>укажи мне тип мотора ПСА на котором,плановое обслуживание/замена фап,по регламенту в 160 т.км,обойдётся под 1000€
DV6TED4
на 120тык требует регламентной смены фильтра FAP
информация отсюда:
http://www.etis.ford.com/fordservice/serviceScheduleView.do
в параметрах выбираем FF с двигателем 1,6TDCI, смотрим сервис на 120 тысячах.
или смотрим файл во вложении
Обслуживание, выполняемое через увеличенные интервалы
Фильтр микрочастиц для дизельного топлива
Через каждые 120 000 км - Заменить
я не интересовался сколько стоит родной FAP, но неродной стоит до 6 сотен.
а вот информация с другого сайта:
"так и FAP™-фильтр, при нормальных условиях эксплуатации подлежащий замене через 120 – 140 000 км"
http://www.308.ru/diesel_engine_FAP.php

>ак и пиши-имхо,
все что любой человек пишет - это апрори его ХО.
и обороты сбавь - не на базаре, и я тебе не мельчик нга побегушках.
усек?
>бывает даже так,что дизель выгоднее бензина,среди легковушек.
ну понятно. очередной клоун. сначала выдумает какой-то свой бред - потом начинает с собой же увлеченно спорить.
я что, где-то сказал что дизель не бывает выгоден для ЛЕГКОВУШЕК?
нет ведь. так с чем ты споришь, болезный?

ламерский вопрос:)
у газа получается полностью своя отдельная линия и нигде она не переплетается с бензиновыми узлами?

у меня тоже небольшой вопросик
стою перед выбором дизель или бензин
вопрос такой фильтр экологическийна на всех дизелях менять примерно через 120000 км

нет. вообще говоря, даже у форда, несмотря на регламент, они говорят что менять можно не превентивно, а по необходимости. и говорят что не все фильтры необходимо менять на 120 - есть которые ходят больше. но есть и те которые ходят меньше. это зависит от стиля езды. грубо говоря если основной пробег - городской и короткими отрезками - то фильтр забивается быстрее. на автобане - медленнее. Кроме того у разных производителей разная конструкция и самих фильтров и способов их рековери.
а НЕродные фильтры DPF необходимо менять раз в 5 лет или 80тык пробега (данные из инструкций фильтров).
P.S. у меня такой же выбор стоит. годовой пробег 20тык. я склоняюсь к дизелю. но если попадется хороший бензин тысяч на 3 дешевле - возьму его.

затраты на дизель все возрастают
возникает вопрос
при каком годовом пробеге целесообразно брать дизель

Не совсем. ГБО работает по принципу: Master-Slave, т.е. ЭКУ газового оборудования считывает параметры бензинового ЭКУ и адаптирует соответственно сколько и когда газа нужно впрыскнуть и в то-же время он выключает бензиновые форсунки, а подает сигнал бензиновым мозгам, что-бы тот и дальше "думал", что вроде дальше всё на бензине работает.
Т.е. всё тесно переплетенно на уровне ЭКУ.