КПД справедливо в связке считать. От топлива к движению. Для дизеля это только сам дизель, а для электромотора ещё и электростанция. КПД крупных машин выше, чем мелких, поэтому электростанция сама по себе экономичнее автодизеля. Но её КПД нужно умножать на КПД электромотора вместе с ПРА (не забудем и о потерях в транспортной сети!). В зависимости от ПРА КПД электромотора, который сам по себе может превышать 90%, может в сумме опуститься и до 20-30%. Т.е. 0,4 дизеля и 0,45x0,95x0,8 (возьмём КПД современного ПРА на тиристорах или транзисторах без балластных реостатов)x0,8(средний типичный КПД эл.сети с её линиями и трансформаторами)=0,27... Но дизель имеет КПД 40-45% только в наивыгоднейшем режиме, а так, в среднем - 20-30-40%...
В общем, получается шило и мыло. В зависимости от конкретных условий будет выгоднее по КПД или одно, или другое. И здесь лучше руководствоваться не только КПД, но и гибкостью применения, которая у дизельного трагспорта много выше.

Политика это тонкая штука- не забывать надо ищё и о том что дизельный траспорт приносит в казну государства 45% прибыли- вот преставте если с сегоднешнего дня весь дизельный трспорт снимут с учёта и перестанут пользоватся - писец германии. А электростацыи не отключат и эти стации не приносят столько налога сколько дизельный траспорт.

А вопрос экологии? Шума? Опять же , по моему, себестоимость рогатого может быть меньше. так как меньше агрегатов.

То, что сэкономится на эл.транспорте, с лихвой перекроется электростанциями и другой инфраструктурой. Шум: сейчас вот участились протесты жителей против ветряков. Говорят, жить рядом невозможно - такой шум...

А электростанции меньше приносят?

Что то я не припомню, что бы ветряки около дома стояли. Хотя, за всю Германию не скажу

Уже начинают очухиваться. Фёрдерунги на эл.-энергию, получаемую фотовольтаиками убрали с марта. Посчитали, что писец придет гос-ву, если и дальше столько будут доплачивать людям за продаваемую в сеть эл.-энергию. Скоро и АЭС расконсервируют.
Часто в последние месяцы вижу, что везут на юг ветряки: три лопасти и саму опорную конструкцию. Активизировалось это дело после Фукусимы.

Давно пора. Просто не строить их в сейсмозоне, как в некоторых придурочных странах, да контроль настоящий обеспечить (лучший, чем в других придурочных странах ) - и всё будет надёжно работать века.

Я из Симферополя. Основной вид транспорта - троллейбус. Ради него в шестидесятые изничтожили трамваи.
У троллейбуса огромные минусы. Он очень сильно напрягает всю транспортную сеть города. Особенно, перекрёстки. Медлительный, неповоротливый, с КПД, как у паровоза. Сильно зависит от погоды: облединение троллеев. Надёжность тоже оставляет желать... Хоть у нас и бегали Шкоды. А они на порядок лучше ущербных ЗИУ.
Была советская разработка. Великолепная альтернатива. Традиционно угробили.
Это были машины с супермаховиками, как аккумулятором энергии. К сети для подраскрутки они подключались только на остановках. Поэтому были лишены всех проблем и троллейбуса и трамвая. Электроавтобус с очень энергоёмким и безопасным аккумулятором энергии. Уже тогда в них была решена и проблема рекуперации энергии при торможении.
Может к этой идее ещё вернутся...
А знаете, кто главный враг троллейбуса?
Это пьяный водитель самосвала КРАЗ!
Как -то бухой кразовец в Симферополе около гостиницы "Масква" поднял на ходу кузов и проехал до Университета. Четырём линиям троллеев почти на километре хана. (две междугородные). Со стороны напоминал Зевса -громовержца на колеснице. Троллейбусы 1. 2, 4, 51, 52, 54,55 встали до следущего дня.

Так там рогатый, ходит вообще в непонятных условиях. Горы, море, влажность, ветра.
А в Германии нет КРАЗов, по моему, так что бояться нечего.
Я много наблюдал в том же Эберсвальде за ними, ни кому они не мешают,

[цитата]В России сначала экономят на плановом ремонте, а потом говорят: вот, смотрите, трамвай едет медленно и шатается во все стороны. Давайте его сократим[url]
сокращать нуно не трамвай а амплитуду его раскачивания....
путём увеличения его скорости движения...
а ваще всему миру будет намного легче и спокойнее если в России и далее будет сокращаться прирост населения....

Смотря за счёт чего. Если все ломанутся в Германию, то придём здесь к тому, от чего мы оттуда и смылись

Трамвай длиннее. Туда народу много влезает. И для других трамвай удобнее троллейбуса, потому что видно точно, где он поедет.

В России давно уже нет прироста, только убыль...

..лять, еще один гитлер... тут про троллейбусы говорят.

В Германии тоже естейственная убыль, среди настоящих немцев, вырождаются.
Не рожают немки.... вот и всё, но это тема не автомобильная.

Кто тебе такую чушь сказал? Ты вообще трамвай то российский видел?

Только не надо говорить про сцепные вагоны, это уже несколько другое...
Кстати вот тебе техпараметры трамвая и троллейбуса, обрати внимание на пассажировместимость:
Трамвай
Троллейбус
В трамвае особенно улыбнуло:
Вместимость номинальная (5 чел / м2), чел 126
Вместимость максимальная (8 чел / м2), чел. 184
Мест для сидения 30
Это ж как надо набить трамвай, чтобы ехать 8 человек на квадратный метр? Хотя и 5 человек на квадратный метр я себе трудно представляю

Не обращай внимания, это местный клоун, возомнивший себя умнее всех остальных.
Я думаю этим все сказано

спасибо, что просветил....

Юрюзаньский Завод,уж не помню точного названия,там те трамвыи производили, в том же гододке и ЮМЗ делали. Получали мы как-то нывый, ну то есть я сопровождал на грузовой. Дык там последние передачи заварены,что б быстро не ехал,
ну тракторист лихой, с горки на сцеплении его пустит ( Юрюзань- горный город), до 60-ти разгонял, потом медленно отпускал , тормозя двиогателем.
Я думал не доедем, так мотыляло лопату сзади.