складной велик на 140кг водителя?
електробайк для 30км в день за 500 рублей?
эти оба пункта в одном?
честно? я завтра иду на старую работу за запчастями .. будет у меня теперь тема для смолтолка

А можно свой обычный Cube reaction сделать электро и во сколько встанет это.?

А чего, не бывает таких? Я вот 130 кг - должны же быть велосипеды для людей с нормальным весом? Или если складной - то только для детей Бухенвальда???

нормальный вес это определённо не 140кг и даже не 130кг ... эти складные Faltrad до 90кг расчитаны ... возможно есть и более прочные ... но я не видел ... обычные 300-500 рублёвые с магазина до 90кг .... ну а те которые дороже ... у них больше навороток ... но граница в 90кг остаётса ... я когда 90 весил то замечал при езде по магазину что пошатываютса они .. ну стабилен он ... не развалитса ... но нету этой Steifigkeit как у обычного велика ... да и маньякально проверял я все зажимы на нём ... что бы не отошла нигде зашёлка .. после каждого круга ... вобшем с весом в 130кг я бы на такой не сел ... опасаясь за свою жизнь ... в принципе собрать такой прочный велик реально ... другие диски... спицы ... ось ... резина ... крепления ... рама ... вероятно уже собирали людям такие на заказ и возможно есть даже контора которая производить в малых сериях подобные велики ... но цена у них будет определённо не 500 рублей
более дешовый вариант ... это собрать Klapprad под такой вес ... это велик который ток в середине складываетса
вобшем всё реально зделать или даже купить ... или заплатить что-бы зделали ... но не за 500 евро ..

250x6=1500Вт*Ч - таких электровелосипедов ещё нет, т.к. аккумуляторы были бы 300 кг.
------
Да, это примерно 1.5 кВтч.
С весом ты однако напутал - 300 кг на сегодня это порядка 16-20 кВтч. Смотрел недавно спеку
на электромобиль - вес и емкость оттуда.
А 25-30 кг Я вполне готов пристегнуть к раме и даже без проблем проеду 5-10 км на педалях.
В принципе, 1 кВтч тоже вполне достаточно - была бы рекуперация.
А вот 0.3 кВтч, которые сейчас ставятся на большинстве моделей выглядят недостаточными...
иначе ехать будет до первой горки
-----
Эээ... педалирование на подъеме никто не отменял.
Но в Дублине есть пара-тройка мест, где на педалях в горку не залезешь... Одно из них - аккурат
рядом с парком. Но в самом парке - нормальная ровная прямая отдельная велосипедная дорожка.
Есть небольшой уклон в сторону центра, но совсем незначительный.

Для таких случаев и предусмотрен редуктор в задней оси. Переключаешь на "1" - и едешь, медленно, но верно, в горку. Потом сразу в душ.

Это уже лучше. Будет держать нужный вес.
Однако у него батарея всего 0.26 кВтч - мне ее не хватит.
Можно, конечно, возить вторую, но будет не комфортно.
Я думаю, что компоновка должна быть примерно такая:
http://%3Cbr%3Ehttp%3A//www.fahrrad-city.de/node-245332011-B004NT2M1Y-Rex_Uni_Al...
По крайней мере видел упоминания об разработке стека аккумуляторов.
Идея простая - основной акк - постоянный, выбирается по потребностям.
Если надо куда подальше ехать - сверху просто втыкается столько, сколько
нужно.
Две проблемы вижу - 1. - заднее колесо, особенно в складном, будет сильно
перегружено. - 2. если ставить на передок - ухудшается управляемость...

Пару недель назад была одна из моделей на ebay.co.uk
Немного маловат запас хода, но вес вполне будет держать.
Цена - 350 евро.
Но только самовывозом с Англии.
Где-то прошлым летом находил вообще шикарный вариант
- складной, колеса - 26'', 350 ватт мотор... до $500,-...
Но опять - без возможности доставки со штатов...
Так что найти подходящий все же можно. Вот получить его
в Ирландию - отдельная задача.

Может и можно. При переделке требуется воткнуть колесо с мотором.
В переднюю вилк ставится обычно без проблем.
Если заднее - надо мерить - не в каждую раму получится. Но рама по
электробайк - всего 30 евро...
Про стоимость было выше. Самое простое - на е-бай и смотри
elecric bike conversion kit. Обрати внимание на наличие батареи в
комплекте и способ ее размещения.

редуктор в задней оси
-----
Ну у меня еще и три звездочки спереди.
Но, там не уклон - там гора... думаю, что более 45 градусов.
Велосипед - почти 25 кг, сам Я около 100, плюс рюкзачек на 20...
Проще оказалось слезть и забраться на верх в три приема...
сразу в душ.
-----
еще 7 км. Плюс, надо было срочно в места общего пользования - плюс 2-3 км...

ты не купиш за 500 евро складной электробайк который пригоден для 140кг и 30км езды в день .... не в америке ... не в англии ... это из мира фантастики

Тогда Я буду покупать по 250, откатывать ресурс за пару-тройку месяцев и заменять новым - все одно будет выгодно.

за 250 евро думаеш найти раскладной велик с электромотором который выдержит и потянит 140кг целых 6 месяцев? да и какой шесть месяцев .. за такие деньги что вообше есть подобный велик, где?

за такие деньги что вообше есть подобный велик, где?
-----
Чуть выше его давали - с коллекторным движком. Видел в Англии.

Хорошо, что тема не умерла, точнее заново родилась! ;)
Расскажу как оно было у меня: путь на работу - 7км в одну сторону, перепад высот ~50м, т.е. как на работу так и обратно надо перевалить через холм. 3 года ездил на обычном веле, все замечательно, кроме того, что приезжашь потный. И появилась мысль сделать апгрейд. Был куплен мотор в переднее колесо с набором спиц, контроллер, провода (через еbay, 200€) и батарея 36V, 10Ah (тоже еbay, 260€). Дольше всего мучался, вставляя новые спицы, поэтому настоятельно рекомендую покупать колесо в сборе. Все остальное - элементарно. Батареи хватает на 3 дня, т.е. ~45км хода. 250Вт для моего веса 85кг вполне хватает, на плоских участках педали можно не крутить.
Почему переделал старый велик, а не купил сразу новый?
1) Люблю крутить гайки))
2) В итоге сильно дешевле
3) Pedelec, а не е-bike, не требующий регистации, страховки, прав обладает рядом ограничений (250вт макс, 25 км/ч, отключение электротяги, когда не крутишь педали). Последнее у меня включается нажатеим кнопочки и на практике почти всегда отключено. Зато включен темпомат))
Батареи: NiCd, MiMH, Pb-гель - дешево, но тяжело. Умирают через 300-500 циклов.
Li-ion - дорогие, живут подольше, плохо работают при минусовых температурах.
Li-полимерные - самое то!
LiFePO4, LiMn - раза в 2 тяжелее полимеров, но вроде как вечные (1500-2000 циклов и более)
Кстати, у меня в подвале стоит, ржавеет 24" Klapprad) Катался на нем, когда был молодым)) МОжет и на него движок поставлю, но тогда уж 1000W, 48V20Ah и "нас не догонят..."

А если ставить автомобильные герметичные батареи. Будет не много тяжельше, за то дешевле и ёмкость больше.?!
Как ты на это смотришь?

У меня - чуток подальше. Вопрос в том, чтобы хватило 80% заряда на поездку.
Мотор, батарея и обвязка - 460 евро. Понимаю. Но за 300 можно взять готовый
велосипед. Даже если Я его убью за сезон - не страшно. В самом предельном
случае - 500 - постоянно в продаже. Самое приятное - под все провода уже
есть необходимые крепления... Отсутствие последних на обычном велосипеде
меня останавливает от переделки.
Перебор спиц - не подарок, но и не смертельно - делал пару раз... Но экономить
на новом ободе смысла нет - в сборке его цена 1-2 евро - правильно брать все
колесо...
Гаек Я тоже не боюсь. Первым делом после покупки - перебрал заводскую сборку.
Вычистил все что там оставили из металлической стружки, смазал, отрегулировал
люфты... необходимые для поездки усилия снизились раза в три...
Из имеющихся батарей думаю самые подходящие LiFePO4. Сейчас делают
цилиндрические 3.2 вольта 16AH
http://www.ebay.com/itm/3-2V-16Ah-Lithium-Battery-LiFePO4-40160-Cells-1-pc-/1707...
12 штук - 0.6 кВтч, 18 штук - ~1 кВтч... и очень легкая сборка и наращивание.
Хорошая отдача - до 160 ампер - можно использовать низковольтажный мотор.
Еще существенно - очень быстрая зарядка - до 80 ампер или всего 12 минут...
Где-то в инете попадался клип про одного фрика - поставил киловатник...
и переключатель - звезда в треугольник... Летал он хорошо... но мне такое
не надо. Будет надо - возьму электромотоцикл... там правда движки уже по
3-4 киловата... но так хоть за раму и шины беспокоится не надо...

Емкость - меньше... ну или существенно тяжелее при той же емкости.
Есть еще один момент - литиевые батареи можно оставить и с ними
ничего не произойдет, а свинцовые надо регулярно обслуживать...
хотя бы пару раз за зиму заряжать...