Езжу кажды день на работу, туда на гору, обратно с горы. Автобан, спуск где-то 3 км, ограничение 120 км/ч, на середине спуска 100км/ч.
В конце спуска любят стоять и фоткать, поэтому не нарушаю.
Вобшем как лучше сьезжать на тормозах или на двигателе?
А4 1,9 ТДИ 116 ЛС

На двигателе.

А как насчёт износа, турбина врашается и всё такое?

в этом случае нет повышенного износа ни для турбины ни для двигателя

при спуске на двигателе идет автоматическая отсечка подачи топлива,экономия, а на нейтрали будет движок молотить на холостых
ну а во вторых на тормозах скатываться не рекомендуется, можно колодки перегреть и в нужный момент тормозов не окажется (перед фотиком затормозить)

так как газ отпушен, значит топливо не подается, как следстве нет давления газов, а значит турбине пофиг

а если по автобану еду, затяжной спуск ...как лу4ше спускаться:
на двигателе? (двигатель тормозит, а зна4ит проеду меньше)
или на нейтралке? (двигатель не трормозит, проеду больше, но на нейтралке впрыскиватеся топливо)

С любого спуска категорически не рекомендуется ехать на нейтрали. Ехать только при включенной передаче, если необходимо притормаживать торможами, но ни в коем случае не выжимать сцепление. В случае непредвиденной ситуации машина с выжатым сцеплением становится практически неуправляемый. Так что дело не только в экономии топлива.
И что значит двигатель не тормозит? А пониженную передачу включить? Вы же в любом случае по автобану по затяжному спуску не 30 км/ч двигаетесь...

Автобан же не горная козья тропа. Там уклон процентов 10 наверное максимальный бывает. На 5 скорости и катиться. Если слишком быстро, то притормозить, сбросить скорость и дальше катиться. В крайнем случае на 4 переключиться.

на последнего!
Большое Спасибо всем!!
Буду сьезжать на скорости!
Всем удачи на Дорогах!

​Уважаемый Сергей,
1. Вы имеете в виду, что одна нога водителя занята на педали сцепления и поэтому ему труднее сохранять контроль над автомобилем в критической ситуации?
2. Или вас следует понимать так, что существуют некие физические явления, которые ведут к большей степени неуправляемости автомобиля с выжатым сцеплением нежели с не выжатым? Если да, то хотелось бы услышать подробности.

Ну вот Вы едете с выжатым сцеплением. Или на нейтрали. Медленно притормаживаете. И тут видите: на Вас мчится грузовик. Надо бы дать моментально газ, но... а на какой передаче? Пока Вы это всё обдумывали - грузовик оставил от Вас лепёшку и поехал себе дальше. И не надо говорить, что в Германии грузовики никогда на красный свет не ездят

Помнится в 80-м коллега трактор новый получил ЮМЗ-5 с экскаваторной навеской в Юрюзане и гнать надо было до Троицка.Высшая передача, 5-я , сколько помню заварена была, что б не гоняли, потому как с такой бандурой сзади мотыляло шибко.Так он забравшись на гору (Юрюзань как раз в уральском хребту расположен),выжимал сцепление и вниз, 50-60км.ч доходило, я сзади на зилу сопровождал , как его там швыряло, А-классе в 97-м и не снилось, но ничё доехали нормально.Бывают классные воспоминания тех времён, это одно из них, бывают правда и хреновые.

Это я уже и сам написал (с. выше).
Хотелось бы узнать, что имеет ввиду SergejBO: "машина с выжатым сцеплением становится практически неуправляемый"

Он имел ввиду вот такой спуск:

Aж смотреть страшно

обезбашенный нейтральщик....плять!

ФФФИИГГААССССССЕ

а у меня например АКПП. если педаль газа отпускаешь - то катишься как на нейтралке. с горы скорость будет только увеличиваться. что тогда? я работаю педалью тормоза в этот момент.
есть еще возможность задать скорость с помощью круиз-контроля и тогда он будет перебрасывать передачу
и тормозить двигателем, если скорость превышается более чем на 5% от заданной.

Енто да.
У мя тож акпп, при включенном темпомате что в гору 100, что с горы 100. Тормозит двигателем.
А если без темпомата то мона вручную минус tippen в понижение, типтроник если

В АКП я ни бум -бум и пока желания нет с ней дела иметь.

у меня типтроник, но я езжу всегда в режиме АКПП и ради торможения с горы включать ручной режим не хочу.

На некоторых авто стоит адоптирующаяся(не понятно под что или кого) акпп.В таком случае,с горы машине не дает разогнаться акпп.
Если такой вариант водителя не устраивает,тогда в ручном режиме выбираешь повышенную передачу.

Давайте не бедем придираться к словам. При выжатом сцеплении машина движется по инерции, следовательно вы не сможете, как уже писалось выше, например резко объехать неожиданное препятствие и вернуться на свою полосу движения.
Другими словами езда при выжатом сцеплении является просто опасной.
Во вторых, если сцепление выжато естественно прекращается передача момента на колеса. И если вдруг чего - то непредвиденное, машину может просто понести "куда глаза глядят". И если сцепление в этот момент "неакуратно бросить" (а в этой ситуации просто времени не останется на обдумывание) - можно сделать только хуже. Крутящий момент с двигателя передастся на колеса, будет рывок при подключении - и что будет дальше остается только гадать...
В общем здесь важнее потеря возможности быстрого манёвра в случае экстренной ситуации, а не какие-либо технические последствия и физические явления.
Я уже не говорю про ситуации езды зимой при выжатом сцеплении. В этом случае последствия еще хуже. И не надо надеяться на АБС и ЕСП. Техника техникой, а за рулем еще и головой соображать надо.
И вообще, я считаю, что езда с выжатым сцеплением, это просто "дурная манера"

Из этого всего здравые мысли это: про резко бросить сцепление при манёврах, и про дурную манеру ездить с выжатым сцеплением..., а всё остальное....
Это получаеться, что многие юзеры АКП ездють очень опасно......

это какой же мощностью должна обладать машина, чтобы успеть уйти от грузовика. Я если на скорости еду, то на оч низких оборотах, жми не жми сильно не ускоришься. меньше смотрите боевиков, где главный герой, нажав посильней на газ, успевает проскочить перед поездом или грузовиком.

если торможения не предвидится и спуск не слишком крутой, то на нейтралке.
А вобще спусков, где есть смысл ехать на нейтралке, не так и много. Один спуск слишком пологий - на нейтралке машина начинает замедляться, другой - слишком крутой, приходится подротмаживать. В таких случаях естественно на скорости лучше.

Про АКПП я речь не веду, там совсем другой принцип езды наверное. Мне не приходилось на автомате ездить.
А этого не достаточно?
На счет зимы тоже не согласен?
Мощность здесь совершенно не причем. Важно время затраченное на принятие решения и его исполнение. Другими словами "время реакции". Иногда в таких ситуациях роль играют буквально секунды. Сколько времени нужно чтобы нажать на газ "в пол"? А сколько (если на нейтралке) выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление? А если при таком стрессе не ту передачу "воткнешь"?

А ты всегда все торможения предвидишь? И кроме того, как уже писали выше, расход "горючки" на нейтралке, выше чем на холостом ходу.
Забыл добавить, все выше сказанное в двух моих постах ИМХО...
А кому интересно могут почитать здесь.

Я имею в виду, в конце спуска нет светофора, деревни или еще чего такого, перед чем гарантированно придется остановиться/замедлиться. Для непредвиденных ситуаций существуют тормоза.

Увы, далеко не все спуски настолько круты, чтобы можно было ехать с включенной передачей и не терять скорость. На многих если ты на передаче, то пришлось бы газку поддавать, чтобы машина не замедлялась.

я вобще себе слабо представляю ситуацию, когда мне, резко нажав на педаль газа (а у меня ленивый дизелек), можно было бы избежать аварии. Еще ни разу не встречал такого (тьфу тьфу тьфу). Резко тормозить - да, приходилось. Моя машина может это раз в 20 лучше.

на форуме существует премодерация?

Бред.
Бред.
Бред.
Сергей, сложности управления автомобилем определяются законами физики.

Сергей, вы несёте много ахинеи. Ответить на корректное замечание wld, так как это сделали вы, это почти как расписаться в скудоумии. Ведь вы тем самым признаёте, что сами не придаёте вашим высказываниям какой либо значимости. Т.е. остальным участникам форума тем более не стоит этого делать.

Уважаемый фантом, я не намерен вступать с вами в спор, я уже сказал что сказал. Ездить может кто как хочет и кому как нравится (естественно соблюдая при этом ПДД).
Вы же пока кроме слова бред ничего собственно и не сказали...
Нравиться вам ездить на нейтралке или с отключенным сцеплением, катайтесь так. Я же езжу как написал...

Такое ощущение что в Германии на права никто не учился? В варшуле дают понятие что такое качение, а что такое езда(когда машина едет) Так вот "езда" с выжатым сцеплением называется качением а качение как неупровляемый вид движения водитель должен всячески избегать. Неужели этого не один фар лерер вам не говорил? Скажу сразу на занятие по теории я не ходил так как был росийский опыт вождения и права, делал только 6 фарштундев но эти понятия о качении, неупровляемом движении и нормальной езде как то остались у меня в голове

​Сергей, я не писал, что считаю скатывание с горы в нейтральной передаче или с отключенным сцеплением правильным. Нет, я так не считаю. Я высказывался исключительно о вашем утверждении о неуправляемости автомобиля в этом режиме.

Ребят, мож хватит? Ну как же ездил и ездит народ с классическими АКП (это те, что с гидротрансформаторами)? Там газ сбросил и катишся, сравнимо с выжатым счеплением при МКП.
Я согласен с тем, что в ехтремальных условиях (например поворот на скользкой дороге, и посреди манёвра бросить сцепление) может спровоцировать неуправляемость, а в остальном? Езда много с выжатым сцепление негативно влияет на износ выжимного это факт, а в остальном....?????

а если автомат?

это не бред, а здравые мысли, на механической КПП на нейтралке ездять только профаны ИМХО

Вы можете писать что угодно это только ваше мнение. Я же вам говорю про те рекомендации которые специально разрабатывались. Ещё говорилось о том где можно и необходимо использовать качение это при внезапной остановки двигателя чтобы покинунть полосу движения автобана и выехать на аварийную полосу. Качение на нейтралке есть отголосог советского опыта эксплуотации т.с. Больше писать не буду т.к. дискусия пустая есть правила выполняйте!

Эмоциональный Юрий, поясните пожалуйста, с какими моими высказываниями вы не согласны.
Хватит ли ваших "понятий" для того, что бы изложить краткие основы "теории неуправляемости движения" в письменном виде?

бред... мощность-главное. Видел я машинки, которые по 5 километров едут рядом, не в силах обогнать..
чем больше мощность двигателя, тем больше у тебя шансов уйти от столкновения, совершить маневр или обгон.. Слегка притопил гашетку- и уже обошел... а на 90 л.с.? Неделю обгонять будешь..

Постом выше вам ответили Удачи!

Я чётко указал, с какими вашими утверждениями я не согласен. Но может быть тему осветит jurij1975. Если нет, то обещаю, сделаю это сам сегодня вечером.
Всем хорошего дня!

Имелось ввиду время реакции при езде накатом и со включенной передачей, при равных остальных условиях. Естественно при более мощном моторе, ты сможешь быстрее уйти, с этим то никто и не спорит

зачем доказывать прописные истины, ведь езда на скорости куда безопаснее, а экономия топлива нанейтралке смешная. При возникновении опасности вы всегда сможете произвести маневр с использованием газа, а на нейтралке вы будете как на телеге с тормозами. Пока включите передачу, уже маневрировать будет поздно.

Куда уж четче то
То что я написал, придумано не мной. Посмотрите любую литературу по безопасной или экстремальной езде. Там пишется как раз об этом. И если вы считаете все эти методики ахинеей и бредом, то как говорится флаг вам в руки. Ну а вообще хотелось бы посмотреть на ваше освещение темы сегодня вечером. Буду ждать с нетерпением

...

Добрый вечер Сергей.
Извините, что так поздно, но раньше 24:00 начать не удалось. А написание пространных текстов без русской клавиатуры оказалось очень трудоёмким делом.
Цель этого сообщения - объяснить не состоятельность следующих трёх утверждений:

Для начала дам несколько элементарных определений. Возможно они покажутся тривиальными. Обращаю ваше внимание, что определения формулирую сам, из тех знаний, которые приобрёл уже находясь в Германии. Поэтому использованные мною термины могут отличаться от принятых в русскоязычной литературе.
Определение 1: Продольная устойчивость автомобиля - способность автомобиля к торможению или ускорению вдоль его продольной оси в зависимости от требований водителя (позиции педали акселератора и педали тормоза).
Пояснение: Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем выше ускорение автомобиля. Способность двигателя реализовать требуемое ускорение, настройки двигателя (характеристика зависимости выдаваемой мощности от позиции педали акселератора) и фазы переключения скоростей в трансмиссии тут опускаются, так как речь пойдёт о поведении автомобиля на пределах динамической стабильности. Чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем выше замедление автомобиля. Если перейти пределы стабильности, то например в случае ускорения дальнейшее нажатие педали акселератора не ведёт к увеличению ускорения, потому что колёса прокручиваются, в случае торможения дальнейшее нажатие педали тормоза не ведёт к увеличению замедления, потому что колёса скользят.
Определение 2: Поперечная (или курсовая) устойчивость автомобиля - способность автомобиля следовать заданному водителем курсу (угол поворота руля).
Пояснение: Иными словами, поперечная устойчивость это способность автомобиля предотвращать скольжение вдоль его поперечной оси (боковое скольжение). Угол бокового скольжения автомобиля (угол бэта) - угол между продольной осью и вектором скорости автомобиля. Чем больше угол поворота руля тем выше скорость вращения автомобиля вокруг оси высоты. Если перейти предел поперечной стабильности, то дальнейшее вращение руля не ведёт к соответствующему данному углу руля вращению автомобиля вокруг оси высоты. Тут в зависимости от свойств автомобиля и от динамической ситуации может быть два варианта: угловая скорость автомобиля будет или ниже требуемой (недоуправляемость - Untersteuern) или выше (переуправляемость - Übersteuern).
Теперь по теме: Степень устойчивости (или управляемости) автомобиля зависит от сцепления покрышек автомобиля с дорогой. Т.е. продольная и поперечная стабильность колеса обеспечивается силой трения между покрышкой и дорожным покрытием.
Если максимально возможная сила трения в продольной или поперечной оси ниже, чем требуется для обеспечения стабильности, то колесо начинает скользить соответственно в продольной или поперечной оси, автомобиль становится не стабильным.
Максимально возможная сила трения в продольной и поперечной оси связаны между собой. Физическая модель описывающая эту связь называется Каммшер Круг.
Вот цитата из Википедии http://de.wikipedia.org/wiki/Kammscher_Kreis: "Die wichtigste Aussage des kammschen Kreises ist daher, dass Längs- und Seitenführungskräfte voneinander abhängen und dass die resultierende Gesamtkraft beider die zur Verfügung stehende max. Reibungskraft nicht überschreiten kann. Im allgemeinen gilt, dass bei Erhöhung der Längskraft weniger Seitenführungskraft zur Verfügung steht, also der Bedarf an Seitenführungskraft eventuell nicht gedeckt werden kann. Umgekehrt gilt, dass maximale Beschleunigung bzw. Verzögerung bei nicht spurgeführten Fahrzeugen somit nur bei Geradeausfahrt möglich ist."
Т.е. покрышка колеса способна переносить какую-то максимальную силу трения. Чем больше этой силы затрачено на обеспечение продольной стабильности, тем меньше её остаётся для обеспечения поперечной стабильности.
Теперь мы подошли к ядру темы: Максимально возможная поперечная стабильность достигается при полном отсутствии продольных сил. Т.е. как раз тогда, когда крутящий момент двигателя (разгоняющий или тормозящий) или крутящий момент создаваемый тормозными колодками полностью отсутствует.

ну пральна..
с горы действует ускорение - машина разгоняется под дествием силы тяжести, а двигатель (при торможении двигателем) компенсирует это... вот и получается ноль..
это в идеале. а так - плюс-минус.
а по личным наблюдениям, если поворачивать на нейтралке, то машина как бы пустая, проходит поворот как-то "качаясь" что ли..
а если на скорости, при этом не давя на газ, т.е. притормаживая двигателем, то идет плавно, и как влитая, как трамвай, в общем.
и более управляемая - я ее лучше чувствую..

Стабильность, да, но не управляемость. То что ты описал это в идеале и при условии движеня по прямой. Тут все совершенно верно. Я же веду речь, об экстремальной и непредвиденной ситуации.
Ну вот смотри. Катишся ты себе накатом, никого ни трогаешь. Скажем так на скорости 100 км/час. Внезапно замечаешь на дороге скажем ямку. И хочется обойти ее слева, так нет встречная машина мешает. Ты делаешь небольшой поворот руля вправо, чтобы объехать эту ямку справа, но чуть не рассчитал и цепляешь колесом мокрую обочину. Вот тут машину начинает нести в занос, и дать бы чуть чуть газку чтобы вернут ее на асфальт. Но ты катишся накатом, и пока включаешь скорость, машина уже в кювете. А катился бы ты с включенной скоростью? Легким нажатием на педаль газа ты просто бы вернул машину на асфальт и катился бы дальше
Или "накатом" зажодишь в поворот на переднем приводе. Нерассчитал скорость вхождения в поворот, ну или скажем поворот оказался круче, чем ты предполагал. Машина есстественно уходит в занос. Поддав газку, ее можно вернуть на траекторию движения. Но ты же на нейтралке. И пока тратишь драгоценное время на включение скорости, ты уже на встречной полосе, где как раз в это время летит "безбашенный ЛКВешник". Итог? "Деревянный костюм" я думаю обеспечен
И таких ситуаций на дорогах бывает сотни. Не надо надеяться, что с тобой такого не случиться. К экстриму на дороге нужно быть готовым всегда. Есть очень хорошая книжка А.Каминского "100 способов избежать аварии". Там как раз рассмотрены все эти случаи, почитай на досуге. Ее найти не сложно в интернете. Если интересует ссылку могу в личку прислать.
Вот цитата оттуда:

И кроме того машина всегда под контролем, впрочем ты и сам об этом уже сказал

Лень отвечать на каждый твой пост по порядку. Поэтому обобщу: Не пиши ерунды!
Да и не верь всему что написано Экстремальный Водитель.
Удачи на дорогах!

ошибаешся, я не экстремал, но некоторых правил стараюсь придерживаться.

Убеди меня в том, что я написал ерунду

если лень, не отвечай вообще, а то ведь я тоже могу сказать не пишы ерунды
Без комментариев

луч ше сьез жать на нейтралке, если получится:)

Мой опыт. Всегда, если это возможно, съезжаю на нейтралке под горку. Езжу на работу всегда по одной дороге. Экономия на бензине за неделю 50%. Если надо чтобы скорость не росла - притормаживаю двигателем. При разгоне - просто притормаживаю и опять - двигателем. Вот и всё! :)

У тебя машина карбюраторная? Начала 90-х?

Или кто-то скажет что это тоже бред? Изучайте матчасть, прежде чем давать советы по "экономии бензина". Хотя если у вас карбюратор (во что слабо верится), то вы правы. В этом случае действительно получается экономия

Этокакэтотак, научишь?!

Эт ты загнул конечно, я пробовал на нейтрали и глушить, чисто для эксперимента, что б самому знать, где примерно граница расхода, на Мондео 2л 115 лс , до работы 14км скатал два бака так, довёл расход до 5,13 л.на 100км, до этого было 6,5-6,8.

Нажал на газ - асфальт, нажал на сцепление - обочина. Как все просто!!!!

Прааально, зачем знать что-то про передний/задний привод и пр. нюансы .
У нас закон простой: нажал на газ - и асфальт.
Запомни: Сказка о неуправляемости при езде на нейтралке - это старый миф из СССР.
Основа этой сказки видимо в том, что на вечно заснеженных советских дорогах на вечнолысой резине все старались по-максимому всегда тормозить движками. ВСЕ!
Вместо того, чтоб обосновать почему машина теряет управляемость ты повторяешь одно и тоже.
Только добавил слов "инерция"и "момент". Только инерция твоя совершенно ОДИНАКОВА - едешь ты на сцеплении или нет. А с моментом ты сам запутался - помогает он или мешает. Запутамшись выдал формулу: момент (газ) - возвращает на асфальт.

Корректнее сказать об ухудшении управляемости. Тогда обоснуй потуги АУДИ, чего они там полный привод не на внедорожники ставят?

Извини, не понял что там с Ауди.

Ауди- первый производитель полноприводных авто предназначенных для не для бездорожъя, а для нормальной дороги, как раз для устойчивости.

Неа, не первый, первый был Субару в 1972 году, Ауди только в 1980 свой Кваддро выпустил

Не знал, ну у АУДИ с пиаром всегда получше было.

Да в СССР каждый второй грузовик был полноприводным.
Только сцепление перед заснеженным перекрестком шоферы по-праву не любили не из-за этого.

или такой

Это не сказка и далеко не СССРская. И Сергей, все правильно тут писал.
В любой автошколе, начиная еще с теории учат не ездить на нейтрали без нужды. Так же как и повороты, например, нужно проходить при включенной скорости, т.к. управляемость при этом остается контролируемой.

Ага, а на велосипеде нельзя педали переставать крутить а то ой......

Чукча не читатель, чукча писатель?
Речь велась о переднеприводном автомобиле, на котором при начале заноса в повороте, следует именно прибавить "газку". А все остальные нюансы, могут возникуть уже исходя из того, если вовремя этого не сделать. Но это уже совсем другая история...

Сам придумал? А что интересно изменилось в принципе управления автомобилем с тех пор? На дороге может случится всякое и всегда, несмотря на то заснежена дорога или нет. А резина, это вообще не панацея и о ней можно вести отдельный разговор.Резина, пусть она будет самой навроченой, увы не всегда спасает от заносов, если на плечах нет головы. Если такой умный, ткни меня носом, где хотя бы один профессиональный водитель "рекомендует" ездить на нейтралке. И разубеди меня в моих убеждениях (извини за каламбур).
Вот кстати о "временах СССР"

И вот еще...
Как видишь про миф из СССР все с точностью до наборот
Вобщем то чего я распинаюсь, стоит просто погуглиь на эту тему, и все встанет на свои места.

Где я говорил что то про инерцию?
Речь идет не об инерции а об УПРАВЛЯЕМОСТИ автомобиля. А если говорить об инерции, то она тоже кстати будет совершенно разная, при выжатом сцеплении машина прокатится по инерции гораздо большее расстояние, т.к. не имеет кинематической связи с двигателем, и естесственно движок колеса не "подтормаживает". При включенной передаче, как уже писал Файер

Читать надо внимательнее.. (см.п.1)
И еще раз говорю, не стоит придираться к словам, смысл сказанного вроде понятен.

АлексМ77 совершенно с тобой согласен.

Да нет, просто тут в Германии совсем другие автомобили, с совершенно другим принципом управления
В общем кто хочет еще поговорить на эту тему, подтверждайте пожалуйста свои слова ссылками или цитатами. Иначе наш разговор превращается в пустую болтовню...
Никто еще кстати ничего конкретного не привел в поддержку езды на "нейтралке". Только про хлеб
П.С. Еще раз всем повторю, я не считаю себя профессионалом или экстремальным водителем. Но ведь все эти рекомендации написаны не зря. И иной раз следуя им можно сохранить жизнь не только себе но и другим учасникам движения

Многа букв у вас однако.
Подведем итоги:
"В случае непредвиденной ситуации машина с выжатым сцеплением становится практически неуправляемой."
- это ваше утверждение вы никак ни обосновать подкрепить , ни даже объяснить не смогли. Увы.
Единственное ваше возражение:
"Если водителю внезапно понадобится ускориться, ему придется сначала включить передачу."
Это и так понятно. Но это не в тему.

Отвечу только еще вам на вопросы и распрощаемся на этой ветке.
- Чукча не читатель, чукча писатель?
Чукча указал на то, что управление УЖЕ потеряно, но не по причине "наката" (выжатого сцепления).
- Где я говорил что то про инерцию?
В посте 24. "При выжатом сцеплении машина движется по инерции, следовательно вы не сможете, как уже писалось выше, например резко объехать неожиданное препятствие и вернуться на свою полосу движения."
А это перл. Надеюсь все-же, что вы не даете перед препятствием газу, чтоб его легче объехать!
Больше вопросов не вижу. До свидания. Удачи на дорогах.

А как без этого??? Иначе сразу кювет

на последнего: гы, обалденная дискуссия на пустом месте! Респект , камраден! Заметно, что многие господа права не в Германии получили (а жаль), в машинах нихрена не петрят и ездить не умеют...
Так вот, в фаршуле на занятиях это на первом уроке обьясняют:
1. тормозить с горы только двигателем, что б не перегреть диски (они ещё могут пригодиться) и для предотвращения ненужного износа (их замена стоит денег).
2. не ездить на нейтралке и не топтать сцепуху , потому что: если водятлу удастся задушить мотор или он сам сдохнет по какой либо причине, а от мотора, напомню приводятся томозные и рулевые усилители, то авто действительно становится практически неуправляемым. Основной массе, это трудно понять: в жучках и прочих поделках автопрома таких чудес не было, а улететь на тракторе с копальной елдой с уральской горы для алконафта это же круче гагаринского подвига, за него друганы отсинячат по полной и вдову его не оставят без полового внимания :)

Это верно, но здесь речь не о торможении с горы, а когда катишься и тормозить не собираешься

С заглушенным двигателем вакуума в усилителе хватает на 2 полных нажатия на тормоз, езда без гидроусилителя это не такая и катастрофа (по крайней мере когда без усилителя ездил, мне так не показалось, вот парковаться сложно)

о, это ты правильно усёк, управление начинает вести себя по другому и не в лучшую сторону. Но конечно же тебе хочется со мной подискутировать и рассказать, что на тракторе(Газ53, Зил130) с ковшом(мехрукой, ядерной ракетой, адронным коллайдером) сзади таких причиндал никогда не водилось и был Совдепский Союз впереди планеты всей? А ты конечно можешь рулить хоть танком и всё остальная техника - для девочек?
НЕ на 2 "полных нажатия" а скорее одно, на определённое время, секунд через 15 тормозоусилитель сдохнет. Когда до подножья горы осталось ещё много секунд, а он сдох, можешь открывать дверь и помогать тормозной системе левым сандалем (он тебе скоро больше не понадобится).
Руль становится на некоторых моделях при заглохшем моторе очень тяжёлым и не рассчитывая на внезапно возросшее сопротивление можно не войти в желаемый поворот. Если хочется поспорить, сними со шкива ремень привода сервоусилителя, покатайся с горы и в гору, а потом обнародуй нам впечатления.
Это практические факты, а теоретически, нам море по колено и вообще пофиг, работает мотор или нет, особенно если принять для храбрости :) Валерий Чкалов мог бы подтвердить. :)

я и привел тебе практические факты. А если у тебя через 15 секунд после заглушения двигателя уходит вакуум, значит есть утечка.
а тех, кто учился в СССР/России, зря недооцениваешь.

а у тебя на сколько секунд вакуума хватает, на 20? :) Упрись ка ножкой в педаль и померяй секундомером, когда педаль начнёт крепче обратно давить... я впрочем у себя с секундомером не измерял, задача усилителя - облегчить давление на педаль и с ней он справляется, так что про утечку не надо. Сообщи ка нам подробности своей тормозной системы, сколько секунд намерял? ;)
Ну уж извините, недооценил. За всю историю совдепии не смогли создать разумного серийного автомобиля, да и до сих пор не могут.
ЖУчки делали на скупленных у итальяшек и морально устаревших линиях, потому что в европе их чудо-продукцию никто уже не хотел (впрочем как и сейчас)
Волга - тоже копия какого то американского быдловоза , вышедшего в тираж на родине.
Даже мотоцикл ИЖ-Планета спорт и то с японского передрали, сами не смогли придумать... и поначалу делали из японских запчастей. Потом, когда из своих начали делать, продукция превратилась в сраное говно и 100%ный брак.
Совдепские цветные телевизоры горели и взрывались чаще, чем на сицилии мафиозы.
Москвич ... его второе имя - ведро с гайками.
Хрущёвки - образцы гармонии в архитектуре, в которых соседей не то что слышно, иногда и видно через стены.
Одежда и обувь, конечно же заставляла бледнеть французов от зависти...
Но специалисты, конечно же впереди планеты всей, бесспорно, мозги цивилизации, которые пострадав от утечки на запад, гордились тем, что в ресторане тарелки мыть позволили :)
Мне довелось и там и тут учится, там преподаватели нихрена не понимают частенько в автошколе самых фундаментальных вещей , но зато большие специалисты по выдаче прав за взятки , тем, кто такие же тупые, как и они сами.

Вот отсюда поподробней, с каких это?

Оно и видно, то, либо , нибудь , через дефис пишется.Не хватило их спсобностей до тебя это донести.

иди ка ты спать, хуепутало колхозное с пропитыми мозгами, с тобой нормальным людям уже давно впадлу общаться.

Ну если впадлу, то чего ответил? Чмовское нутро подтвердить? Да оно и так лезет, ну да ладно, ещё раз проехать попробуем.
По тем ответь, с технической стороны. Ты в этом никто и никогда кем -то не станешь, оттого тебя и колбасит.

а я с тобой и не общаюсь, мудозвон престарелый, я тебя только в хуй шлю.
Тебе и такое нравится от нормального человека услышать, правда, дегенерат?
Но не путай это с общением, ублюдок забывчивый.

Ну свою петушинную сущность ты тут не не первый раз демонстрируешь.
Давай по теме , сучёнок, ссыш ведь , что я тебя опять уделаю.

ты что , тупой? Иди нахуй, припиздок!

И это весь твой уровень?

спасибо, поржал.
и извини, дальше не стал читать