Вход на сайт
с днем автомобилиста
, но тем не менее
NEW 28.10.12 11:48
Не всё ты знаешь
,в моём случае был карданный вал с кучей подвесных метров 8 по всей длине полуприцепа.
Ни грамма гидравлики-чистая механика.
в ответ AlexM77 28.10.12 11:00
В ответ на:
Называлось активный полуприцеп, имел гидравлический привод и моторколесо сзади в колличестве четырёх, включался только на первой и второй передачах. То есть принципиально другая конструкция.
Называлось активный полуприцеп, имел гидравлический привод и моторколесо сзади в колличестве четырёх, включался только на первой и второй передачах. То есть принципиально другая конструкция.
Не всё ты знаешь
,в моём случае был карданный вал с кучей подвесных метров 8 по всей длине полуприцепа.Ни грамма гидравлики-чистая механика.
Знай, с кем красть: а вдруг тебе с ним и сидеть?
NEW 28.10.12 11:51
Ужос
, а на крутом повороте как?
в ответ Morder 28.10.12 11:48
В ответ на:
Не всё ты знаешь
Ну просто вынужден согласиться.Не всё ты знаешь
В ответ на:
был карданный вал с кучей подвесных метров 8 по всей длине полуприцепа.
Ни грамма гидравлики-чистая механика.
был карданный вал с кучей подвесных метров 8 по всей длине полуприцепа.
Ни грамма гидравлики-чистая механика.
Ужос
, а на крутом повороте как?Штобы иметь много денег
Их надо много тратить
NEW 28.10.12 11:59
в ответ AlexM77 28.10.12 11:51
Понятия не имею ,меня к штабному кунгу не подпускали 
У нас в штабе армии были командирские кунги и хлеборезы.
У нас в штабе армии были командирские кунги и хлеборезы.
В ответ на:
Автопоезд ЗИЛ-137-137Б в небольших количествах выпускался БАЗом - для перевозки грузов и как шасси хлебопекарного блока АХБ-2,5(К-137Б2) . Но из-за сложности гидрообъёмной передачи выпуск вскоре был прекращён. Вместо него стали выпускать аналогичный по внешнему виду и назначению БАЗ-6009(10Х10) но только с механическим приводом осей прицепа. Автопоезд БАЗ-6009 использовался как ТЗМ комплекса "ТОЧКА-У", а шасси БАЗ-60091 для хлебопекарного блока АХБ-60091.
Также на конверсионном шасси ЗИЛ-137-137Б Черниговским заводом спецавтотранспорта (ЧЗСА) был построен лесопожарный автомобиль АЦЛ-20(137)-ПК-1, емкость цистерны которого составляла 6300 л воды (на фото справа).
Автопоезд ЗИЛ-137-137Б в небольших количествах выпускался БАЗом - для перевозки грузов и как шасси хлебопекарного блока АХБ-2,5(К-137Б2) . Но из-за сложности гидрообъёмной передачи выпуск вскоре был прекращён. Вместо него стали выпускать аналогичный по внешнему виду и назначению БАЗ-6009(10Х10) но только с механическим приводом осей прицепа. Автопоезд БАЗ-6009 использовался как ТЗМ комплекса "ТОЧКА-У", а шасси БАЗ-60091 для хлебопекарного блока АХБ-60091.
Также на конверсионном шасси ЗИЛ-137-137Б Черниговским заводом спецавтотранспорта (ЧЗСА) был построен лесопожарный автомобиль АЦЛ-20(137)-ПК-1, емкость цистерны которого составляла 6300 л воды (на фото справа).
Знай, с кем красть: а вдруг тебе с ним и сидеть?
NEW 28.10.12 12:03
в ответ fokusnik11 28.10.12 11:57
Наверное http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zil137.html
Знай, с кем красть: а вдруг тебе с ним и сидеть?
NEW 28.10.12 12:11
в ответ Morder 28.10.12 12:00
нагуглил!
Автопоезда 6009 и 60091
(1982 – 1994 гг.)
Автопоезда 6009 и 60091
(1982 – 1994 гг.)
В ответ на:
Сложность и ненадежность автопоездов ЗИЛ-137 в начале 1980-х годов привела к переориентации на более простые, практичные, технологичные и ремонтопригодные системы с механическим приводом колес полуприцепов. Работы Брянского автозавода по машине БАЗ-3405-9366 не прошли даром и частично послужили основой нового семейства автопоездов третьего поколения, которые получили обезличенные маркировки 6009 и 60091. Они выпускались параллельно, имели разное назначение и отличались только монтажной длиной рамы полуприцепов.
Оба автопоезда на основе модели ЗИЛ-137 были разработаны уже не перегруженным военными заказами Брянским автозаводом, а соседним Брянским машиностроительным заводом (БМЗ), который специализировался на выпуске тепловозов, железнодорожного подвижного состава и металлургической продукции. В 1982 году к ним присоединилась и общая сборка активных автопоездов 6009 и 60091, заменивших ЗИЛ-137. Их военную приемку осуществлял представитель Минобороны, находившийся на БАЗе. Основной вариант 6009 состоял из модернизированного седельного тягача ЗИЛ-4401 с 150-сильным бензиновым мотором и двухосного полуприцепа-шасси БАЗ-9951 грузоподъемностью 7,4 т с погрузочной высотой 1110 мм, одновременно схожего с моделями 137А и 9366. При этом его внешность и основные тактико-технические характеристики остались практически неизменными, хотя по своим основным параметрам машина 6009 приближалась к БАЗ-3405-9366. Ее государственные испытания состоялись в 1983 году в 21 НИИИ. По их результатам снаряженная масса тягача составляла 6870 кг, облегченного полуприцепа – 3330 кг. При этом длина и полная масса автопоезда не изменились, но снаряженная возросла до 10 625 кг. Скорость по шоссе осталась на уровне ЗИЛ-137, а с включенным приводом полуприцепа ограничивалась максимумом в 18 км/ч.
Сложность и ненадежность автопоездов ЗИЛ-137 в начале 1980-х годов привела к переориентации на более простые, практичные, технологичные и ремонтопригодные системы с механическим приводом колес полуприцепов. Работы Брянского автозавода по машине БАЗ-3405-9366 не прошли даром и частично послужили основой нового семейства автопоездов третьего поколения, которые получили обезличенные маркировки 6009 и 60091. Они выпускались параллельно, имели разное назначение и отличались только монтажной длиной рамы полуприцепов.
Оба автопоезда на основе модели ЗИЛ-137 были разработаны уже не перегруженным военными заказами Брянским автозаводом, а соседним Брянским машиностроительным заводом (БМЗ), который специализировался на выпуске тепловозов, железнодорожного подвижного состава и металлургической продукции. В 1982 году к ним присоединилась и общая сборка активных автопоездов 6009 и 60091, заменивших ЗИЛ-137. Их военную приемку осуществлял представитель Минобороны, находившийся на БАЗе. Основной вариант 6009 состоял из модернизированного седельного тягача ЗИЛ-4401 с 150-сильным бензиновым мотором и двухосного полуприцепа-шасси БАЗ-9951 грузоподъемностью 7,4 т с погрузочной высотой 1110 мм, одновременно схожего с моделями 137А и 9366. При этом его внешность и основные тактико-технические характеристики остались практически неизменными, хотя по своим основным параметрам машина 6009 приближалась к БАЗ-3405-9366. Ее государственные испытания состоялись в 1983 году в 21 НИИИ. По их результатам снаряженная масса тягача составляла 6870 кг, облегченного полуприцепа – 3330 кг. При этом длина и полная масса автопоезда не изменились, но снаряженная возросла до 10 625 кг. Скорость по шоссе осталась на уровне ЗИЛ-137, а с включенным приводом полуприцепа ограничивалась максимумом в 18 км/ч.
Любовь к людям обратно пропорциональна водительскому стажу.