Да, в этом облике что-то от 69-го просматривается...

ИМХО, интересная и перспективная машина под спецнужды. Мода на паркетники-блядовозки уже уходит, поэтому направление мысли ИМХО верное.
Еще ссылки:
http://www.combat.spb.ru/kombat-hummer.htm
http://www.detroyt.nnov.ru/tuning/info/fotokombat.php3
Официальный сайт производителя:
http://www.gaz.ru/avt/pers/3120/index.asp
И еще ссылка на такое направление:
http://www.gaz.ru/avt/pers/2975/index.asp

http://www.gaz.ru/avt/photo/3120_2.jpg -- ХАЧУ!
Хотя, смотрю, у него задний мост землю бороновать будет. Нормальные рабочие внедорожники делаются с колесными редукторами.

Уважаемый. Читайте внимательно свои ссылки.
http://www.combat.spb.ru/kombat-hummer.htm Эта модель Т98 (Аналог Хаммеру, прочитайте его хар-ки). А я пишу о модели ГАЗ-2169,
http://www.detroyt.nnov.ru/tuning/info/fotokombat.php3
с его характкристиками и дизайном. Не надо смешивать котлеты с мухами...

Виноват, свою ошибку осознал, дайте срок, я исправлюсь. :)))
Хотя, ИМХО, для внедорожника дизайн не совсем главное. Вернее, совсем не главное. У моего отца вот "драндулетик" ЛуаЗ :))), так ни на какой паркетник он вжизнь не хотел бы пересаживаться. В моем присутствии на ЛуаЗе сами когда-то пакетники на рыбалке из грязи вытаскивали. Был у него еще и Уазик, но не прижился, любовь к Луазу победила. УАЗ оставался для поездок по городу и в другие города, а вот в деревню, на охоту, рыбалку или за грибами, или там кирпичи перевезти или 12 мешков картошки на рынок свозить -- это только на ЛуаЗе. Как-то ездили на охоту с отцовскими знакомыми, те выпали в осадок, что на ЛуЗе можно вытворять (свои "джипы" оставили у обочины). :)))
Но, ИМХО, и представленная на фотке машина -- не совсем то. Настоящий внедорожник для работы должен быть суперлегкий, очень плотные габариты, просторный внутри, без электроники, и стоить не более 5000 Евро.

Молодцы!
Действительно хорошая модель.

Очень хочется ваше обоснование сказанному прочитать...

Хотя, ИМХО, для внедорожника дизайн не совсем главное. Вернее, совсем не главное.
Ох позвольте с вами не согласиться. Дизайн для любой машины важен. Для джипа - тем более.
У моего отца вот "драндулетик" ЛуаЗ :))), так ни на какой паркетник он вжизнь не хотел бы пересаживаться.
В конце войны у красной армии тоже авто было - ГАЗ-67 (прототип-прадедушка обсуждаемой машины). Зачем голову ломать? Возродили б е╦ - и дело с концом...
а вот в деревню, на охоту, рыбалку или за грибами, или там кирпичи перевезти или 12 мешков картошки на рынок свозить -- это только на ЛуаЗе.
Да, действительно, глупость человеческая... Зачем создавать какие-то новые модели. Верх человеческого мышления - топорная машина с малооборотистым движком воздушного охлаждения. Вот это круто... А вс╦ остальное - выброшенные деньги... Правильно, так держать...

Ну, ИМХО, все относительно и зависит не от финансового состояния, а от потребностей. Если нужен крутой внедорожник, чтобы кататься из Дюсселя в Кельн и обратно, то это нескольеко иное. Если требуется где-то в российской провинции по лесной дороге а потом через болото заехать далеко в лес, загрузить лося и охотников, и обратно пробираться через бурелом и между деревьями, то это совершенно другие задачи. Крутой паркетник-блядовозка в данной ситуации совершенно непригоден.
И по поводу дизайна. Не знаю, как других, а меня лично привлекают функциональные вещи. Когда нет ничего лишнего, машина тоже прекрасна. Дизайнерские навороты и начинка для "крутых чуваков" меня лично никогда не интересовали.
Кстати, ГАЗ 67 не был приспособлен для зимних условий, а ГАЗ 69 был хорошей машиной, гордостью отечественного автопрома. И его продавали во многие страны мира. До сих пор "Козлики" кое-где бегают. А в рунете где-то видел сайт любителей 69-того. Отреставрированный ГАЗ 69 очень даже ничего, есть в нем какой-то шарм.
(добавлено позже:) О, нашел: http://www.gaz69.ru/gallery/ Красавцы!

ГАЗ 69 был хорошей машиной, гордостью отечественного автопрома.
В свою молодость мне довелось служить в Архангельской области на лесоповале в армии. Первых полгода возил командира роты на ГАЗ-69. С полной уверенностью за свои слова могу с Вами не согласиться не по одному сказанному вами пункту. Мне для этого не нужны выдержки из интернет-страниц и пресс-релизов. Кроме как полное "гавно" - других заключений нет. А интернет - обсуждения оставьте для других целей. КАчество, над╦жность желают быть лучшими. А эргономика и приспособленность этого "корыта" к условиям севера вообще обсуждаться не может...
Так что шармы - это для вас. А для меня - нормальное авто: и проходимость, и комфорт, и эргономика, и дизайн. Каждому сво╦...

Дааааа!!!
Судя по всему скоро въ_бут таможню по 10 евро с кубика.

Сам на 69 не ездил, конечно судить не могу. Вам с вашим опытом я доверяю.
С другой стороны, параметры, которые вы описали -- для внедорожников почти не совместимы. Внедорожник должен быть топорным, ИМХО. Отделывать салон внедорожника кожей и делать крутую приборную панель -- это как сделать изящную резьбу на топорище топора. Но попытки безусловно есть, и стоят такие "шедевры" дизайнерской мысли много денег. Но вот зачем тратиться на такой выпендреж и есть ли в такой машине смысл?

С другой стороны, параметры, которые вы описали -- для внедорожников почти не совместимы.
ОК. Давай посмотрим.
Знаете ли вы, что такое "лыжневка"? Уверен, не знаете. Ето северная "дорога". Бревенчатый настил, отсыпаный песком. Если у вашего "топорного" внедорожника отсутствует элементарный гидроусилитель руля ("легендарный" ГАЗ-69), то остаться с перебитыми руками - пл╦вое дело. Все "прелести" этой "дороги" передаются от рулевого колеса вам.
Комфорт. Если вы эксплуатируте ваш "легендарный" топорный внедорожник (гордость советского автопрома) в зимних условиях при температуре -50град и ниже, когда ст╦кла замерзают внутри салона находу и брезентовый тенд условно является крышей авто - невольно приходится думать о комфорте.
Эргономика. Когда по этой "лыжн╦вке" проедете километров 40 с максимальной скоростью не более 50км/час - расстояние вам покажется где-то в 1000км пробега. Позвоночник, вероятно, по чистой случайности в трусы не высыпался, ибо о амортизаторах там не вспоминали, а сидения - "электрический стул" поласковее покажется...
Дизайн.
...делать крутую приборную панель -- это как сделать изящную резьбу на топорище топора...
По вашему, приборная панель с одной отражаемой лампочкой - это верх дизайнерской мысли? Чтобы просмотреть на показания приборов вечером - необходимо пользоваться спичками. Это по-вашему лучше?
Проходимость. Это жизненно важный параметр для внедорожника. Это - его успех и надежда тех, кто в этот момент в машине...
Единственное, с чем я с вами могу согласиться - кожа для настоящего внедорожника не есть показатель... Во вс╦м остальном -увы...

Данилыч,я бы попробовал аргументировано поспорить,но не буду,во-первых нет времени выстукивать по "клаве",во-вторых,не вижу необходимости,потому как по моему человек под ником "рубероид" уже ВС╗ сказал,рассказывая про отцовский ЛуАз жаль что его не поняли.А ведь в его ответе заложена глубокая философия.Машина должна служить человеку,а не наоборот.
Я кратко:
Махатма Ганди сказал:"Мир достаточно велик,чтобы удовлетворить НУЖДЫ любого человека,но слишком мал,чтобы удовлетворить человеческую жадность"...
Это о том сколько природных рессурсов расходуется на нашу жадность и пр.
Это о том сколько человек в мире может позволить себе приобрести сегодня "навороченых не в меру" джипов,внедорожников,как хочешь их называй.А сколько из этих людей могут приобрести себе новый?
И скольким из тех кто в состоянии себе позволить приобрести он(джип) нужен?
Вот тебе не смешно видеть в Германии джип на автобане?Ведь это уже жадность перешедшая в человеческую глупость,не правда ли?
Комфорт,эргономика,дизайн???
По мне лучше спичками пользоваться,чем работать на блок управления какими-то лампочками месяц.
И профболезнью водителей был не позвоночник,и не переломаные руки,а язва,кстати и сегодня это проблема,в том числе и в Германии,на каких бы здесь "крутых" машинах,полных комфорта и дизайна не работали.
Проходимость?Ответ выше в топике.
Мало кто может поспорить с ЛуАзом или Уазом.
Ну и наконец об отечественном автопроме...
Данилыч не надо так язвительно.
Германия и Япония после второй мировой войны вынуждены были развивать автомобилестроение,это был их единственный кусок хлеба(можно электронику включить сюда),в то время как Союз ВЫНУЖДЕН был заниматься обороноспособностью,в ч╦м,я тебе заявляю,заткнул всех за пояс.
Там есть и дизайн,и комфорт,и электроника...
Как ты думаешь,если бы все силы были брошены на автопром,были бы конкурентны сегодня немцы и японцы?
Однозначно-нет.
Вот возьми Китай,заткнули за пояс и Германию,и Японию.Они уже были в космосе(я надеюсь ты не будешь оспаривать перспективность и приоритет космического развития???),а немцы с япошками и не мечтают об этом.
Но Китай тоже не может пока конкурировать в автопроме с теми же немцами и японцами.
Сумбурно,потому что тема обширная,и двумя словами не скажешь вс╦ о ч╦м хочется.
Иногда нужно приземлятся на землю,чтобы снова взлететь.

Мне лично стиль "Ретро" не нравится. "VW Beetle ","VW Microbus" (c "2006") А стоимость полная ерунда ,стоит это все на полную катушку. Может "кареты" выпускать с климой и паркхилфе.
Один в грехе,а все в ответе.