я те так скажу. продал около xxxxx автомобилей. и самые самые мозгенские это пассаты 96+, ауди 97+, гольфы немного лучше. но первые две марки это :
акпп летят через одну, вечно что нибудь из электричества не работает, вечно на 1.8т(хотя это и лучший мотор от ауди-фв) какой нибудь кизяк.............
я конечно признаюсь, все тачки имели пробег 150.000+ , НО!!! таких проблем не замечалось за МБ и даже за БМВ...................про тойоты молчу ваще.

да ты знаешь, просто у вас они по другому наз-я.
крайне неубиваемый аппарат. даже если специально убивать.........
http://kolesa.kz/a/show/4575805

Ясно, ну не нужен мне джип.

кэто что значит?

MБ однозначно. Тем более с таким маленьким пробегом за год.
Ездил и на гольфе и на Мб-160. Гольф выигрывает только в одном случае если пробег более 60000 за год. Потому как комплектующие на него дешевые. И даже самому много че поменять можно.
============================
Отвечу тем, кто считает МБ за медведя, )) МБ не настолько трассу чувствует как Гольф поэтому и может показаться медведем) а по динамике порезвее, да и не так устаешь за рулем МБ, сидишь повыше, шума поменьше.
Решать вам. Очень советую присмотреться к 170, буде на порядок по добротнее чем 150.

Ну не скажи. Когда пересел из каризмы в туран, это всё равно что с пылесоса в кресло.

Какая?
Мозги чтоли компосирует?

Ах, про те года и вспоминать не хочется.
А новенькие, имхо, ничего так.

ну что ты такой дотошный?.....)
я об этом не говорил

а это

скажу так:
по моему мнению мотор гольфа быстрее набирает обороты. и мотор более отзывчевей реагирует на педал газа. трогается гольф на своём автомате резче, т.е. более мгновенно.
на мерседесе с автоматом, чтоб мне шустрее разогнать проходилось глубже педаль продавливать. автомат немного долговязый при трогании или педаль газа так отрегулированна. не знаю почему, мож чтоб мягче машина трогалась и коробка береглась, да и для комфорта , мерседесь ведь.
все последующие переключения автоматов почти одинаковы.

Jetta (Golf V)
Для сравнения на 626 мазде со 180 тысячами пробега такого не было.

просто это не называется "динамика".
я на первой тоже Туарег сделать могу. только потом сдуюсь немедленно ;)
то что вы рассказываете - это отличие робота с 2мя сцеплениями (по сути механика) от гидротранса, который, да, вносит задержку вначале разгона. вроде это всем понятно...
вот только к общей динамике это отношения не имеет.

а я ничего не говорил о динамике. это были вашы слова, а я просто ответил на ваш коммент.

>а я ничего не говорил о динамике
да ну? а это чьи слова?
"по резвости мне понравился гольф."

это 1,9 от ФВ

Сзади не ездили. А класс однозначно говенная машина - для тех, кому на настоящии МБ денег не хватило

двигатель знаменит своей неприхотливостью, но также известен своей скучностью. я же говоря про фв, не говорю про двиги. я говорю про качество деталек и узелков. да и в целом, пока конкуренция крутилась вокруг у кого толще металл, и кто отходит 30 лет, немцы были вне конкуренции. а как здоровье авто стало зависеть от электроники, немцы подсдулись в плане качества.

Согласна. Свои старыи 1,9 сравнивать с нынешним 3,0 невозможно, но в сердце он - останется навсегда

да это я говорил.
но о динамике нет. динамика не заключается именно в резвости.

с электроникой у всех проблемы,не только у немецкого автопрома.
С тех пор как перешли на пайку электроники без присадок свинца и начались проблемы.
Интереcно только то что электронику для медицины всё ещё разрешено паять со свинцовыми присадками.
Оно и понятно,никто не хочет оказаться на операционом столе с глючащими приборами.

>но о динамике нет. динамика не заключается именно в резвости.
хорошо. давайте отделим мух от котлет. что есть резвость и что есть динамика?