Есть даже тест: Castrol GTX A1 TOPUP SAE 5W-30 bei einer Jahresfahrleistung von 20000 km. Belegt durch europäischen Verbrauchsnormtest (CEC-L-54-T-96-Test, M111 FE), 3.0% Kraftstoffeinsparung gegenüber Referenzöl SAE 15W-40. Только в этом сравнении один маленький нюанс - 15W-40, много людей ездят на 15W-40 из хозмага?

хорошо, напишу иначе: у А5/В5 при высокой температуре (>100°) вязкость ниже, чем у А3/В4 и, в следствии этого, хуже качество смазки, ведущее к бОльшему износу трущихся частей.
а это уже факт!

факт это когда подтверждено может быть !тестом , научными исследованиями,замерами износа и тд,и тп!

с чего ты взял? вязкость масла и его смазывающие свойства не имеют прямой зависимости!
и потом А5/В5 и А3/В4 разные масла сделанные для разных двигателей, с разной степенью нагруженности

тесты дело дорогое, не каждый после того, как заклинит мотор, сможет позволить себе сделать анализ причины.
но меня смущают некоторые факторы:
фольксваген отказался от А5/В5. опель, мерседес и бмв его совсем не используют.
пежо на свои дизеля предписывает В4, а форд на те же двигателя В5. если сравнить в инете частоту поломок турбонадува у 1,6 Фокуса и 308, то у форда он на порядок выше. всегда это связывают с недостатком масла. считается, что В5 на высоких оборотах и при высокой температуре имеет больший угар, чем В4, поэтому и чаще нужно смотреть за уровнем масла. косвенный фактор, но не в пользу В5.

А1/В1 и А5/В5 это одно и тоже? Для не_турбо моторов это тоже критично?

есть статистика?

кто связывает? на каком основании? тесты ведь не делались

кем считается?
я в форд лью В1 почти 9 лет, и ни чего не угарает от замены до замены 20тк (угорает конечно но доливать не приходится)
и турбина в порядке пробегу 235тк

А5/В5 - LongLife
нет, это не критично, иначе не производили бы. если не часто таскаешь тяжелые прицепы или ездишь с максимальной скоростью, то можешь не забивать себе голову

просто надо лить то что изготовителем предписано и будет щасьтье!

всё зависит, как ездишь. разница только при больших нагрузках.
когда я себе машину искал, смотрел на фокусы 1,6 дизель, очень часто были либо с мертвыми турбинами, либо с поменянными. проблема в инете очень известная.

у меня моя уже 250 пробежал, последние 80ткм (мои) я лью 5W-40, и счастьем тоже не обделен. но это было мое решение.

нормально ездию как все,
тута почитай
http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php

в твоей же ссылке и стоит, что угар больше и пленка тоньше.
производители ради более низкого расхода (в лабораторных условиях) идут на этот шаг.
к тому же я сравнивал вязкость 5W-40, 5W-30 и фордовского масла. у форда минимум на 20% (30) и до 40% (40) ниже.
для себя я решил, что экономия топлива до 3% для меня не критична, а вот иногда 2-часовая езда 180-210км/ч бывает

а я вообще не заморачиваюсь!
лью вот такое и голова не болит!
www.autoteile-meile.de/cgi-bin/atm_shop.pl?dsco=0&language=DE&ansicht=mot...

так и мотор под более жидкое сделан!

а у меня еще дешевле, от Тотала
oeldepot24.de/motoroel/motoroel-fuer-pkw/nach-hersteller/total-quartz/to...
сорри, не заметил, что пересылка уже учтена

но не оригинал!!!!

а к черту оригинал. зачем переплачивать за имя?
тормоза дороже АТЕ, глушитель дороже Eberspächer. у меня только топливный фильтр оригинал

Т.е. при расходе топлива 7л/100км и пробеге 1000км/месяц эти 2,5% экономят нам целых 1,75 л./месяц! Стоило ради такой экономии новый стандарт масла (и может быть двигателей под этот стандарт) вводить?

И где лучше твоё масло Один-ноль купить?
На ебее вроде стремно или есть проверенные места?

я тут беру! но мегуин
www.motor-oel-guenstig.de/Motoroel-PKW-Transporter/5W-30%3A%3A%3A2_49.htm...

Интересная картина по маслу получается
Производители льют в уши, что там 3-30. 5-40. Одно для опеля, другое для форда. Путать вроде не рекомендуется.
И тут-же масло, напрмер для Форда, как для бензин, так-же оно и для Дизель
Типа в моторе для форда бензин-дизель подходит, а для опеля бензинового-нет.
Думаю что два бензиновых мотора по маслу больше подходят, чем бензиноый и дизель.
Дурят?