Вход на сайт
FAQ Gas-Fahrzeuge
Да, удар ниже пояса... 
NEW 06.11.04 21:52
в ответ Данилыч 06.11.04 19:51
Единственая возможная халява в общенемецком масштабе - это бензин стоимостью до 50-ти центов за литр. Все остальное (газ, дизель, итд...) - это вынужденые меры, комфорт исчезает, морока прибавляется.
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
Спартак - параша, победа будет наша!
NEW 08.11.04 00:32
в ответ Данилыч 06.11.04 22:24
Почитав уже написанный ФАК понял что нотмалъному Оттовербраухеру из сушествуюших 2 страниц, дельной информации 0,01%.
Поэтому пролью немного света на эту тему.
Газ - о котором здесь говорят,имеет несколько названий LPG (Liquid Petrolium Gas),Autogas,Propan-Butan.
Состав Пропан, Бутан. C3H8 (Propan) С4H10 (Butan). Отсюда видно, что удельно Бутан выделит больше энергии.
Так как чистый бутан обладаeт плохой текучестью при "низких" температурах, то всегда его нужно разбавлять Пропаном. Смесь обозначается Процент Пропан/Процент Бутан. Пропорции в которых эти газы смешиваются и определяют "хороший" и "плохой" газ. В нидерландах как правило сушествуют смеси 60/40 зимой и 40/60 летом.
Так же известны летом 30/70 смеси. Но они могут себе позволить, ибо это одна из "родин" автогаза.
В германии поступили хуже, уже сушествуюшаяся смесь Heizgas, используемая в качестве топлива отопительных систем, продается на большинстве заправок как ЛПГ. Так вот DIN регламентирует смесь 95/5. Говоря иными словами полное дерьмо.
Расход:
Как правило указыватся расход топлива +20% к существуюшему бензиновому. Т.е машина потреблявшая 10 Литров бензина, должна жечь 12 Литров газа.
Так вот при бо'льшем количестве бутана, расход может снизится до + 10% и меньше. Также повысится дрехмомент.
Оборудование:
имеются 2 больших подкласса газовых установок.
1. Установки типа "Venturi"
2. Установки Мultipoint, с последователным впрыском.
Изготовители как правило Итальянские и Голандские.
Некоторые названия: Landi Renzo,Tartarini,BRC,StarGas,Zavoli
Venturi --- это тип установок где подача газа к двигателю происходит в одной точке. Подходит автомибилям "старых годов" типа Голф 2. Установка стоит в польше до 600 евро. В германии до 1500 евро.
Мултипоинт с последовытельным вспрыском --- подача топлива к каждому цилиндру и управление последоватльным впрыском. В Полше до 1500 Евро,в Германии до 2500 (при 4рех цилиндрах!!!)
Распространенными мултипоинт установками являются Landi Renzо Omegas, Princ VSI. Считаются с минималным потреблением топлива и потерей мощности. Вольво ставит на своих машинах Принц ВСИ. НА все БМВ и Мерсы
часто рекомендуют именно эти установки. Но установка только пол беды. Важно найти умрюстера который не первую машину переделывает, и уже переделывал машины твоей марки/модели. Вот это 95% успеха.
Иначе может быть "геморой". Потому как неправилная настройка / диагностика проблем ---- деньги на ветер, дополнитеклные ненужные расходы. Поетмому важен не изготовитель-марка, а умрüстер со своим ерфахрунгом.
Принято считать что ранзницы между установками практичекси нет и все хороши.
у меня самого Тартарини Етагаз, мултипоинт секуентиел, на 626 мазде около 3 тыщ. наездил - полет нормальный.
Бак брутто 60Л вместо запаски.
Расход:
при 95/5 -- 10 Л
при 60/40 -- 9 Л
Бензин около 7.8 -- 8 Л
http://www.autogasforum.de
http://www.autogas-einabau-umbau.de
http://www.gas-tankstellen.de
Поэтому пролью немного света на эту тему.
Газ - о котором здесь говорят,имеет несколько названий LPG (Liquid Petrolium Gas),Autogas,Propan-Butan.
Состав Пропан, Бутан. C3H8 (Propan) С4H10 (Butan). Отсюда видно, что удельно Бутан выделит больше энергии.
Так как чистый бутан обладаeт плохой текучестью при "низких" температурах, то всегда его нужно разбавлять Пропаном. Смесь обозначается Процент Пропан/Процент Бутан. Пропорции в которых эти газы смешиваются и определяют "хороший" и "плохой" газ. В нидерландах как правило сушествуют смеси 60/40 зимой и 40/60 летом.
Так же известны летом 30/70 смеси. Но они могут себе позволить, ибо это одна из "родин" автогаза.
В германии поступили хуже, уже сушествуюшаяся смесь Heizgas, используемая в качестве топлива отопительных систем, продается на большинстве заправок как ЛПГ. Так вот DIN регламентирует смесь 95/5. Говоря иными словами полное дерьмо.
Расход:
Как правило указыватся расход топлива +20% к существуюшему бензиновому. Т.е машина потреблявшая 10 Литров бензина, должна жечь 12 Литров газа.
Так вот при бо'льшем количестве бутана, расход может снизится до + 10% и меньше. Также повысится дрехмомент.
Оборудование:
имеются 2 больших подкласса газовых установок.
1. Установки типа "Venturi"
2. Установки Мultipoint, с последователным впрыском.
Изготовители как правило Итальянские и Голандские.
Некоторые названия: Landi Renzo,Tartarini,BRC,StarGas,Zavoli
Venturi --- это тип установок где подача газа к двигателю происходит в одной точке. Подходит автомибилям "старых годов" типа Голф 2. Установка стоит в польше до 600 евро. В германии до 1500 евро.
Мултипоинт с последовытельным вспрыском --- подача топлива к каждому цилиндру и управление последоватльным впрыском. В Полше до 1500 Евро,в Германии до 2500 (при 4рех цилиндрах!!!)
Распространенными мултипоинт установками являются Landi Renzо Omegas, Princ VSI. Считаются с минималным потреблением топлива и потерей мощности. Вольво ставит на своих машинах Принц ВСИ. НА все БМВ и Мерсы
часто рекомендуют именно эти установки. Но установка только пол беды. Важно найти умрюстера который не первую машину переделывает, и уже переделывал машины твоей марки/модели. Вот это 95% успеха.
Иначе может быть "геморой". Потому как неправилная настройка / диагностика проблем ---- деньги на ветер, дополнитеклные ненужные расходы. Поетмому важен не изготовитель-марка, а умрüстер со своим ерфахрунгом.
Принято считать что ранзницы между установками практичекси нет и все хороши.
у меня самого Тартарини Етагаз, мултипоинт секуентиел, на 626 мазде около 3 тыщ. наездил - полет нормальный.
Бак брутто 60Л вместо запаски.
Расход:
при 95/5 -- 10 Л
при 60/40 -- 9 Л
Бензин около 7.8 -- 8 Л
http://www.autogasforum.de
http://www.autogas-einabau-umbau.de
http://www.gas-tankstellen.de
NEW 08.11.04 08:34
в ответ gastronom 08.11.04 00:32
Информация действительно полезная для общего развития. Вот только непонятно, что нового в ней? Это уже встречалось в дискуссиях форумчан. Но вс╦ равно свежая мысль и "свежий" участник дискуссии - это хорошо. Если есть какие-то личные наблюдения из эксплуатации собственного авто иль какие мысли по поводу - пишите. Кому будет интересно - прочитают всю ветку и сами выберут, что им важно, а что нет. Главное, чтобы информации побольше было...
NEW 08.11.04 09:33
в ответ ablom 05.11.04 14:37
После установки газового оборудования бензиновый бак так и оста╦тся и может использоваться. Многие даже советуют заводить машину на бензине, а только потом переходить на газ. В любом случае с двумя баками машина проезжает почти в два раза больше (зависит от размера газового бака).
Установка в Германии стоит от 1500 до 2500 евро, есть специальные предложения от 1000 евро, например здесь http://www.autogasumbau.com/4745.html
Установка в Германии стоит от 1500 до 2500 евро, есть специальные предложения от 1000 евро, например здесь http://www.autogasumbau.com/4745.html
Ищите Бога в своем собственном сердце, ибо Его вы не найдете больше нигде.
NEW 12.12.04 13:10
в ответ Megatron 02.11.04 07:55
Полностью поддерживаю твое мнение самая оптимальная лошадка 523 Кушает средне в эксплуатации не дорого и страховка 17 класс. если еше и М-е Прибамбасы и Гас на нее поставить. Цены не будет такой тачке. И это будет праздник который всегда с тобой:))
Ne ver', ne bojsja, ne prosi.
Ne ver', ne bojsja, ne prosi.
Если мы делаем то, что необходимо, все шансы в нашу пользу.Генри Киссинджер
NEW 15.12.04 15:10
в ответ Mischlan 15.12.04 14:53
Все бензиновые моторы БМВ после 95ого года выполняют Евро2
У меня была тройка 92года, она уже была Евро2, я бы сказал иначе: все 6ти цилиндрованные моторы, с 24мя клапанами.
Рожденный ползать на голову не нагадит...
У меня была тройка 92года, она уже была Евро2, я бы сказал иначе: все 6ти цилиндрованные моторы, с 24мя клапанами.
Рожденный ползать на голову не нагадит...
Рожденный ползать на голову не нагадит...
NEW 15.12.04 15:35
в ответ Giperboloid 15.12.04 15:10
Я не имел ввиду, что до 95ого года не было машин с Евро2. Они были и в 92ом уже, но далеко не все. У меня был 520i с 24V 92ого года который выполнял лишь Евро1.
А с 95ого ваще больше не было бензиновых моторов (по дизелям не знаю, не интересуюсь) у БМВ которые не выполняли бы Евро2. Последний мотор не выполнявший Евро2 в 94ом году был М42 (318 is).
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
А с 95ого ваще больше не было бензиновых моторов (по дизелям не знаю, не интересуюсь) у БМВ которые не выполняли бы Евро2. Последний мотор не выполнявший Евро2 в 94ом году был М42 (318 is).
Везде где можно жить, можно жить хорошо...
Спартак - параша, победа будет наша!
NEW 15.12.04 16:25
А уменя сейчас тройка тоже 92 года 11 месяца и только простой катализатор. А ты не перепутал с тем что в техпаспорте стоит E2 ? Я тоже думал что у меня Euro 2 пока меня не просвятили на этом же форуме.
К Mischlan, спасибо, хорошие новости !
К Mischlan, спасибо, хорошие новости !
NEW 17.12.04 12:11
в ответ Megatron 28.10.04 12:21
Брат рассказывал,что его коллега водила автобуса поехал в Польшу и там на свой бумер вместо запаски вмонтировал газовый баллон,естественно на фирме и официально.Через месяц бумер выплюнул мотор,вроде как форсуны не сдюжили.Но о том ,что с газовыми двигателями нельзя парковаться в подземных гаражах ,по крайней мере у меня на работе это уж точно.
