не плохая идея с воздухом!

http://auto.mail.ru/article.html?id=40674как будет на практике время покажет,но мне кажиться это лучше чем на батареях.

Идея неплохоя конечно...Посмотрим как будит на практке,хотя актуальные гибриты на дороге почти невидно...Думаю с этим будит тоже смаое...имхо

Это как так?
Нет акку - зато есть баллон для воздуха высокого давления. С толстыми металлическими стенками. Хрен редьки не слаще.
Кроме того, главный мотор - бензиновый. Не могли дизель поставить?

гвоздями и гайками обложить этот балон в стандартной комплектации, пойдёт на ура аллах акбар на ближний восток.

Так это любую газовую зажигалку, как у Аси, можно обложить.

Максик, у тя лобковая кость толстая, возможно из металла, Там давно пластик применяется, слоёный, не разорвёт, тот бак до тыщи бар держит.

Саша, так ведь и акку на гибриды сегодня свинцовые только ... в Белоруссии ставят А литий - металл лёгкий.

самое важное это резервуар где этот воздух копиться будет.Проблемы с гермитичностью обеспечены.

давно уже нет, будут потери, то незначительные.

Пока что по плотности энергии с нормальным жидким топливом не могут конкурировать ни аккумуляторы, ни их дешёвые заменители типа баллонов с воздухом или гироскопов. Опять же: испарение топлива из закрытого бака в пересчёте на потерянную энергию меньше, чем саморазряд акку или торможение гироскопа.
Если они так уж хотят экологию - пусть восстанавливают углерод из СО2, получают из воды водород и после делают синтез Фишера-Тропша. Будет на выходе качественная солярка - то что любому нормальному авто и требуется. Чего тут мудрить?

что значить давно? это же новшество.

Язык не наш, фото с датамиhttp://hr.wikipedia.org/wiki/Pneumatika

не не,не спорте мне это как то больше по душе,чем с акую.заморачиваться.там и подвеску можно на воздухе сделать и сигнал воздушный поставить.на своём примере.мотаемся чисто по городу на Пежотике,большая машина и на фик не нужна для таких дел.Завёл-заглушил бывает и не успевает прогреваться.А так милое дело по городу бензин-воздух,за город выскочил хоп на воздух.(переключился я имею в виду).

А самое инртересное что делать с баллоном во время аварии:) Если балон не взорвется сразу от удара вместе с пассажирами, причиняя определенны дополнительный ущерб то как будут спасатели машину резать?
Тут и так перекрывают А92 на пол дня при авариях с гибридом...

А почему с газовыми балонами ездят? Или на грузовиках с пневмо-тормозами рессиверы используют?

Тут главный вопрос - а нужна ли вообще эта плотность и соответственно большая емкость в гибридах? На простых автомобилях - понятно - это ограничивает дальность, но на гибридах - зачем?
Ведь задача альтернативного привода только в том, чтобы вывести ДВС на оптимальный режим работы(чтобы он поменьше крутился в пробках и светофорах и поменьше напрягался при резких разгонах) и рекуперировать энергию при торможении. В итоге получается, что начиная с определенной емкости, ее увеличение не приведет к уменьшению расхода топлива.
Поэтому основной характеристикой в гибридах, на мой взгляд, является возможность быстрого запасания определенного количества энергии, ее быстрой отдачи и притом, чтобы количество данных циклов было неограниченным. В аккумуляторах с этим проблема, а в баллоне - нет. Поэтому идея жизненная.

Спорю что с появлением этой машины на территории Германии, г-жа Херкель и прочие "слуги народа" введут налог на засос воздуха.

запросто.там и фильтры на выхлопе и засосе будут придумывать каждый раз новые.

Идея далеко не нова и предельно тупа. У "пневмопружины" очень хреновый КПД из-за потерь на тепло при сжатии и охлаждении при расширении

А каков кпд у литиевого аку?

Альтернатива не акку, а тривиальна система: механическая пружина - гидравлика. Для рекуперации энергии торможения должно хватить довольно компактного устройства. Вдобавок, сами гидравлические приводы по сравнению с пневматическими очень компактны.

Хм, никогда не встречалось. А где такая система на практике применяется?

Пока нигде не видел. Энергия средней машинки в городе всего 100 кДж. (1100 кг 50 км/час). На автобане вчетверо, но там нужно только притормаживать. Такие энергии легко можно собрать механическим накопителем или конденсаторами. Фотовспышка средней руки легко набирает полтораста джоулей. С конденсатором чуть больше спичечной коробки. У конденсаторов КПД перезаряда довольно высок, Но общий КПД снизится малоэффективными генераторами.
Системы, где накапливается энергия на затяжных спусках - это уже сложнее и скорее подходит для полуэлектромобилей. Как у Инфинити. Там могут работать мотор-генераторы с высоким КПД и выходной мощностью

ясно, хотя и не до конца

а вот с воздухом проще..Для малолитражки по городу с запасом 200км и макс.скорость 120км/ч.что ещё надо.простота устройства(нет паутины электронной).
http://youtu.be/rjqFihLltSY

А как же газовые установки???

а подумать? что есть в воздухе, но нет в газе?