Доброго времени суток,
Проблема такая полетел генератор на Тоёте Корлле дизел 2.0 литра мотор, Е12, У12. 2005 год, начал искать в инете и наткнулся на такую проблему, вроде можно потходять 2 типа, правда один 90 ампер , а второй 130. На официальных страницах, пишут , что оба типа подходять. Не могу ничего понять, обьясните чайнику, Заранее спасибо.

интересно, зачем королле генератор на 130 ампер.
а по теме - ИМХО 130 лучше, чем 90 - с запасом

Спасибо за ответ. Вопрос другой тогда, чем лучше 130 А , чем 90 А?

Ставить лучше то, что советует завод-производитель, то есть какой у вас раньше стоял, такой и поставьте. ИМХО, генератор на 130 А может перезаряжать акку, т.е. свыше нормы давать ток что негативно скажется на продолжительности жизни акку и он быстрее выйдет из строя. Или же ставить акку большего объёма (Ач) что не всегда возможно из за ограниченного места для него.

Спасибо, но в том то и проблема, что практически во всех, онлаин магазинах, в таблицах оба вида рекомендуются.

Ну тогда поставь такой же мощности, какой у тя раньше стоял, вот и всё.

А как можно перезарядить батарею?

А можно точнее? это был вопрос риторический на сколько я понял? А конкретнее мне на вопрос можете, так 90А или 130А и чем это грозит, как в том так и в другом случае?
Заранее благодарен

Ну так, если из логики и остаточных школьных знаний по физике исходить, то генератор на 130 А будет быстрее заряжать батарею, но больше использовать мощности двигателя. Тот, что на 90, соответственно наоборот. Видимо на конечном расходе топлива это мало скажется. Это все при условии, что нет " узкого места" в цепи между генератором и батареей, которое не дает пройти току максимальной силы. Впрочем, вряд ли кто-то будет вкорячивать сопротивление, которое будет бестолково греться и тратить топливо...
Если кто-то не согласен - можете кинуть в меня тухлым помидором, но! аргументированно..))))

Совершенно неверно.
Зарядный ток идущий на батарею зависит от напряжения, выдаваемого генератором и внутреннего сопротивления батареи(сопротивлением цепи можно пренебречь из-за его ничтожности). Чем выше напряжение, тем больше зарядный ток. И чем сильнее разряжена батарея и соответственно меньшее внутреннее сопротивление, тем больше зарядный ток.(закон ома)
Напряжение генератора регулируется регулятором и больших отклонений не имеет. А вот внутреннее сопротивление батарей меняется в больших пределах. Если долго "мослать" стартером, батарея разрядится сильнее и после старта двигателя зарядный ток будет гораздо больше, чем у авто, которое заводится "с пол пинка". Поэтому, когда батарея сильно садится после заводки, а также большая емкость (например у дизелей), предпочтительнее более мощный генератор. Так как в начальный момент после заводки зарядный том намного выше, чем в обычном "транспортном" режиме(например через 5-10 минут работы двигателя), а также возможно включено много потребителей Эл.Энергии.

По точнее, если авто полный фарш, куча электрических причиндал ( прдоргрев сидений, стекла, противотуманки, и т.д., то 130 А, если пустая то 90А.

Ну а что не верно-то? Вы то же самое сказали, что и я. Или я чего-то не понял.

Спасибо, за инфо!!

на моей стоял 90,после одновременной работы,свет фар,комп,вторая печка с салоне и ещё пару хрени,генератор крякнул.
Купил 125 ,собственно,я и искал его. По размеру твои одинаковые?

Ну так сравни что написал ты и что я?. Где же тут то же самое?
Ты пишешь:
С какой стати он будет заряжать быстрее?. Ты что думаешь, что если генератор на 130 ампер, то все 130 ампер идут на зарядку батареи. Я же написал, что зарядный ток не зависит от мощности генератора(90 или 130 ампер), а зависит от напряжения, выдаваемого генератором и внутреннего сопротивления заряжаемой батареи.
Допустим нам надо заряжать батарею, которая имеет внутреннее сопротивление 0,5 ома. Напряжение на генераторе (на 130А) 14 вольт. Зарядный ток будет равен 14 : 0,5 = 28А.
А допустим если эту же батарею заряжать генератором 90А, но имеющем на выходе 15 вольт, то зарядный ток будет равен 15 : 0,5 = 30 ампер. Так какой генератор в этом случае зарядит быстрее батарею? 130 или 90 амперный?

Упс. В реальной ситуации я не прав. Как обычно рассматривал модель "сферического коня в вакууме", когда все лимитируется только током, что конечно не так на настоящем автомобиле.
ЗЫ. Вот что значит теоретик и prakt1k...)))))))))