В АКП я ни бум -бум и пока желания нет с ней дела иметь.

у меня типтроник, но я езжу всегда в режиме АКПП и ради торможения с горы включать ручной режим не хочу.

На некоторых авто стоит адоптирующаяся(не понятно под что или кого) акпп.В таком случае,с горы машине не дает разогнаться акпп.
Если такой вариант водителя не устраивает,тогда в ручном режиме выбираешь повышенную передачу.

Давайте не бедем придираться к словам. При выжатом сцеплении машина движется по инерции, следовательно вы не сможете, как уже писалось выше, например резко объехать неожиданное препятствие и вернуться на свою полосу движения.
Другими словами езда при выжатом сцеплении является просто опасной.
Во вторых, если сцепление выжато естественно прекращается передача момента на колеса. И если вдруг чего - то непредвиденное, машину может просто понести "куда глаза глядят". И если сцепление в этот момент "неакуратно бросить" (а в этой ситуации просто времени не останется на обдумывание) - можно сделать только хуже. Крутящий момент с двигателя передастся на колеса, будет рывок при подключении - и что будет дальше остается только гадать...
В общем здесь важнее потеря возможности быстрого манёвра в случае экстренной ситуации, а не какие-либо технические последствия и физические явления.
Я уже не говорю про ситуации езды зимой при выжатом сцеплении. В этом случае последствия еще хуже. И не надо надеяться на АБС и ЕСП. Техника техникой, а за рулем еще и головой соображать надо.
И вообще, я считаю, что езда с выжатым сцеплением, это просто "дурная манера"

Из этого всего здравые мысли это: про резко бросить сцепление при манёврах, и про дурную манеру ездить с выжатым сцеплением..., а всё остальное....
Это получаеться, что многие юзеры АКП ездють очень опасно......

это какой же мощностью должна обладать машина, чтобы успеть уйти от грузовика. Я если на скорости еду, то на оч низких оборотах, жми не жми сильно не ускоришься. меньше смотрите боевиков, где главный герой, нажав посильней на газ, успевает проскочить перед поездом или грузовиком.

если торможения не предвидится и спуск не слишком крутой, то на нейтралке.
А вобще спусков, где есть смысл ехать на нейтралке, не так и много. Один спуск слишком пологий - на нейтралке машина начинает замедляться, другой - слишком крутой, приходится подротмаживать. В таких случаях естественно на скорости лучше.

Про АКПП я речь не веду, там совсем другой принцип езды наверное. Мне не приходилось на автомате ездить.
А этого не достаточно?
На счет зимы тоже не согласен?
Мощность здесь совершенно не причем. Важно время затраченное на принятие решения и его исполнение. Другими словами "время реакции". Иногда в таких ситуациях роль играют буквально секунды. Сколько времени нужно чтобы нажать на газ "в пол"? А сколько (если на нейтралке) выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление? А если при таком стрессе не ту передачу "воткнешь"?

А ты всегда все торможения предвидишь? И кроме того, как уже писали выше, расход "горючки" на нейтралке, выше чем на холостом ходу.
Забыл добавить, все выше сказанное в двух моих постах ИМХО...
А кому интересно могут почитать здесь.

Я имею в виду, в конце спуска нет светофора, деревни или еще чего такого, перед чем гарантированно придется остановиться/замедлиться. Для непредвиденных ситуаций существуют тормоза.

Увы, далеко не все спуски настолько круты, чтобы можно было ехать с включенной передачей и не терять скорость. На многих если ты на передаче, то пришлось бы газку поддавать, чтобы машина не замедлялась.

я вобще себе слабо представляю ситуацию, когда мне, резко нажав на педаль газа (а у меня ленивый дизелек), можно было бы избежать аварии. Еще ни разу не встречал такого (тьфу тьфу тьфу). Резко тормозить - да, приходилось. Моя машина может это раз в 20 лучше.

на форуме существует премодерация?

Бред.
Бред.
Бред.
Сергей, сложности управления автомобилем определяются законами физики.

Сергей, вы несёте много ахинеи. Ответить на корректное замечание wld, так как это сделали вы, это почти как расписаться в скудоумии. Ведь вы тем самым признаёте, что сами не придаёте вашим высказываниям какой либо значимости. Т.е. остальным участникам форума тем более не стоит этого делать.

Уважаемый фантом, я не намерен вступать с вами в спор, я уже сказал что сказал. Ездить может кто как хочет и кому как нравится (естественно соблюдая при этом ПДД).
Вы же пока кроме слова бред ничего собственно и не сказали...
Нравиться вам ездить на нейтралке или с отключенным сцеплением, катайтесь так. Я же езжу как написал...

Такое ощущение что в Германии на права никто не учился? В варшуле дают понятие что такое качение, а что такое езда(когда машина едет) Так вот "езда" с выжатым сцеплением называется качением а качение как неупровляемый вид движения водитель должен всячески избегать. Неужели этого не один фар лерер вам не говорил? Скажу сразу на занятие по теории я не ходил так как был росийский опыт вождения и права, делал только 6 фарштундев но эти понятия о качении, неупровляемом движении и нормальной езде как то остались у меня в голове

​Сергей, я не писал, что считаю скатывание с горы в нейтральной передаче или с отключенным сцеплением правильным. Нет, я так не считаю. Я высказывался исключительно о вашем утверждении о неуправляемости автомобиля в этом режиме.

Ребят, мож хватит? Ну как же ездил и ездит народ с классическими АКП (это те, что с гидротрансформаторами)? Там газ сбросил и катишся, сравнимо с выжатым счеплением при МКП.
Я согласен с тем, что в ехтремальных условиях (например поворот на скользкой дороге, и посреди манёвра бросить сцепление) может спровоцировать неуправляемость, а в остальном? Езда много с выжатым сцепление негативно влияет на износ выжимного это факт, а в остальном....?????

а если автомат?

это не бред, а здравые мысли, на механической КПП на нейтралке ездять только профаны ИМХО

Вы можете писать что угодно это только ваше мнение. Я же вам говорю про те рекомендации которые специально разрабатывались. Ещё говорилось о том где можно и необходимо использовать качение это при внезапной остановки двигателя чтобы покинунть полосу движения автобана и выехать на аварийную полосу. Качение на нейтралке есть отголосог советского опыта эксплуотации т.с. Больше писать не буду т.к. дискусия пустая есть правила выполняйте!

Эмоциональный Юрий, поясните пожалуйста, с какими моими высказываниями вы не согласны.
Хватит ли ваших "понятий" для того, что бы изложить краткие основы "теории неуправляемости движения" в письменном виде?