как тормозите вы?

Так и нужно. Тормоз в разы сильнее мотора. Мотор просто заглохнет - что при экстренном торможении скорее плюс.
У меня такие игры вполне могут вызвать переход мотора в нотрежим (назад перейти - нужно нажать резко и чётко на газ) - это когда электроника не может понять, чего от неё хотят: то ли блокировать впрыск топлива (для торможения) то ли наоборот вовсю впрыскивать (для экстренного разгона).

На гололеде что ли круглый год? Иначе в чем смысл такого насилия сцепления, коробки, рук и ног?

Сцепление тут мало нагружается: масса коленвала несравнима с массой автомобиля, потому износ при тормозных переключениях несравним с износом при трогании с места. Смысл - экономия топлива и тормозных колодок. Если при включённом сцеплении тормозить или на нейтрали - мотор потребляет в момент торможения топливо, если тормозить мотором (или тормозить без выключения сцепления и коробки) - то не потребляет. У нас горы, и я так сильно экономлю топливо, да и износ тормозов заметно меньше.

Ну так и тормози на одной скорости, как описывали выше, нахрена 4-3-2-1 переключать? Скока раз сцепление ты при этом выжимаешь, считал? Такой способ (в простонародье "торможение скоростями") - на сильном гололеде применяется, да и то применялся на жигулях итп, когда о АБС итп можно было даже не мечтать.

Эффективность торможения мотором сильно зависит от его оборотов. На 4-й при скорости менее 50 много не натормозишь. А когда вниз с горки - то и 3-я на 60-70 хороша.

Kamaz 5320 ili ZIL 131

у меня тоже тока 3 месяца права, ездю хоть на автомате но на ручке тоже приходится...
торможу так еду 70 вижу желтенький мегает, убираю ногу с газа что красный вклучится, качюсь дальше немного притормаживая, когда подьежаю к светофору на 5ой и ешё качаюсь переключаюсь на вторую или третью зависит от того как я торможу ... если же настиг момент стояния то я с 5ой скорости просто на первую переключаюсь
но я ламмерь... сам ви гезагт 3 месяца ездю, из них тока 1 день в неделю на ручке ... :)

хороший человек, ты похоже никогда на тяжелой машине не ездил

Ты никак не поймешь. Смысла тормозить мотором с переключением передачь, на сухом асфальте, при подъезде к светофору - НЕТ. А доступ бензина и на 4 скорости перекроится. В остальном - лишнее использование сцепления, рук и ног. С этим прекрасно тормоза справятся, они типа для того и придуманы. О спуске по горному серпантину итд, тут речи не было.

Только пока обороты до 900 не упадут. А после этого - снова впрыск. Так уж электроника мотора настроена. Эффективность торможения тем выше, чем чаще сжимается в цилиндрах чистый воздух (без топлива). Он при этом нагревается, тепло отводится системой охлаждения мотора. В том и смысл: кинетическая энергия движущегося авто переходит в тепло антифриза. И каждый цикл цилиндра - по одной порции.
У нас не серпантин, но ровных горизонтальных улиц не найти. Везде уклоны.

Н.П
Тормоза придумали трусы!!!!!
Я честно и не задумывался о каком то заумном переключении передач, при том еще и тормозить.
Езжу так, чтоб мотору было хорошо, при разгоне другое дело
Перед светофором если надо тормозить, то обычно нейтралку и качусь притормаживая если требуется.
Или сначало немного сильнее на тормоз (если сзади никого нет), а потом со сброшеной скоростью подкатываюсь и если угадал скорость и расстояние, то успеваю полностью не остановившись перед светофором, 2 или 3 передачу (опять же в зависимости от скорости)и газ, те кто стоял перед светофором в другой полосе, курят бамбук
Ну а если уж стою на светофоре, то на нейтралке , нога на тормозе немного прижата, так авто стоит твердо и тем кто сзади видно, что впереди авто стоит.
Наблюдаю за светофором иногда на 1 жду , иногда смотрю за пешеходным светофором, как пешеходам желтый загорелся, включаю 1 и жду свой зеленый.
Ручник ипользую всегда при парковке, почему то автоматически выключая зажигание, рука тянет ручник.
Спуск с горок почти всегда с включеной передачей.

Я есздил даже на катке которым асфальт пресуют. Достаточно тяжело? Только это все к заданному ТС вопросу не относится.

Нахрена мне вся эта теория, которуя я уже много лет назад съел и выср..л? Ты мне объясни смысл торможения скоростями перед перекрестком.

я думаю что он считает что мотору тормозить легче на более низкой передаче. в принципе так и есть.. например если машину парковать на горке то лучше воткнуть первую скорость чем пятую.. не первой сдвинуть труднее, а на пятой легче.
Вообщем человек экономит тормозные колодки, но жгет диск сцепления.

А я про каток?
на тяжелом Автомобиле проедешь и узнаешь разницу торможения двигателем 4- нейтралка и 4-3-2-1-нейтралка.
у тебя дни?? злой ты какой-то

>2) перед поворотом - притормаживаю до 20-30, переключаюсь на вторую и заворачиваю.
верно, главное тут переключаться перед поворотом пока руль прямой.
>Кстати, как вас учили делать экстренное торможение? Меня, педаль сцепления и тормоз одновременно в пол.
верно и если вам нужно при торможении еще и уруливать/рулить то вы смотрите не на препятствие а на то место куда вам нужно выруливать при экстренном торможении

ну чего смешного-то? разумеется, это неудобно, но ведь не вредно, верно?

верно! наконец я понял, почему третий год мотор выключить не могу. поворачиваю ключ, обороты падают ниже 900, даже стремятся к нулю, но снова впрыск, снова повышаются обороты, снова в бой... ключ в руке, а мотор знай себе впрыскивает, крутит и мерзко хихикает.

прочитала все ответы, вообщем в основном используют нейтралку.
А как кстати переключать с 4 на 3, с 3 на 2 и т.д., без тормоза, то есть просто переключать скорости?
Я думала по-другому: едешь на 5 100 км/ч ,к примеру, притормозил до 70, переключил на 4, потом притормозил до 50, 3 и так дальше. А если просто переключать, машина не дергается?