Езжу кажды день на работу, туда на гору, обратно с горы. Автобан, спуск где-то 3 км, ограничение 120 км/ч, на середине спуска 100км/ч.
В конце спуска любят стоять и фоткать, поэтому не нарушаю.
Вобшем как лучше сьезжать на тормозах или на двигателе?
А4 1,9 ТДИ 116 ЛС

На двигателе.

А как насчёт износа, турбина врашается и всё такое?

в этом случае нет повышенного износа ни для турбины ни для двигателя

при спуске на двигателе идет автоматическая отсечка подачи топлива,экономия, а на нейтрали будет движок молотить на холостых
ну а во вторых на тормозах скатываться не рекомендуется, можно колодки перегреть и в нужный момент тормозов не окажется (перед фотиком затормозить)

так как газ отпушен, значит топливо не подается, как следстве нет давления газов, а значит турбине пофиг

а если по автобану еду, затяжной спуск ...как лу4ше спускаться:
на двигателе? (двигатель тормозит, а зна4ит проеду меньше)
или на нейтралке? (двигатель не трормозит, проеду больше, но на нейтралке впрыскиватеся топливо)

С любого спуска категорически не рекомендуется ехать на нейтрали. Ехать только при включенной передаче, если необходимо притормаживать торможами, но ни в коем случае не выжимать сцепление. В случае непредвиденной ситуации машина с выжатым сцеплением становится практически неуправляемый. Так что дело не только в экономии топлива.
И что значит двигатель не тормозит? А пониженную передачу включить? Вы же в любом случае по автобану по затяжному спуску не 30 км/ч двигаетесь...

Автобан же не горная козья тропа. Там уклон процентов 10 наверное максимальный бывает. На 5 скорости и катиться. Если слишком быстро, то притормозить, сбросить скорость и дальше катиться. В крайнем случае на 4 переключиться.

на последнего!
Большое Спасибо всем!!
Буду сьезжать на скорости!
Всем удачи на Дорогах!

​Уважаемый Сергей,
1. Вы имеете в виду, что одна нога водителя занята на педали сцепления и поэтому ему труднее сохранять контроль над автомобилем в критической ситуации?
2. Или вас следует понимать так, что существуют некие физические явления, которые ведут к большей степени неуправляемости автомобиля с выжатым сцеплением нежели с не выжатым? Если да, то хотелось бы услышать подробности.

Ну вот Вы едете с выжатым сцеплением. Или на нейтрали. Медленно притормаживаете. И тут видите: на Вас мчится грузовик. Надо бы дать моментально газ, но... а на какой передаче? Пока Вы это всё обдумывали - грузовик оставил от Вас лепёшку и поехал себе дальше. И не надо говорить, что в Германии грузовики никогда на красный свет не ездят

Помнится в 80-м коллега трактор новый получил ЮМЗ-5 с экскаваторной навеской в Юрюзане и гнать надо было до Троицка.Высшая передача, 5-я , сколько помню заварена была, что б не гоняли, потому как с такой бандурой сзади мотыляло шибко.Так он забравшись на гору (Юрюзань как раз в уральском хребту расположен),выжимал сцепление и вниз, 50-60км.ч доходило, я сзади на зилу сопровождал , как его там швыряло, А-классе в 97-м и не снилось, но ничё доехали нормально.Бывают классные воспоминания тех времён, это одно из них, бывают правда и хреновые.

Это я уже и сам написал (с. выше).
Хотелось бы узнать, что имеет ввиду SergejBO: "машина с выжатым сцеплением становится практически неуправляемый"

Он имел ввиду вот такой спуск:

Aж смотреть страшно

обезбашенный нейтральщик....плять!

ФФФИИГГААССССССЕ

а у меня например АКПП. если педаль газа отпускаешь - то катишься как на нейтралке. с горы скорость будет только увеличиваться. что тогда? я работаю педалью тормоза в этот момент.
есть еще возможность задать скорость с помощью круиз-контроля и тогда он будет перебрасывать передачу
и тормозить двигателем, если скорость превышается более чем на 5% от заданной.

Енто да.
У мя тож акпп, при включенном темпомате что в гору 100, что с горы 100. Тормозит двигателем.
А если без темпомата то мона вручную минус tippen в понижение, типтроник если