Как определить что кузов машины оцинкован? Спасибо зарание.

надо сначала найти оцинкованные части кузова, полную оцинковку уже не делают. Легче посмотреть данные производителя.

берешь чтонибудь острое и скарябываешь краску если под ней слой цинка то значит кузов оцинкован

[/цитата]полную оцинковку уже не делают[цитата]
все новые европейцы полностью оцинкованные, по крайней мере ауди, мерс, бмв, фв, мини, пежо.

добрый ты!

посижу послушаю... какие оцинкованые хотя мою и шкрябать не нужно, так видно

Посмотреть данные производителя? А где в брифе написано что она оцинкована.

Может кинешь ссылочку где посмотреть о том, что БМВ оцинкован. Что то у меня сомнение. Если Ауди оцинкована, то там и искать ничего не надо. Открой лючок, где стоят предохранители, и видны оцинкованные детали кузова. Да и детали передней подвески все оцинкованы. У БМВ я что то этого не видел.

оцинковку делают только там, где повышенный риск окисления. И делают все европейцы, а то что рекламируют о полной оцинковке, так реклама всё стерпит.

verzinkte karosserie ---- вбей в гугл добавив марку марку машины и узнать можно без проблем

сходи на экскурсию на завод БМВ в Мюнхене. В пресовочном цехе увидишь рулоны жести, которая уже оцинкованна. Когда железо режут, неоцинкованным получаются только места среза. Но для этого кузов протягивают через гальваническую ванну и этим защищают все неоцинкованные места.

а что ты там видел? И то, что ты у Ауди видишь, то это скорее всего не оцинковка, а этот слой защитный (фосфатирование), который гальваникой наносят на корпус, погружая его целиком в эту фигню - Чистой жести по идее ни в одном автомобиле уже не увидишь
Когда я работал на конвеере Фольксвагена, то там корпуса проходили сначал фосфотирование, затем в ванной их грундировали и затем наносился Füller.. Вот это ты и видишь на не лакированных местах. Для того, чтобы увидеть цинк тебе нужно царапать до самой жести через все эти слои.

никто её на отдельной машине не делает на определённых местах. Это финансово невыгодно. Жесть на заводы поступает уже оцинкованная.. Использовать различную жесть на заводе, где кузова штампуют это по логистике тяжелее и закупая большие рулоны жести им не намного дороже обходится покупать не оцинкованную жесть. Так-же им нужно делать 2 различные линии, где на одной будут вырезать детали из оцинкованной жести ,а на другой не из оцинкованной. А так они одну жесть протягивают под пресс и фигарят себе части за раз.
А то, что что-то ржавеет - так оцинковка от этого не защищает. Цинк только удлинняет тот отрезок времени, когда металл проржавеет насквозь

Круто !!!

хороший ликбез

сразу видно что человек ведра десятилитрового советского не видел!

ну как это не видел? У моего отца была Волга Газ-24. Я на ней тоже ещё немного покатался - типа моя первая машина.. Там главное было не убирать коврики с пола, иначе ноги проваливались в дыры то асфальта

ну тадыть товаришч ты должон знать что до тех пор пока слой цинка не повреждён ведро не ржавееть!

ну и чушь. Сразу видно что, нихера не понимаешь. Извиняюсь. После таких слов тебя должны с руками и ногами к автопроизводителю забрать. Но есть одно НО. Оцинкованная жесть с рулона идёт в пресс, тут и 3,14здец твоеему цинку, т.к. поверхность цинка лопается. Во вторых многие сверхпрочные металлы приобретают свои свойства после тепловой обработки с изменеием клеточной структуры и увеличением прочности в 2 раза и всё это происходит при температуре 500-600°, цинк сгорает при 400°. В третьих при свариваний отдельных элементов поверхность цинка должна быть удалена , т.к. сгорает и делает структуру жести слабой. В современном авто до 35сортов железа и не всё оно поддаётся оцинковке. И ....и.....и....
Так что ты заслужил Оскара......Инженёр.........да и Экономист херовый, если посчитать сколько стоит полностью оцинкованная кароссе.

Они алюминиевые, как и у БМВ.

зря ты так.
мне лень много писать, по работе я бываю на заводах и всю цепочку от сварки кузова до теста бибики вижу своими глазами. кузов варится из оцинкованного материала потом проходит через грунт KTL и затем красится. мало того, даже алюминивые кузова после склеивания проходят через КТL ванну и только потом красятся. для самых умных могу выставить пару фото.

на каких заводах Вы это видели? примерчик пожалуйста. И при чём тут КТЛ и оцинковка?и алюминий? Речь о оцинкованной жести и технологий изготовлений частей кузова. Новые технологии и оцинковка не совместимы. Если только в отдельном, более дорогом изготовлении. Кстати выстави фото с оцинкованной жесть после пресса.
то что жесть приходит на завод оцинкованная( и то не вся), так это в большинстве случаев защита поверхности до переработки(всё равно поверхность будет испорчена). Не будет ведь завод, поставщик железа, ржавую жесть поставлять. Кстати тем кто не знает, если сильно повреждено покрытие оцинкованной жести, то процесс оксидации увеличивается в несколько раз, чем без оцинковки.

на заводах в германии, австрии, франции, англии, бельгии, венгрии. их много, но везде одинаково.

ышо

тут

ладно, забудем всё это. Для Вас делают из оцинковки.Полной.И всё.
П.С. А что это на фото?

Оно?:
www.google.de/search?q=%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%81+...
Ещё Каен и Панамера

Красивые фотографии. Я уже забыл как это выглядит. Ладно. Всем салют и полной оцинковки

извиняюсь, но на таком авто и за такую цену Вам и дома на обои нанесут оцинковку, хотя на этих авто либо алуминии либо поверхность алюминисилициум

ещё

крученный, ты чё такой тяжёлый? это просто оцинкованные кузова, за исключением астон мартин и мерс от амг

скажу коротко, авто для ширпотреба нет полностью оцинкованной. А авто типа кайен и другие "звёздные" модели лепят в смешанном варианте и из алуминия и из железа. Тут конечно надо оцинковку, авто ведь не дешёвое. Так ведь алуминий не покрывается цинком, а всё пресованное железо покрывается цинком заново, что на массовом дешёвом авто не приемлемо, из-за повышения цены дополнительной обработки. Тут можно поставить точку. А реклама производителя о полной оцинковке, так продавать ведь легче. А в обмане не уличишь, как и с лабораторным потреблением топлива. Всем спокойной ночи.

А на какой фотке есть оцинкованный кузов ?

...а в чем сложность и дороговизна оцинковки?
у меня на фокусе 04г.в. отлетела краска на крыше... оцинковка была...в чем"звездность"?

оцинковка наносится либо гальваническим путём, долго( неделю минимум) и дорого в конце концов. Или жесть окунается в жидкий цинк и путём обдувания создаётся поверхность, такое есть только у завода-жестянщика. Отдельные детали оцинковывать дорого, очень дорого. Ну и конечно цинк стоит денег.

фсех умыл !!!!!!!!!!!!

На оцинкованных машинах,на номере кузова стоит 3 буквы ZZZ

На оцинкованных машинах, на номере кузова стоят 3 буквы ZZZ

На оцинкованных машинах,на номере кузова стоит zzz

Н.П.
На сколько я знаю, opel astra G 98-99 годов выпуска полностью оцинкованы , более поздние частично.

знатный хлебец, давно такого не едАл....

Враки это.
Причем очень и очень распространное заблуждение.

маладца. Но ты похоже перепутал оцинкованное ведро, которое видел в детстве с современными методами оцинковывания железа.
Жесть на заводы поступает уже оцинкованная и слой цинка там такой тонкий, что при прессовании не лопается.

а разве мы не про корпус автомобиля говорим? Или ты в эти 35 сортов впихнул болты, гайки и различные крепления шлангов и проводки? Корпус фигарится из одного-двух материалов. Железо с алюминием склеивается, а не сваривается..

В этом сообщении -
Есть еще пара спорных моментов.

Риторический вопрос. Что такое "клеточная структура" в аспекте неорганической химии?
У цинка температура плавления 419.6 °C http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BD%D0%BA

я это где говорил? да и для особо одарённых УЖЕ и варится и даже в автомобилестроении.

перестановка атомов в "клетке" металла с образование карбидов растягивающие структуру клетки, тем самым увеличивая "прочность". И это в современных сверхпрочных металлов.

какая разница, из-за термонагрузки теряются качества. Железо тоже плавится при 1500°, но оно ведь уже и не прочное железо.

Я бы показал парочку документов Вермахта, а ля Едаг и Бентлер( хотя о таком Абвере ты даже и не слышал), Ауди, там почему-то дохрена разных металлов в кароссе, но меня расстреляют за это. Ну а так как не показал, значит у ВАС всё оцинкованное. Тему прекращаю и удаляюсь. Всем спасибо.

ну мужики вы дали.Приятно работать с людьми умнее и образование чем я.

Я писал не о рычагах передней подвески. Там кроме рычагов много деталей, которые оцикованы и не крашены.

Точно не уверен, но крыши по моему у них не оцинкованные.

У меня на гольфе стоят zzz. На ауди тоже стояли. Может быть сейчас на новых машинах что то поменялось,но раньше на оцинкованных ставили zzz.
И если какая то часть машины получила удар,то в этом месте про оцинковку можно уже забыть. Оцинковка уже машину в месте удара от ржавчины не спасёт.

Aга, "а воз и ныне там". Или ты из всего этого растопыривания пальцов, члономерия и флуда узнал как узнать оцинкована ли машина?

Я же говорю, те что шли с середины 99 примерно - уже частично оцинкованы и у них крыша не оцинкована. Но первые партии с начала выпуска в 98 и до середины/конца 99 - оцинкованы полностью.

никогда так не было. Это просто пустые резервные знаки.

А при сварке как ведёт себя предварительно оцинкованная жесть? По своему опыту знаю,
что простая оцинкованная железяка плохо варится.

ты так и не понял, что в случае металлов и кристаллов мы говорим не о клетках, а о решётка! клетки в огурце, у тебя в холодильнике.

угу. какая термонагрузка? какие качества теряются? чего качества? вот я свариваю 2 куска железа - от варки какие качества потерялись и почему?
Ну а насчёт того, что цинк где-то лопается, испаряется и т.д.. Ну и что? Цинк защищает не тем, что покрывает железо полностью ,а тем что находится в электрическом соединении с железом и служит анодом (смотри по ключевым словам "катодная защита")

выше привели отличную ссылку, где было ясно сказано, что в европе уже давно применяют оцинкованное железо для корпусов машин. а насчёт узнать - ну как ты это узнаешь, кроме как спросив автопроизводителя? глазом этого не видно.

там очень тонкий слой цинка. проблем с этим больших не возникает. При этом сейчас всё больше варку заменяют клейкой.
http://www.youtube.com/watch?v=kkwtmIjcDoA

работаю с мерсовскими кузовами аценковка кузова есть но невесь он сварен и простои метал и аценковка.

каюсь, русский перевод у меня не ахти.
а теперь ликбез, но мелкий. Не хочу распинатся о мелочах.

твои слова.

твои слова.
А теперь пошевели под черепной коробкой, почему все пытаются перейти на клей.
Ах да, о жёлтой прессе: о том как пишут о хвалённой полной оцинковке. Пиздёшь. ПОЧЕМУ? Да потому-что информация старая, да и реклама не плохая. Кстати те кто читали, может заметили,что рено-еспаса сначала сварили,а потом искупали в цинке. ВОТ ДЕБИЛЫ!!!! Надо уметь читать между строк.
Почему не делают полную оцинковку.Да потому-что цинк помогает при незначительных механических повреждений, поэтому оцинковывают только места повышенной механическому повреждению. А геммороя с цинком при сварке и сварочных швов море. А на остальное и КТЛ хватает.

н.п.
короче, никто из вас толком не знает.

модель машины наберите в гугле и добавьте слово "кузов"

честно говоря мне пох. Больше не буду, да и нельзя дальше. Спите спокойно довольные владельцы оцинкованых коней.

в который раз?

Нет теперь большая и жирная. Стираю профиль и всю информацию автомобильного абвера.Счастливо оставаться.

Слава тебе Господи!!!!

ну у тебя как раз не оцинкованая

точно ... тонкий-тонкий , но только он используется как защита железа от коррозии пока на улице лежит ...не ржавеет.

алюминий с железом трудновато сварить