Обещался я темку. Вот стоит в описании
Der Zylinderblok ist kein Lechtbau ,aber das robbuste Gusseisen erlaubt geringe Zylinderabstände von 6,1mm.. Das Kühlsystem arbeitet mit getrenten Kreisläufen für Zylinderkopф und-block.Beides verkürzt die Warmlaufphase.
Как подобная система может укоротить срок прогрева? В радиаторе то всё одно через пару секунд всё смешается, та и толк с того какой? Головка горячая, блок с гильзами ещё нет.У прокладки бОльшая вероятность выйти из строя пораньше.
Иль я не учёл чего?

Прогреваться они должны одинаково т.е.равномерно иначе прокладке капут я тоже так думаю,был у меня ренаульт так у него крышка головки прогревалась очень долго ,тоже внутри отражатель очень мудрый был,так вот прокладки хватало на пару прогревов.Машина была на гарантии потом прислали специальную прокладку прямо с завода и так я её в скорости и продал.Но прокладка держала.

Гаспада, папрашу поактивней, я за пару недель голову сломал про то думавши. Ну не нажираться же, чтоб в норму прийти.

Спасибо, один откликнулся.

а рисунка нет?что то не могу себе представить.

Рисунка нет, да и так понятно два круга , радиатор- головка- радиатор, радиатор- блок -радиатор. Вот только смысл какой?

может быть всё таки быстрый прогрев.

Дык с чего он ускорится?

+равномерный,если взять простую систему.головка всегда горячее,низ блока холоднее,а так наверное происходит равномерный тепловой баланс.это я так думаю,а то щас начнёте абаснуй сразу.

мне кажется что там меньше пространства для воды и соответственно более быстрый прогрев.

ничё не понял... где начало сериала?
есть пару мыслей но без источника обсуждения всё одно что гадать как на кофейуной жиже.

Не мудрено. На эту тему только то и было, что сказать автор хотел- понятно, но вот работает ли подобным образом?

а где, ты это надыбал?что то новое?
мне допустим интересно посмотреть,как ФВ делают двиг.4цил.,а работают в "спокойном" режиме только два цил.не встречал?

Аутобильд, довольно грамотное технически издание.

Алекс ты не выпендривайся ... пакаж пальЗем (ссылку)

Нет ссылки, Nr38. стр.64 за этот год, там короткие заметки, не выставляют они их в инет.

засканируй картинкО

Не умею.

спасиб, добавь описание расцифровки и будет совсем НШШТ

О, в нашем полу. Ну а ваше то мнение каково?

Такое ощющение что это очередная чуш от инженеров чтоб деньги
оправдать. По крайней мере из картинки ничего не понятно.
Или предномеренное усложнение конструкции сами знаете для чего.

Да особого усложнения -то нет, достаточно прокладку с меньшим колличеством дырок поставить,иначе каналы будет много труднее делать, да направление движения охлаждающей жидкости изменить. Если всё изначально делается, то стоимость одинакова.Или?

Красн. - контур охлаждения головки;
Син. - контур охлаждения блока;
1. - расширительный бачок;
2. - клапан;
3. - теплпобменник;
4. - термостат;
5. - термостат;
6. - насос;
7. - масляный радиатор;
8. - основной радиатор охлаждения.

Спасибо !

Обсолютно не нужная чуш для рядовых автовладельцов.
Автоконцерны не дремлют и обеспечивают себе будущее.

Вот, теперь более понятно, про два термостата я ещё никогда не слышал. А различие температур обоснованно различнми материалами?

​Здравствуйте Александр.
1. Удельная теплоёмкость железа примерно в двое меньше удельной теплоёмкости алюминия. Т.е., при одинаковой массе, для нагрева железного блока потребуется в половину меньше энергии, чем для нагрева алюминиевого блока.
Очевидно, что время нагрева сократится. Понятно, что масса железного блока может оказаться несколько выше массы алюминиевого блока, но не в разы.
2. Для обеспечения равномерного теплового расширения обоих компонентов, необходимо регулировать тепловой поток отдельно к каждому из компонентов. Побочным эффектом такого распределения может оказаться более быстрый нагрев системы в целом.

Судя по картинке там куча дополнительных шлангов, клапанов, термостатов.
Один радиатор чего стоит дополнительный, который объеденён с воздушным,
По конструкции это будет радиатор с двумя контуроми воздушным и водяным
которому придётся дышать от изменяющегося давления после турбины
соответственно жить ему не долго, максимум пока горантия не кончеться.

Здравстуйте, Фантом, железных блоков я ещё не видал только чугунные и аллюминивые.

Я всегда думал, что наоборот, ну то есть число я не знал, но что железо поболе тепла объёмить может, я до сих пор верю.

Дык разговор не о тепловом потоке, а о тепловом оттоке, да и то что головка люмнинивая,а в ней горение а блок железный, а в нём только трение разрушает Ваше логическое построение.

Чугун это разновидность железного сплава: сплав железа с высоким содержанием углерода. По немецки это более очевидно, чем по русски: Eisen <-> Gußeisen.
Гоогле нам в помощь:
Удельная теплоёмкость железа = 449 J/(kg · K),
Удельная теплоёмкость алюминия = 897 J/(kg · K).
Нет, не разрушает. Для обеспечения равномерного теплового расширения всё таки необходимо регулировать поток энергии. При этом не важно, идёт ли речь о притоке или о оттоке энергии.

Хотя данное решение имеет под собой техническое обоснование, я тем не менее с вами согласен. Предполагаю, что удорожание системы и понижение надёжности значительно перевесят преимущества.

Ещё один заблудился в дебрях физики...
На то и используют аллюминиевые сплавы, чтобы сэкономить вес. Поэтому суммарная теплоёмкость изменится очень мало. На скорость прогрева не повлияет.
Общего смысла сего нововведения тоже не просекаю. Если два термостата, можно держать раздельно разные т-ры головки иблока. Но нужно ли это?
Короче, склоняюсь тоже к бредовости нововведения, которая ещё и аукнется в надёжности.

​Мне кажется, что кто-то поверхностно знаком с техникой... В общем случае ваше утверждение ложно. Оно может быть верно только в каком-то частном случае. Я ведь уже писал, выше: "Понятно, что масса железного блока может оказаться несколько выше массы алюминиевого блока, но не в разы."
Суммарная теплоёмкость не изменится (или "изменится очень мало"), только в том случае, если, масса железной конструкции увеличится в соотношении, обратно пропорциональном, уменьшению удельной теплоёмкости. А это в технике случается редко. При исполнении конструкций из алюминия приходится учитывать дополнительные коэффициенты запаса.

Как бы так помягче сказать? Я как ба это знаю уже. Но других стимулов использовать дорогой аллюминий вместо дешёвого чугуна, увы, нет. Только экономия веса. Всё. Проблемы прочности решаются композитами и рациональной формой. Она же позволяет дополнительно, часто именно в разы, экономить вес. Аллюминий легче лить, и обрабатывать, чем чугун.

Это не доказывает, что ваше утверждение истинно.
AlexM77, выставил на обсуждение конкретное техническое решение. Я предложил ему разумный вариант технического обоснования. Вы же сперва брякаете что-то о дебрях физики, теперь же о том что проблемы прочности решаются композитами и рациональной формой. Но вить это уже другая тема. Мы ничего не знаем о деталях исполнения.

не ребят, эта тема не для меня....
я знаю одно, что на новых машинахВФ/Ауди стоят по ДВА радиатора и на каждый круг воды свой вод.насос..

Утомили вы меня. И разумного варианта я от вас тоже не услышал.

Если брать по килограммам, то тут ты прав - люминий
а если брать по обьёму, то железо больше,
так как железные сплавы и чугун в частности тяжелее алюминеевых примерно в ТРИ раза.
в итоге 1 см³ (куб.см) железа имеет больше теплоёмкости, чем 1 см³ (куб.см) лЮминия.

кстати чугун применяющийся для изготовления блока цилиндров не такой уж и дешевый.
хотя конечно он всё равно дешевле люминеевого, который ещё к тому-же надо гильзовать или делать хим-упрочненение стенок цилиндров.
а чугунный более прост в изготовлении, прочнее и легче форсируется, быстрее прогревается до раб-температуры, менее чувствителен к перегреву,
но тяжелее и ржавеет..

А почему он быстрее прогревается до рабочей температуры?

теплопроводность меньше, а ты о чём подумал?

​А я о том, что теплоёмкость меньше.

Есть третий параметр. Называется температуропроводность. Может слышали?
Но тут, как уже сказали, выигрыши и проигрыши в скорости разогрева ничтожны. Такой путь компенсации использования разных материалов тоже кажется инженерно убогим. Проще сделать из одинаковых, чем корячиться и переусложнять и без того не самую надёжную систему в машинке.
Короче, для меня это всё загадка и отталкивающий от приобретения фактор, случись делать выбор.

для того что-бы рабочая зона приобрела необходимую температуру, не обязательно разогревать весь блок.
тут как раз низкая теплопроводность материала идёт в плюс, ибо достаточно прогрется тонкому приповерхостному слою.
Если-бы гильзы были из керамики, то рабочая температура набиралась-бы в секунды.