что опять инструкцию потерял клон?

ручками !!!

Тогда всё ясно!

ослабляется крепление саленблокового узла к кузову, и выставляется! там специально вместо дырок для болтов прорези сделанные!

Благодарствую за разяснения!!!Век живи и век учись(с)!

именно ТАКс! на нумер пять внииимательно посмотри!

Необращал никогда внимания,думал что уши к кузову приварены!Может чего изменилось лет за 15-20,но непомню на каких уже моделях,приходилось переваривать уши.

позволю себе процитировать, как ты её называешь "дуру - вику":
полуоси передних колёс часто получаются неравной длины, что приводит к появлению дополнительных торсионных (действующих на скручивание) сил в одной из них и, как следствие, неравномерному их износу и возникновению паразитных сил.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D...
Правая полуось в пассате - более длинная, чем левая. Именно действие этих торсионных сил регулируют бОльшим диаметром более длинной полуоси. Если диаметр будет отличаться от заданного в расчётах, это повлияет на передачу крутящего момента. Что теоретически может привести к бОльшей тяге слева и соответственно подвороту вправо. Но, конечно, маловероятно, что диаметр одной полуоси вдруг будет отличаться, не китайцы же их вручную отливают... Но тем не менее это возможно. ИМХО. Если ты считаешь то, что там написано и моё предположение бредом - пожалуйста, аргументируй.
Да, кстати, по поводу износа резины по краям: таки не могу уверенно утверждать, жрало бы её в этом случае именно так или более равномерно. Вы уж растолкуйте тупым и безмозглым, Ваше Величество!


из видео я понял, что эффект проявляется только при разгоне. Какая связь между разгоном и "неисправность тормозов"? Если бы одно колесо притормаживало, то в сторону тянуло бы постоянно.
Может я неправильно понял?

что за усатым уже не раз замечено...

а очёчки одеть? http://foren.germany.ru/showmessage.pl?Number=23362354&Board=auto
не всеж тут с утра до вечера сидят, как ты.

ну да, только тебе обычно надо сначала обоснований страниц на 20, чтобы ты потом свои знания одной строчкой вывалил

возможен и такой вариант. Он, наверное и самый вероятный

Не могу поспорить с тем что короткий вал меньше подвержен скручиванию. Но как это может повлиять на передачу крутящего момента??? Допустим что один вал скручивается по отношению к другому, скажем,
даже на 5 градусов. Думаешь он с каждым оборотом колеса будет скручиваться на ещё 5 градусов? Так по твоему? Тогда ты, скорее всего, изобрёл "торсионный" двигатель.
Прошу в патенте указать нарекателя.

да нет конечно. Время передачи крутящего момента прямопопорционально скручиванию. То есть крутящий момент до колеса с более длинной осью дойдёт грубо говоря позже, если длинну не компенсировать диаметром. Это в теории (в моей черепной коробке). Другое дело, что на практике оно было бы, наверное, далеко не так ярко выражено, как в ролике...

Вот именно. И сравняется. И ты, сидя за рулём, этого не заметишь.

Просто, скорее всего, длинная ось скорее отдаст концы чем короткая, вот и всё.

согласен. Беру своё предположение "Неправильное соотношение размеров одного из приводных валов (диаметр к длине)" назад.
Усатый, слышал? Я был неправ.

Семён Семёныч!!! (с)

А я? Историческое событие.