что за кольца?
дык на магистральку - и тапку в пол, я по другому не езжу по магистралькам (а это 1-2 в неделю по ~150 км ) не чистится ли DPF таким образом?
И естественно, я не имел в виду никакие ускорения/разгоны, совершенно трезво понимая, что это нагрузка на определенные части авто. На высокую передачу переключаться, когда достигнута конечная постоянная скорость (разумеется на равнинных местностях)

.
ТОГДА я в пример могу привести LKW; DAF XF 105, 460 КОБЫЛ обороты даже при разгоне выше 1300 редко поднимаются, выше крутит только когда в бугор или тонн 15 сзади

Кольца компрессионные и м/съемные. А на бане - да, сажа прожигается. Можно и не в пол. 2.5 тыс. об. будет достаточно.

вот и я о том же,нужно машину "чуствовать"

а вот тоже вопрос, на каких оборотах на вторую передачу переключаться, голф, 1,6, 105

Сразу как тронулся.

У меня тоже 2.0 дизель только Вектра и тоже 98 года так же на разгон до 1700-1800 оборотов завалы но это чисто опелевская проблема что не мешает в городе на 4 а иногда и на 5 передаче ездить.

мужики попробуйте чтобы тахо чаще 2,2тыс. оборотов показывал т.е.ездить на такой передаче чтобы мотор крутился 2,2 об.выше будет перерасход ,изюменку можно самому заметить если понаблюдать.аитоматик современный работает на таих боротах.

это не так.
при 2,2 - у меня скорость 140 км/ч.

хорошо!только я не сказал что ты должен ехать на пятой передаче,короче это не для тебя езди на тысяче обороов и всё.

у разных двигателей характеристики разные:)

ок!поезди с годик на 1000об т.е. без газа потом будеш сдесь задавать другие вопросы ,а почему.....

тут все относительно, лично сам в городе не газую, 50-60км на 4й еду, 30-50 на 3й. 5ю только включаю после 70км/ч. Автобан в среднем 130-140км. Машина гольф 5й 1.9 тди -105 ->145 пс 2008г.

У меня тоже дизель,правда 5 передач вперед,6 - задняя.Дизель не бензин,можно ездить и на повышенной передачи при условии нормального давления масла в двигателе.Лично я,стараюсь ездить не выше 4 передаче при такой скорости и на ровной дороге.А.вообще,в отношении несколько повышенной нагрузке на двигатель,все Вам пишут правильно.

Почти так и езжу как ты говориш разгон максимум 2000 об переключаюсь 13 лет 256 000 на спидометре подыскиваю новую машину

вот мне кто-нибудь может объяснить,почему при уменьшении впрыскиваемого топлива(энергии),нагрузка на двигатель увеличивается?или так тут ля-ля.

У меня на Цафире тоже только пять. До 50 включительно оставляю третью, 60 - уже четвёртая. С 80 и выше - пятая. Ну, накатом можно пятую до 50 оставить, но ускоряться не получится. Выше 2000 оборотов даю только на автобане и только на пятой - в остальных случаях 2000 максимум, а лучше меньше. Вот так и удаётся в смешанном цикле 6 литров на 100 км не превышать.

Как считать. При уменьшении оборотов и той же нагрузке количество топлива в единицу времени снижается, а количество топлива, впрыскиваемое в каждом цикле - растёт (чтобы увеличить крутящий момент). Вот и получается: сила на поршень увеличивается, а линейная его скорость уменьшается. Если слишком большие обороты давать - трение становится чрезмерным. Если слишком малые обороты давать - усилие на поршень, шатун и коленвал растёт так, что трение начинает несмотря на малые обороты снова расти. Так вот и ищется компромисс: не слишком быстро и не слишком медленно.

испытайте на себе, велосипед включаем на высшую передачу и двигаемся с минимальной скоростью, если понравилось - то продолжаем движение. И не забывайте в машине должно быть все расчитано.

Так я на велосипеде так и езжу: с места тронусь - и сразу на семёрку - так на ней всё время и еду. Удобно. А то лень очень уж быстро педали крутить. Но правда один раз при хорошем разгоне поломал вал, на котором педали крепятся. К счастью, костей при этом не поломал - а вполне бы мог... Так и с мотором. Правда в моторе есть бортовой компьютер, он и оборотов чрезмерных не допустит, и топлива больше чем можно не впрыснет.