеики русские бистро сотреш.
Новые покупать придется...
А топик, как и интернет, - не интервью избранних самим себе.
Зеркал , что-ли дома мало?
Эта ветка создана для сбора информации и даже не для е╦ обмена, поэтому каждый может написать туда вс╦, что знает о машинах на газе. Также эта ветка не предназначена для споров (типа есть запах в салоне или нет), а тем более не для споров и пререканий на личном уровне. Убедительно прошу закончить на этом данный спор, так как ужасно не хочу принимать никаких мер...
"Давайте жить дружно!"- сказал Мегатрон, протирая свою двустволку...
P.S. А если этот"сабаковод" имеет ко мне притензии, путь напишет, куда подъехать, с удольвольствием побеседую. А бред словестный читать не хочу...
sertifikat i prowerku s regulirowkoj na CO poluczaete pri montaze ustanowki,potom nuzno na stancyju twxosmotra gde prowerat na CO i dajut dobro(problem i hlopot nikakih) i zatem tak zwanoje (mreo)gde podbiwajut w tak zwanom (brife) czto auto ezdit takze na gaze.
Czastenko wizu na montaze automobili na nemeckih tablicah.Polsza uze w EU tak czto problem net.
Jedinstwennaja problema pri etom garantijnoe obsluzywanie!!
Проблема в том, что государство субсидирует строительство CNG, а не LPG-заправок. Поетому в Германии такая редкая сеть LPG-заправок, и не известно будет ли она дальше расширятся.
И цитата отсюда: http://www.pro-autogas.de/22901.html
В ответ на:Es ist noch wichtig zu bemerken, dass die Stabilität des Gaspreises ist sicher festgelegt durch das Mineralölgesetz, das unveränderte Preise mindestens bis 2010 garantiert.
Хоть и стоит там "mindestens", но я практически уверен, что из этого будет "genau".
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
А Е91 (Touring) выйдей ещ╦ на год позже, чем лимузин...
Как я понял у многих стоит газовая установка на легковых машинах, хотелось бы узнать как это выглядит.Где находиться балон в багажнике или где?И много ли он занимает места?
Что касается установки на Украине (так же в России, Белоруссии и т.д.), я абсолютно не советовал бы делать этого, так как машина в таком случае теряет разрешение на использование (Betriebserlaubnis), а восстановить его можно только после занесения данного изменения в техпаспорт (Fahrzeugbrief) TÜV'ом или другой акредитированной организацией евросоюза. Для этого потребуется отдельный тест выхлопных газов (Abgas- oder Emissionstest), который стоит немаленьких денег. В этом случае вы выходите на ту же стоимость (если не больше), что и при установке газового оборудования в Германии или хотя бы в ЕС, так как в большинстве случаев у фирм-установщиков уже имеется цертификат для модели вашей машины. Также стоит подумать о том, что на газовые установки да╦тся гарантия, а в случае неисправности системы прид╦тся ехать туда, где вы ставили установку, в противном случае устронять неполадки по месту жительства, а потом "выкачивать" эти расходы из фирмы-установшика, что уже в Германии, а тем более в ЕС является длительным и нервотр╦пным процессом, а тем более невозможно на Украине и т.д.
Также нельзя забывать о том, что в гарантийных случаях на сам автомобиль (например новый или подержанный с гарантией) гарантия может пропасть при установке газового оборудования. Поэтому этот момент надо заранее выяснить у производителя или продавца...
Дима. Я вот тут нарыл все дискуссии по теме LPG, проходившие когда-либо на Автомобильном форуме...
Дума, этой информации будет достаточно... Хотя...
http://foren.germany.ru/arch/auto/f/1082760.html?Cat=&page=121&view=collapsed&sb...
http://foren.germany.ru/arch/auto/f/1163889.html?Cat=&page=47&view=collapsed&sb=...
http://foren.germany.ru/arch/auto/f/1753314.html?Cat=&page=50&view=collapsed&sb=...
http://foren.germany.ru/arch/auto/f/1748994.html?Cat=&page=52&view=collapsed&sb=...
http://foren.germany.ru/auto/f/2373615.html?Cat=&page=4&view=collapsed&sb=5
Не много добавлю .. ,но хотя сам никогда на это не пойду ..
И так..
Газовое оборудование
Нужно ли устанавливать газовое оборудование на авто ?
С точки зрения экологии эффект огромный, концентрация СО в выхлопных газах при работе двигателя
на газу ниже на порядок...
Газобаллонное оборудование может быть установлено на любой автомобиль с карбюраторным двигателем
и на большинство - с инжекторным. Последние требуют большего объема работ по переоборудованию,
что повышает стоимость его установки.. Дизели легковых автомобилей под работу на газе не
переоборудуются.
Насколько выгодно переоборудование под газ с точки зрения потребителя ?
Достаточно сопоставить стоимость установки оборудования с разницей затрат на заправки автомобиля..
Комплект газобаллонного оборудования для работы на сжатом (метан) или сжиженном (пропан-бутан) газе
устанавливается на автомобиль дополнительно к основной системе питания и включает:
заправочное устройство
переключатель режима работ (газ-бензин)
"хлопушка" (устройство для предотвращения обратных хлопков при нарушениях работы системы зажигания)
дозатор
смеситель
трубопроводы
электромагнитные клапаны отключения бензина
электронный блок управления для согласования работы основной и дополнительной систем питания
(в отдельных моделях автомобилей)
Для перехода с одного вида топлива на другой достаточно установить специальный переключатель в нужное
положение в салоне или нажать соответствующую клавишу..
Для периодической промывки каналов карбюратора и поддержания штатной системы питания в рабочем
состоянии двигатель ежедневно должен несколько минут поработать на бензине. Нужно следить за
герметичностью системы и периодически сливать отстой из редуктора. Газовая аппаратура очень
чувствительна к состоянию воздушного фильтра.. Его нужно менять почти в два раза чаще,
чем при работе на бензине, чтобы исключить переобогащение смеси, признаком которого служит
увеличение расхода газа...
По условиям техники безопасности запрещается:
проводить ремонтные работы, подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением
производить ремонт редуктора и газового фильтра с электромагнитным клапаном без перекрытия расходного
вентиля на баллоне
демонтировать газовый баллон при наличии в нем газа
оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько
литров газа..
эксплуатировать газобаллонную аппаратуру при обнаружении ее внешних механических повреждений
продолжать движение при обнаружении запаха газа в салоне ..
запускать двигатель и работать одновременно на газе и бензине
Несколько моментов при работе автомобиля на газу..
Если на ходу автомобиля ощущается внезапное падение тяги двигателя, следует сразу отпустить педаль
акселератора и через некоторое время снова нажать... Объясняется это временным обеднением смеси
и замедлением скорости ее горения в цилиндрах. Либо плохо работает система охлаждения,
либо неисправна одна из свечей, пробита прокладка головки блока, прогорел клапан или неправильно
установлено зажигание...
При включении зажигания в смеситель может поступать газ, что ощущается по запаху..
Причина - нарушена герметичность клапана второй ступени редуктора. Снимите крышку второй ступени и
отремонтируйте или замените уплотнитель клапана...
Пуск холодного двигателя на газовом топливе возможен при температуре воздуха выше 5оС.
При температуре ниже 5оС двигатель необходимо пускать на бензине. Для этого, при въезде в гараж на ночь
или при длительной стоянке автомобиля переведите двигатель на бензин, а во избежание калильного
зажигания рабочей смеси дайте возможность двигателю поработать 1 минуту при минимальной частоте
вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем выключите зажигание...
При запуске двигателя на газе, если смеситель установлен между карбюратором и воздушным фильтром,
не следует нажимать на педаль акселератора, чтобы не снижать разрежение в задроссельном пространстве.
Для двигателя, работающего на сжиженном газе, пригоден тот же вид свечей, что и для двигателя
бензинового. В исключительных случаях при ослабленном искрообразовании можно уменьшить искровой
зазор между электродами на 0,1 мм.
Если автомобиль эксплуатируется только на газе, при длительных поездках с постоянной высокой скоростью,
то можно на 2-3 градуса снизить угол опережения зажигания или же использовать свечи более холодного типа.
И что ещ╦ важно..
Работа двигателя на газе сказывается на состоянии клапанов. Это вызвано более высокой температурой
отработанных газов, отсутствием охлаждающего эффекта паров бензина, а также играющего защитную роль
отложения свинца из бензина на фасках и седлах клапанов. Вс╦ это может привести к обгоранию клапанов.
Чтобы этого не произошло, следите за зазорами (их можно увеличить на 0,05 мм) и не менее 30км в месяц
проходите на бензине (при ежедневной эксплуатации), чтобы восстановить защитную пл╦нку соединений свинца...
И даром не надо мне этого..., меня мой диз╦л╦к устраивает..
http://www.premium-auto.ru/lib/auto-gas.1/book1.htm
Спорящий с женщиной сокращает свое долголетие.
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
Поэтому пролью немного света на эту тему.
Газ - о котором здесь говорят,имеет несколько названий LPG (Liquid Petrolium Gas),Autogas,Propan-Butan.
Состав Пропан, Бутан. C3H8 (Propan) С4H10 (Butan). Отсюда видно, что удельно Бутан выделит больше энергии.
Так как чистый бутан обладаeт плохой текучестью при "низких" температурах, то всегда его нужно разбавлять Пропаном. Смесь обозначается Процент Пропан/Процент Бутан. Пропорции в которых эти газы смешиваются и определяют "хороший" и "плохой" газ. В нидерландах как правило сушествуют смеси 60/40 зимой и 40/60 летом.
Так же известны летом 30/70 смеси. Но они могут себе позволить, ибо это одна из "родин" автогаза.
В германии поступили хуже, уже сушествуюшаяся смесь Heizgas, используемая в качестве топлива отопительных систем, продается на большинстве заправок как ЛПГ. Так вот DIN регламентирует смесь 95/5. Говоря иными словами полное дерьмо.
Расход:
Как правило указыватся расход топлива +20% к существуюшему бензиновому. Т.е машина потреблявшая 10 Литров бензина, должна жечь 12 Литров газа.
Так вот при бо'льшем количестве бутана, расход может снизится до + 10% и меньше. Также повысится дрехмомент.
Оборудование:
имеются 2 больших подкласса газовых установок.
1. Установки типа "Venturi"
2. Установки Мultipoint, с последователным впрыском.
Изготовители как правило Итальянские и Голандские.
Некоторые названия: Landi Renzo,Tartarini,BRC,StarGas,Zavoli
Venturi --- это тип установок где подача газа к двигателю происходит в одной точке. Подходит автомибилям "старых годов" типа Голф 2. Установка стоит в польше до 600 евро. В германии до 1500 евро.
Мултипоинт с последовытельным вспрыском --- подача топлива к каждому цилиндру и управление последоватльным впрыском. В Полше до 1500 Евро,в Германии до 2500 (при 4рех цилиндрах!!!)
Распространенными мултипоинт установками являются Landi Renzо Omegas, Princ VSI. Считаются с минималным потреблением топлива и потерей мощности. Вольво ставит на своих машинах Принц ВСИ. НА все БМВ и Мерсы
часто рекомендуют именно эти установки. Но установка только пол беды. Важно найти умрюстера который не первую машину переделывает, и уже переделывал машины твоей марки/модели. Вот это 95% успеха.
Иначе может быть "геморой". Потому как неправилная настройка / диагностика проблем ---- деньги на ветер, дополнитеклные ненужные расходы. Поетмому важен не изготовитель-марка, а умрüстер со своим ерфахрунгом.
Принято считать что ранзницы между установками практичекси нет и все хороши.
у меня самого Тартарини Етагаз, мултипоинт секуентиел, на 626 мазде около 3 тыщ. наездил - полет нормальный.
Бак брутто 60Л вместо запаски.
Расход:
при 95/5 -- 10 Л
при 60/40 -- 9 Л
Бензин около 7.8 -- 8 Л
http://www.autogasforum.de
http://www.autogas-einabau-umbau.de
http://www.gas-tankstellen.de
Установка в Германии стоит от 1500 до 2500 евро, есть специальные предложения от 1000 евро, например здесь http://www.autogasumbau.com/4745.html
Ne ver', ne bojsja, ne prosi.
У меня была тройка 92года, она уже была Евро2, я бы сказал иначе: все 6ти цилиндрованные моторы, с 24мя клапанами.
Рожденный ползать на голову не нагадит...
А с 95ого ваще больше не было бензиновых моторов (по дизелям не знаю, не интересуюсь) у БМВ которые не выполняли бы Евро2. Последний мотор не выполнявший Евро2 в 94ом году был М42 (318 is).
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
К Mischlan, спасибо, хорошие новости !
А где это написано сылочку на закон пожалуста, с другой стороны как можно снаружи определить что авто на газе
Рожденный ползать на голову не нагадит...
не всегда, на многих авто этот клапан ставят рядом с заливной горловиной бензина, то есть под люком, а он обычно закрываеться автоматически вместе с дверями, а на некоторых клапан вообще в багажнике.
Рожденный ползать на голову не нагадит...
Кто знает или у кого есть адрес????...
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
В ответ на:Что бы переделать твою Бэху на Евро 2, надо тебе Kaltlaufregler установить. Стоит это сравнительно не дорого, и при тво╦м объ╦ме (а соответственно - налоге) окупится уже за 1 год. Проблем никаких быть не должно, если установка будет проведена квалифицированно.
Знакомый на БМВ эту штуку поставил.(В сервисе БМВ) Теперь при запуске, на холодную, стрелка оборотов плавает вверх вниз.Раньше плавно опускалась с повышеных на нормальный холостой.
1. Знающий и опытный установщик - более 90% успеха (здесь это уже писалось). Тем более, этот установщик должен находиться на сравнительно близком расстоянии, так как подрегулировки после установки потребуются в любом случае.
2. Важный фактор, которого я в это ветке не нашёл - gehaertete Ventile. Они нужны из-за более высокой температуры сгорания газа. Поэтому мотор должен изначално иметь gehaertete Ventile.
3. Многое, что можно прочитать на различных, в основном сцецифических форумах о газовом оборудовании писали "старпёры", т.е. бывшие опытные, чей опыт основывается на простейшей газовой технике 70-80-х годов. На данный момент в газовом оборудовании, также как и везде, доминирует электроника, что позволяет делать повышенный расход газа и потерю мощности минимальными - опять же дело регулировки (см. пункт 1).
Также пережили себя высказывания о том, что для газа надо брать сравнительно объёмные движки - на сегодняшний день нужен только экономичный движок с упрочнёнными клапанами.
4. Немного философии (от себя). Попробовав поездить на газовых машинах, я понял, что прежде чем подсчитывать для себя выгоду от покупки машины и переоборудования её на газ, постоянному водителю дизельных авто, коим и я являюсь, надо решить фундаментальный вопрос о смене дизельной машины на бензиновую (на газе или нет, пока не играет роли), так как динамика, да и вся езда вообще, а тем более на современных дизелях, фундаментально отличается от тех же характеристик бензиновой. В этом случае действительно рекомендуется взять мотор с парами сотен кубиков больше, чтобы потеря динамики при пересаживании с современного дизеля на бензиновую хоть как-то восполнялась.
Кстати, может у кого ещё появилась какая-нибудь дополнительная информация...?!
Только насколько они хорошие мастера и где именно делают - вопрос...
Ничто не стоит нам так дешево, и не ценится так дорого,как вежливость.
Если есть вопросы.....задавайте.......
Если хочешь хорошую апаратуру и нормальный бак то ниже 2 штук и в польше не найд╦шь......а за полторы будет 4 цилиндра и 50 литров бак....примерно на гольф.
Если брать шестицилиндровый М54 и ставить (естественно) vollsequenzielle Anlage, то выйдет примерно в полторы штуки...
БМВ штоергереты очень чуствительны.......мало смеси...много смеси.....будет тебе выкидывать на табло что цюндфелер!!!!!Будешь навещать польских друзей каждую неделю?????Это так....к размышлению......просно уже не первую машину переделывал на газ. Если будешь брать БМВ, то чтоб штоергерет ДМЕ был Бошовский а не Сименс!!!!Они разные были в один год выпуска!!! Газ сгорает с болшей температурой чем бензин.....105октан...так что не забуть и ауспуфанлаге модефицировать....иначе катализатор сгорит....а это уже за 1000евро!!!
созда╦тся абфлюс штау!!!моторы все гедросельт!!! М52 2,3....2,5.....2,8. После 2001...9 месяц...те же моторы и больше РС другая ауспуфсистема.....меньше штау!!!!. Я ставил анзаугкрюмер от М50...это уже 25 РС больше......ставил другой ауспуфкрюмер.....и катализатор врезал всередину....от М3......наигрывалась другая програма на ДМЕ и ты получал автоматом Д4 норму!!!!
Е39 до 2000...9 месяца....такая же история.....У 8 цилиндровых....к примеру была 540.......проблем с этим нету.
Ты наверное в курсе что такое ЧИПТЮНИНГ!!!! С газовым штоергеретом можеж это делать сам.....Пока я настроил вс╦ под себя...прошло не меньше 2 месяцев, но зато потом летает лучше чем на бензине и расход терпимый!!!А поляки мне наиграли стандартную програму......а это как на жигулях
Если у каво есть интерес....у меня есть адресс профисионала......занимается этим уже больше 4 лет.......и машину делает не за 8 часов как в польше...после чево вс╦ гримит и через год все крепления и хомуты ржавые. Цена договорная....зделает так как положенно и по желанию, со всеми документами и без головной боли....да╦т машину на время умбау....безплатно!!!!
Sie bieten auf ein Angebot für eine Nachrüstung an Ihrem Fahrzeug in Polen═einer Autogas LPG══Propan-Butan═ Anlage.
Der Benzinbetrieb bleibt weiter hin erhalten.
Es sind Anlagen wie sie auch in Deutschland eingebaut werden.
Also TÜV/Dekra bzw. Eintragung im Dt. Brief problemlos.
BRC VOLLSEQUENT 24(Bis 3-4 Zylinder, bis Euro4 Abgasnorm, EOBD; OBD I ,OBD II) 1250,-Eur
BRC VOLLSEQUENT 56(Bis═5-6Zylinder,bis Euro4 Abgasnorm, EOBD; OBD I ,OBD II) 1650,-Eur
BRC VOLLSEQUENT 56 (8 Zyliner,bis Euro4 Abgasnorm, EOBD; OBD I ,OBD II) 1900,-Eur
BRC VENTURI (Vergasser)══650,-Eur
BRC VENTURI (4-12 Zylinder, G-Kat bis Abgasnorm Euro2,Aluansaugkrümmer,kein OBD) ab 700,-Eur
24 Monate Garantie
Einbaubescheinigung in deutsch.
Einbauzeit: 4-6 Stunden
Keine Übernachtung
Wo? - 90km von der deutschen Grenze entfernt.
Welche kosten kommen noch auf mich zu?
Aufpreis bei grösseren Tanks, Turbomotoren,etc.
TÜV/DEKRA═ab 135,-Eur
Es lohnt sich:-)) und das Auto fahren═ macht wieder Spass!!!!...Volltanken für 25-35,-Eur══
Sofort Info:
Hr.Hensel
Festnetz: 06041/ 969800 Mobil: 01786068888 Polen: 0048663137067
═E-mail:═ ═autogas@chefmail.de Yahoo-Messenger: frankfurt60320
http://www.autogas-boerse.de/news_info/energiesteuergesetz_autogas_erdgas_2018.s...
Кстати, я уже созрел, с начала следующего года ищу подходящую машину (BMW 5er M52 или М54) и ставлю её на газ...
жаль вот нет номера телефона под рукой ... если кому интересно - на личку пишите, я отвечу инфой с телефоном. там уже договаривайтесь.
кто делает: официальный мастер, имеющий разрешение на переделку. русскоговорящий. делает от и до (цулассунг). оборудование итальянское.
опыт работы: больше года (но немало, он переделывает машины напродажу .... эээ .... гарантию да╦т).
Bei der halbautomatischen Anlage sammelt sich das Luft-Gasgemisch im Ansaugtrakt und wird durch Unterdruck gleichmäßig an die Zylinder verteilt. Diese Anlage ist für ältere Fahrzeuge gedacht bis Baujahr ca. 95-98. Vorausgesetzt der Ansaugtrakt ist aus Alu und die Schadstoffeinstufung nicht über Euro2 (Schlüsselnummer 26). Die Vollsequentielle Anlage funktioniert wie die Einspritzanlage im Benzinfahrzeug. Pro Zylinder gibt es eine Einspritzdüse die die Zufuhr einzeln Computergesteuert regelt.
У них делал себе на Ford Galaxy 2,3 в июне 2006 до сегоднешнего дня наездил больше 30000км без каких либо проблем, мне понравилось как работают.
Кому интересно вот тоже делают в Karlsruhe http://www.autogas-welt.de
Здесь почти все владельцы автомобилей устанавливают газовую аппаратуру.
Многие иностранцы в том числе и немцы, приехавшие в отпуск на своих ауто также спешат здесь взять термин и за отпуск переделать свою машину что бы возвратиться домой уже на газе. Поэтому мне пришлось ждать свою очередь ровно месяц.
Чего ты в нем хорошего-то нашел? Еще один немецкий патриот из Казахстана отыскался.
Я в этой сраной Германии 20 лет живу и могу без сопливых сравнивать где ТЮФ лучше а где хуже.
Ну нравится тебе платить этим немецким идтотам деньги, так продолжай платить дальше и дыши спокойно не напрягайся.
Есть у меня второй автомобиль которму в следующем году надо делать ТЮФ в Германии. Только хрен на рыло я его там делать стану, т. к следующей весной сниму его с учета и отгоню к себе в Болгарию. У тебя просто нет другого варианта, а то бы то-же давно свалил от этой немчюры. Мил человек, зависть плохое чувство.
Я нашёл немецкую фирму, где регулируют zavoli regal, но дело в том , что в результате моих поисков я выяснил, что оборудование этого типа предназначено для карбюраторов, а следовательно будут вечные проблеммы, но что самое страшное, они иногда приводят к выстрелам (т.н. колекторное воспламенение) в результате чего как минимум вылетает возгушная заслонка (lüftmengemesser) стоимостью 250 евро.
А думаешь с другой системой лучше будет? На твоей машине Venturi-Система стоит, предназначенная для карбюраторных и с центральным инжектором моторов, будет ли на нём VSI система работать: по воде вилами написанно. Против повреждений, вызванных Backfire, есть так называемые Backfire-Klappen, или Backfireschutz, типа такого: http://lpgwelt-online.de/zubehoer/module/backfireklappe.php
Кстати система питания моей машины- полный впрыск.
Ну ок, если хочешь на VSI переделать, то готовь (В Германии) минимум 2000 европейских рублей (4 цилиндра), хорошие, знающие своего дела умрюстеры и 2500 возьмут,
Немогу не рассказать, чем закончилось моё сотрудничество с немецкими "товарищами".
Вчера оставил у них машину на полтора часа и по их настоятельной просьбе пошёл гулять. Заплатил всего 20 евро. Сегодня день откатался и понял почему я так мало заплатил- они скорее всего взяли только за полтора часа простоя, т.к. ничегошеньки не изменилось.
Сегодня заехал снова, попытался подавить на жалость, совесть и дружбу народов. Поначалу он утверждал, что мол лучше чем он сделал вчера, больше ничего сделать не может, но потом решился всё-таки на экскримент, а именно взял крышку от дихлофоса, просверлил в ней дырку, надел на воздухозаборник, сказал что готово и пожелал хороших выходных. Правда сначала машину завести не удалось, поэтому дырку он увеличил, сказал что готово и пожелал хороших выходных. Поначалу я хотел у него спросить по какой формуле высчитывается соотношение кубатуры машины к диаметру дырки, но воздержался. Машина с трудом завелась и доехав до укромного уголка я расковырял дырку, после чего тяга заметно улучшилась.
Решил пока не выкидывать (непобоюсь этого слова) изобретения и о результатах непременно доложу.
Кстати, может кто-нибудь знает формулу.
Теперь относительно цены на VSI. В Польше с документами для немецкого TÜV-а стоит примерно 1300- 1400 евро. http://www.auto-gaz.pl/cennik.pdf
Я не искал усиленно, может есть и дешевле.
а именно взял крышку от дихлофоса, просверлил в ней дырку, надел на воздухозаборник, сказал что готово и пожелал хороших выходных. Правда сначала машину завести не удалось, поэтому дырку он увеличил, сказал что готово и пожелал хороших выходных.
Сильно, слов нет.
Кстати: а чё у Тебя за авто, и какой мотор?
По поводу переделать в Польше: за 1300- 1400 евро, это нормальная цена для VSI в Польше: дешевле может и найдёшь, но не намного, может на 100 Евро, только вот я бы задумался о следующем: если не далеко от Польши живёшь, то, в рпинципе, можно рискнуть, а если нет: посчитай к этим 1400, стоимость поездки, возможную стоимость отеля, стоимость немецкого ТЮФа (160 Евро, если мне память не изменяет), риск того, что ТЮФ к чему нибудь придерёться, и заставит переделывать, да и в гарантийном случае даже из-за мелочи, типа полетевшего инжектора, геммороя не оберёшся. Ибо немецкие умрюстеры с большой аллергией относяться к польским "произведениям", вплоть до того, что просто отказываються что-то делать, вот тут одна из подобных эпопей: http://www.lpgforum.de/forum/showthread.php?t=4253
http://www.nord-west-media.de/index.php?id=2790
Терпение лопнуло, перехожу на газ ( тем более, что машину меняю).
Предложили zavoli в АТУ за 2200, в одном гараже за 2500, на вопрос: а почему не Принс, ответили, что Принсы больше газа потребляют.
Кто в курсе, что ставить лучше,zavoli или Prins, машина 4 цилиндра, объём 2.0, 140 ПС.
а почему не Принс, ответили, что Принсы больше газа потребляют.
как бы так мягко выразиться...... пи$дёж это.
Кто в курсе, что ставить лучше,zavoli или Prins, машина 4 цилиндра, объём 2.0, 140 ПС.
Производитель ГБО, это второстепенная роль, важен тот кто переоборудует: Если газовщик криворукий, то и с Prins горя не оберёшся, а если газовщик мастер своего дела, то и с дешовеньким КМЕ проблем не будет.
В мооей стоит Принс, и всё чики-пуки, что расход, что работа грю-же, у газовщика должны просто руки с правильного места расти.
IMXO:
За Prins говорит то: самая распространённая система ГБО, т.е. меньше проблем, если починить что-то надо И Кайхин инжекторы которые вместе с ней в комплекте идут, считаються самые долговечные.
Вроде фирма приличная и цена более-менее божеская.
Правда они сами не делают, отвозят машины куда то и через 3-4 дня возвращают уже готовую.
А "газовщики" себя сами нахваливают, какие они мастера, в отличие от...
Попробуй разберись.
P.S. Только щас знакомый в гостях был, мехатроник с автохауза, дык у них ГБО устанавливает ученик на 4 году, а для настройки потом в другой филиал гоняют.
Короче тут фик ео знает чё посоветовать, надо наверно, что-бы инстинкт решал....
Ну а настчот установки ГБО, я его уже сам ставит могу. Штук 5 уже поставил, люди ездиют и радуютса.
Вернулся быв свой гадюшник и все дела!А насчет того ,чтобы газовое оборудование в Болгарии инсталировать,так еще спецов надо поискать!В гаражах найти нет проблем ,мудиловцев там полным полно,только и проблем после этой "высокоспециализированной" работы поимеешь море!Как говорят ваши болгары,дуют щеки без покрытия!!!
галочки в конце нету, заначит нормально с газом у него.
Я живу в Эстонии и сейчас нахожусь в Украине. Так случилось, что у меня автомобиль оснащён газорым оборудованием CNG Volv S60. В Эстонии с заправкой машины проблемы нет. В Эстонии щас 2 германские заправки в Таллинне и в Тарту.
В России и на Украине заправок много , но заправится нет возможности. Подсоединение в моей машине другого типа.
В одном месте на заправке я нащёл переходнок , но на всех остальных никто об нём ничего не знает. Эта заправка находится в городе Кингесепп - это первый российский город где есть заправка после Нарвы (граница Эстонии).
Я перерыл много разных ресурсов в интернете и ничего не наёл по этой теме. Может вы что знаете.
Заранее благодарен.