Здравствуйте форумчане.
Дергается ужасно. на холостых оборотах все нормально но стоит поддать газку как как будто захлебывается. провалы в тяге, рывки(
С чего начать, на что примерно ожидать. Понимаю вариантов много, но все таки хотелось бы хоть немного сузить круг поиска проблемы.

начни с AGR, почисти его.
ну и ошибки считай, если имеются.

поточнее можно? что такое AGR? ошибки считаю конечно на диагностику нужно будет заехать. надеюсь в субботу работают мастерские которые это делают

http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung
закинь в поиск гугла, выдаст много всего.
www.google.com/search?q=agr+&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla%3Ade%...

проверить фильтр
если все нормально то все грустно
надо подключать сканер и смотреть давление в рампе
если низкое то проверять форсунки(могут лить)
и тнвд может не развивать давление
да ещё может быть проблема с сажевым фильтром
егр долбал бы мозги на холостых
если холостые норма то неисправность егр маловероятна

у него PD. частенько на них кабель смотреть надо или контакт хорошо заново зажать, но для этого ошибка PD-элемента должна выскочить. пусть ошибки выложит сначала.

к сожалению ваши сообщения не открываются

там копия fahrzeugschein(a)
vw passat 3c 15.05.2006
0603 AFF00038
wvwzzz3cz6e226346

а температура какая у вас там стоит? может просто солярка с таким холодом не дружит? воду с топливного фильтра сливал? топливный фильтр давно менял?

вот распечатка ошибки

турбо не выдает нужного давления. проблема (недостаток мощности) только на низких оборотах (до 2500-3000) или всегда? если только на низких, то VTG не работает, лопатки не переставляются.

у друга что-то пожее было, у него датчик давления на турбине полетел, цена вопроса 50 еврорублей, может быть у тебя тот же случай

может и датчик быть. на VAG софтом более основательно могут проверить, тогда и датчик сразу должен вылезти.

Те кто делал диагностику, говорят что свистит под капотом. Искали повреждения шланга, где воздух подсасывает, не нашли на скорую руку.На среду назначили поиск неисправности и ремонт.
Мощность теряется не на каких либо оборотах а под нагрузкой движка. например быстро тронутся, надо ускорится. поездил понаблюдал. Передачи в ручном режиме разные включал на разных скоростях. Зависимости с оборотами не заметил. Когда и 2,3 тыс/об мин. крутит без провалов а когда и с 1,4тыс дергается.

у меня недавно было, шланг от LLK (LadeLuftKühler) получил надрыв на сгибе, так при увеличении оборотов шипело, как будто печка на всю включена и тяга ослабла, в полном диапазоне оборотов. но шипение было слышно только под нагрузкой.

скорее всего дырка в резиновом патрубке на выходе с турбины
но ограничение при этом должно появляться после 2500 об
собственно до этого турбина всё равно не работает
надо поискать дырки при более 2500 обор

Странно, сегодня немного поездил вечерком. Мотор работал нормально, вообще без рывков как ни гонял я его. А вот ночью возвращался домой рывки снова появились но совсем немного. Неужели дырка в шланге то больше то меньше становится или вообще закупоривается?

http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=7&t=3278
почитай здесь, может что для себя почерпнешь.

Спасибо. уже читал.