Высмотрел на сайте Приус за 8.500-9000е, 2004г. И там же продаеться Хонда Инсигния - но уже подороже - где то 11000-12000. Что скажете про эти машинки?

Даже сказать то нечего...ну если только "Gudman" ,он дока..(извини Вить ,что "вперёд батьки")
А так то не покупаются ,этот вид транспорта,ещё не созрели.
Да и обещаная экономия не получается,если выехать за город.

фигня это все. особенно критично старение батареи. а она стоит немало.
экономия на сегодняшний день только у хорошо моторизированных бензиновых машин (типа от пяти литров ) налицо.
а так бери луч ше дизель хороший и не морочь себе голову. насколько я помню адац тест межу е60 d (>двухлитровым) и примусом показал что в городе !! bmw экономит больше чем примус.

Ничё, что я фразы твои переставил? Так больше подходит. Первые Приусы уже 13 лет откатались, нареканий на них до сих пор не слышно.
Это смотря где ездить. В городе с Приусом ни один средний дизель пока тягаться не может, даже Гольф, не говоря уж о 5-ке.

У меня большои опыт с Приусами про Хонду ничего сказать не могу. Поверь, возьмеш никогда не пожалееш. Т.к. я жадныи до мозга костеи (люблю ездить а за бензин платить не хочу) стал в и-нете собирать информацию про Приусы и в году помоему 2006 купил я себе Приус1 не мог ею нарадоваться (гибрид космического корабля и игрушки). Работал я тогда на развозе пиззы и рассход состовлял 3,2л ( но я старался ездить как можно економичнее). Но по автобанам он деиствительно "пил бензин" рассход доходил до 7л (полностью груженная машина, скорость 130-140 км/ч). Но потом из-за стечения обстоятельств ( машина была купленна в долг) пришлось его продать. И пересел я на машины с газом.
Недавно появились свободные деньги и купил я себе Приус2 2004, 77000км. Крассавица, а не машина. На авобане рассход 7-8 л при скорости 140-150 км/ч. в городе 4.8-5.2 л. Не проездил я на нем и 2-х мецязев как мне предложили его продать. Что я и сделал (данег немного заработал). И тут-же беру себе опять Приус2 2005 238000км полныи "фарш" бувшая такси.и в 2 раза дешевле. Так вот НИКАКОИ разнизы между свежеи машинои и после тахи в техническом плане нет ( разве что трамваиные пути проезжает она чуть громче). Скажу более гибридная установка работает мягче ( бензиновыи мотор включается чуть позже).
Если я езжу ооочень економно рассход 4,5л в нормальном режиме больше 5,2л у меня не получалось. Единственное зимои рассход состовлял 6,5л т.к. печка включена. Поменял на нем все фильтры и жидтость уже 15000км "полет нормальныи".
У моего приятеля такои же опыт с приусами ( был первыи а сеичас второи) он об економии не думает у него рассход 6.0л., но он со светофов уходит "педаль в пол".
Хорошая машина очень рекомендуйу.

100 % прав.

От этого не уйдёшь.
http://videos.rofl.to/clip/ampelrennen

type="text/javascript" src="http://videos.rofl.to/clip/embed/js/360/294/ampelrennen">Funny Videos
Да уж............ вот это называется отрыв!

Автор, не включай печку...Экономика должна быть экономной...А также, сними зеркала, надуй колеса до 4ых бар, и рекорд нищеброда шпарователя думаю тебе по плечу....

На этом полудохлом примусе можно вообще "уходить" со светофора?

Зря ты так. во первых он он не для гонок, но раз уж приспичело, то у него неплохая разгонная динамика ( момент более 400 Н).

Да ладно Акакий, ничего.

нареканий на что? батарея то не держит через 13 лет:)
а с пятеркой тест не я делал а адац если что то не так то к ним
хотя конечно твое мнение про гольфы было интересно почитать

а судьи кто?:)

Я на своё мнение про Гольфа нашёл ссылку...а ты на своё?
И про это тоже.

это все очень трогательно, но:) ... обьясни мне пожалуйста как ты ваяснил что машина потребляет 3 литра? :)
была батарея разряжена или заряжена. я предположу что заряжена и ты ехал на полном гибриде 99 из 100 км.:)

а понял. мою ссылку оплатило бмв а твою фольксваген.
но я бы просто взял лаптоп 13-летний и позаряжал аккумулятор там и посмотрел как долго он держит.
хотя конечно в приусе применяется революционная технология:)

"- Изя, ты Паваротти любишь слушать?
- Нет.
- А ты его уже слышал?
- Да, мне Мойша как-то напел."
Так что, где ссылка? Я в состоянии верить разумным тестам.

http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/used_car_reviews/article3552994.ece
или
http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2277018,00.asp
или... поищи сам

http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/used_car_reviews/article3552994.ece
http://www.pcmag.com/article2/0%2C2817%2C2277018%2C00.asp
Если ты даёшь ссылки на английском, то умеешь и читат, так? Так вот здесь, написано:
А мы говорили только о городе. Чуешь разницу? Ну и, конечно очень авторитетный источник

пустой базар. по английски конечно не умею
к сожалению не нашел ссылку на адац тест. был в прошлом году. там было в городе.
но ты конечно прав. прумус рулит

Машине не обязательно быть подзавязку набитои электроникои, что бы иметь индикатор расхода бензина. Так вот на моеи машине такои индикатор стоял и он показывал СРЕДНИИ расход бензина. Это, что касается первого пункта.
По второму пункту:
я не могу управлять зарядкои аккумуляторов этот процесс управляется электроникои. "Полныи гибрид" я токого понятия не слышал, ты наверно имееш ввиду ездил-ли я на электромоторе. Насколько я я знаю ниодин серииныи гибрид не сможет на ел.моторе проехать 100км. Максимум, что мне удавалось это 2км на ел.моторе.

Toyota Prius mit fünf Sternen im ADAC EcoTest
Bestwert eingestellt - Hybrid mit Vorteilen

Köln, 17.08.2009. Im aktuellen EcoTest des ADAC erhält der neue Toyota Prius die Höchstwertung von fünf Sternen. Mit 92 Punkten konnte er sich gegenüber dem Prius der zweiten Generation, der mit 89 Punkten und vier Sternen lange das Umweltranking anführen konnte, vor allem hinsichtlich Verbrauch und CO2-Emissionen verbessern. Der Prius teilt sich, gleichauf mit einem Mitbewerber, die Spitzenposition der umweltfreundlichsten Fahrzeuge in Europa.
"Trotz einer Leistungssteigerung konnte der Toyota Prius III im Vergleich zu seinem Vorgänger noch mehr CO2 einsparen. Der Prius III erhält bei einem Verbrauch von 4,6 l/100 km 42 Punkte in der CO2-Bewertung" beurteilt der ADAC und stellt weiter fest: "Bei den Schadstoffen konnte sich der Prius III nicht mehr weiter verbessern. Er erreicht mit 50 Punkten - wie bereits sein Vorgänger - die maximal mögliche Punktezahl." Mit seinem Testverbrauch und den damit verbundenen CO2-Emissionen von 109 Gramm liegt der Prius vor seinem punktgleichen Mitbewerber, der eine Fahrzeugkategorie höher eingestuft wurde.
Modelle mit herkömmlichen Benzin- oder Dieselmotoren erhalten bislang höchstens vier Sterne. Im EcoTest erzielen heute mehr als die Hälfte aller getesteten Fahrzeuge die zweitbeste Wertung von vier Sternen. Die Topwertung von fünf Sternen gibt es ab 90 Testpunkten. Sie wurde bislang nur dreimal vergeben.
Das Gesamtergebnis ergibt sich aus der Summe zweier Ranglisten. In der einen wird der CO2-Ausstoß bewertet, in der anderen die Emissionen an Kohlenstoff (CO), Stickstoff (NOx) und Rußpartikeln (PM). Der Verbrauch wird unter verschiedenen Bedingungen gemessen, die im Vergleich zum EU-Testverfahren besonders praxisnah sein sollen. Dazu gehören unter anderem Kaltstartphasen, Fahrten mit warmem Motor und Schnellfahrten auf Autobahnen mit bis zu 130 km/h. Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselantrieb werden gleich behandelt.
Mit den Verbrauchsergebnissen für den Prius bleiben die ADAC-Tester geringfügig über den Normwerten des neuen Prius. Mit einem CO2-Wert von 89 Gramm und einem Durchschnittsverbrauch von 3,9 Litern ist der Prius das sparsamste und umweltfreundlichste Familienauto.

Zuverlässige Vollhybridtechnik
Toyota Prius beim GTÜ-Mängelreport ganz vorne
16.10.2009. Die schon fast sprichwörtliche Qualität von Toyota Fahrzeugen und die hohe Zuverlässigkeit der Vollhybridtechnik ist erneut von einer unabhängigen Institution bestätigt worden. Im Mängelreport der Technischen Überwachung GTÜ liegt der Toyota Prius in seiner Klasse deutlich vorne.
Grundlage des Mängelreports, der in der aktuellen Ausgabe 22/09 der "Auto Zeitung" veröffentlicht wurde, ist die Auswertung von mehr als fünf Millionen Hauptuntersuchungen durch die Sachverständigenorganisation. Besonderes Augenmerk wurde dabei auf die Qualität sicherheitsrelevanter Bauteile wie Bremsen, Lenkung und Fahrwerk gelegt. Auch Mängel an Karosserie, Elektrik/Elektronik, Motor/Getriebe und Auspuff flossen in die Bewertung ein. Die einzelnen Modelle wurden nach Fahrzeug- und Altersklassen miteinander verglichen. Dadurch zeichnet der GTÜ-Mängelreport ein aussagekräftiges Bild zur Dauerhaltbarkeit und langfristigen Zuverlässigkeit der Fahrzeuge.
In der Kompaktklasse konnte sich der Toyota Prius sowohl in der Altersklasse der ein- bis dreijährigen Gebrauchten, als auch bei den Vier- bis Fünfjährigen und bei den acht bis neun Jahre alten Fahrzeugen durchsetzen.
Dabei verzeichnet der Prius teilweise sehr deutliche Abstände zu anderen Fahrzeugen der Kompaktklasse. So registrierte die GTÜ bei den vier- und fünfjährigen Kompaktfahrzeugen für den Prius 5,1 Mängel, während das zweitplatzierte Fahrzeug schon auf 11,9 Mängel, also auf eine mehr als doppelt so hohe Anzahl kommt.
Lediglich in der Statistik der neun- bis elfjährigen Fahrzeuge taucht kein Prius auf, aber nur, weil das Fahrzeug dort noch gar nicht geführt ist. Hier wird die Marke Toyota erfolgreich von der Baureihe Corolla/Verso vertreten, die das zweitbeste Ergebnis unter allen Kompaktfahrzeugen erzielt.

в сентябре выходит АУРИС гибрид

странно, как можно говорить о "критичном старении батареи" не имея такого автомобиля? а потом еще и сравнивать с батарейкой от нотбука? дает какой-то производитель нотбуков 8-летнюю гарантию на батарейку?
это были наводящие вопросы на быссмысленность подобного сравнения

Я вообще за то что бы половина человечества на электрических примусах ездила. Так хоть цена на мой бензин упадёт. Хотя я уже 4 месяца на заправке небыл, везде на велике катаюсь.

Тады подпись ваша
"Гарна штука лисапед ,жопа едет ,ноги нет"(С)

короче меньше шести литров примус потреблять не может (новый). чем старее машина тем больше потребление. поэтому проверь бордкомпьютер.

что за категоричность? я понимаю, если человек из опыта говорит, но так, не ездив на Приусе делать такие утверждения... очень уж смахивает на "Stammtischgeplapper"
когда в свое время делал пробу на Приусе, то даже "неэкономично" передвигаясь (охота было со светофора других водил позлить) спокойно в 6 уложился.

У меня потребление 7-8л, хотя это бензин 180ps, по автобану 6л (если не гонять). Гибрид должен потреблять меньше, иначе он теряет смысл.

Уже год езжу на Приусе, расход в городе- 4,5 л., на автобане 5,5 л.-когда еду 130 на темпомате.
По поводу батареи вообще не заморачиваюсь,так как не езжу более 5 лет на одной машине.
На батарею Toyota даёт гарантию 8 лет, срок службы 15 лет, батарея состоит из модулей, если один модуль сломается меняется только этот модуль не вся батарея.

Классная штука гибрид.
Будьте добрее к окружающей среде

тебя наверно стольмалыи расход, что ты за все цепляешся. Но поверь это так, и это я смог только на первом поколении Приусов, на втором так не получается, т.к течническая начинка осталась практически без изменении а масса сильно выросла.
Ты пишеш (пост#12), что батарея не дерйит после 13 лет. Первые приусы вышли в японии в 1997 году, в Герм. старше 2001 года вообще не наидеш. Про какие 13 лет разговор идет? Им только стукнет в этом году, а еще надо будет проводить испытания и т.д., что-бы это утверждение подтвердить или опровергнуть.

с чем сравнивали то?

ну а как еще нагляднее сказать то? причем в нотбуках батареи чуть покруче чем в примусах

я пишу вообше то о том что нормальный дизель луч ше чем примус. все остальное это друм херум.

тогда наверное стоит подумать сколько лесов полей и рек и девственниц было погублено чтобы сделать батарею для примуса и менять ее потом каждые лет пять даже если не целиком а толко один модуль.

вот почитай на досуге еще
http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-bmw-1er-und-toyota-prius-im-vergleich_960438.html

А ты сам коментарии к этому тесту читал?
Всё это политика, в поддержку отечественного автомобилестроения.
ихмо

ну я тут и твои комментарии читаю а там вроде специалисты были.
еще раз к моей точке зрения: на сегодняшний день нету гибрида который бы по экономическим показателям был луч ше хорошего дизеля у маломоторизированных машин.
применение гибридов рентируется от 5 литров. там дейстивительно экономия 1-2 литра на 100 км.
а все остальное это и есть политика. или нежелание людей признать что их прокатили с гибридом.

Последний журнал ADAC Golf BlueMotion средний расход дизеля 3,8 литра.

глупости. с таким же успехом я могу привести пример из собственного опыта: на Карине я поменял оригинальный аккумулятор после 11 лет, а на Гольфу после 6! говорит это о чем-то?
к тому же на буках Li-Ionen батарейки стоят, а на Приусе NiCd.

На королле моего тестя (10 лет 29000км) уже 3ий аккумулятор...... У одного "колхозника" в 04ом году покупали W210 который простоял 4 года под навесом (машина 98го года, около 35тыс. пробег). Конечно не завёлся.... но после как прикурили бегал вплоть до 2009 года, пока не ушёл в Калининград.....
Мораль сей басни такова: личный опыт не повторим.......

если бы ты прочитал предложение полностью (то, что стоит до цитируемого тобой текста), то было бы понятно, что это имело другой смысл. я попытался этим ответом показать несуразность сравнения, предложенного оппонентом до этого...

А ты прочитал моё до конца????? Особенно последнее предложение.

Запрет.
Im Dezember 2004 hat der EU-Ministerrat eine Richtlinie verabschiedet, deren Ziel es ist, die technische Nutzung von Cadmium zu reduzieren. Vorbehaltlich der Zustimmung des EU-Parlaments sollen die Mitgliedsstaaten innerhalb von zwei Jahren durch nationale Gesetze zunächst Nickel-Cadmium-Akkus verbieten. Auf Wunsch einiger Mitgliedsstaaten – darunter auch Deutschland – sollen jedoch unter anderem schnurlose Elektrowerkzeuge, so genannte Power Tools, von dem Verbot zunächst ausgenommen werden, weil „für Power Tools nicht sichergestellt ist, dass gleichwertiger Ersatz aktuell verfügbar ist“. Vier Jahre nach Inkrafttreten der Richtlinie soll diese Ausnahme jedoch überprüft werden, um das Cadmium-Verbot dann möglicherweise auszudehnen. Siehe auch RoHS.
2006 hat das Europäische Parlament eine veränderte Version der Richtlinie angenommen, die Batterien und Akkumulatoren mit mehr als 0,002 Gewichtsprozent Cadmium verbietet.[1]
Durch das am 1. Dezember 2009 in Kraft tretende Batteriegesetz hat der deutsche Gesetzgeber die Richtlinie in nationales Recht umgesetzt. Dessen § 3 Abs. 2 verbietet das Inverkehrbringen entsprechend cadmiumhaltiger Batterien mit Ausnahme von solchen für Not- oder Alarmsysteme, Notbeleuchtung, medizinische Ausrüstung, schnurlose Elektrowerkzeuge, sowie unter den Voraussetzungen des S.2 Elektrofahrzeuge.

прочитал, "неповторим" пишется слитно!
шутка, надеюсь не будешь бушевать.

Ты же в курсе..., реформа была, щас и так и так правельно.

моя ошибка, NiMH.

нет, не в курсе, меня это обошло. считаю старую систему достаточно продуманной. но если ты говоришь, что так тоже правильно, то придется мне поверить, ленивый я сегодня, оттого и доверчивый

А примус может при столкновении током убить? Я имею ввиду короткое замыкание.Ведь нет 100% гарантии от токоуебания.

наша жизнь настолько опасная, что даже подушка безопасности может покалечить, а грудного ребенка и убить...
но быть убитым током в Приусе настолько же маловероятно, как сгореть в дизельной машине во время аварии...

Ну в принципе током нет,а вот батареей задавить может.

Не знаю не знаю!

вот и я про то же. дизель рулит

А напишут "убило током"

разгон с места до следующего светофора, на расстоянии 150 метров..
да ну.. бред все это.. это чисто городской велосипед
сравнивать по бану с пятеркой и кто меньше схавает при 120.. полный абсурд
даже взять Гольфа ( класс тот-же ) дизель на автоматике
6 литров бензина у примуса или 6-7 дизеля.. цена одинаковая, так дизель это кайф от езды и можно примус задрочить и в городе, на светофорах.. не говоря про автобан на скоростях больше 170 и на горках под Касселем например.
ИМХО примус для пенсионеров

Вообще-то ты писал:

Так вот, в городе гибрид однозначно экономичнее сравнимого дизеля. В смешанном цикле - нет. Кроме того полагаю, что все высказавшиеся против гибрида никогда на нём не ездили. Это просто реально новые ощущения...если не считать дешёвого пластика и ненужных углов в Приусе 3. Когда выйдет Плаг-Ин гибрид в форме Тоёты Аурис или Лексуса CT 200h , то дизель в городе вообще потеряет смысл.

Мое мнение: ерунда эти "гибриды". "Зеленые" их продвигают,а автоконцерны отдают дань моде на эти "гибриды" которые даже у них непреодоливают 5% продаж. У товарища уже два года "приус" часто катаюсь с ним, машина так себе,для мазохистов. Жертвуя комфорту ради пары километров на "шару" проехать со скоростью 40 километров в час?. Любой современный турбодизель эффективнее гибрида по экономии.

вообшето я могу это еще раз подтвердить правда без линка про то что я писал.
но предположим что ты прав и примус экономит при среднем потреблении 5-6 леитров !!!один литр !!! по сравнению с одинаково моторизированным дизелем.
где же экономия в деньгах? кроме того у 520 или 116 к примеру не 99 пс как у примуса, который принимает участие в тестах.
про фаршпасс и не нужно даже говорить ведь чтобы экономить не стоит динамично ездить, что к примеру делают на гольфе, бмв, ауди
иначе батарея разрядится.
окромя того мы выяснили что на примусе не стоит выез жать за город иначе экономия пропадает.
у меня такое впечатления что любители примусов ни разу не ездили на других машинах.
ну хорошо тогда сделаем пару примеров:
х6 voll hybrid. экономия по сравнению с аналогично моторизированным х6 1.8-2 литра
750и hybrid. экономия по сравнению с 750и 1.5-2 литра.
что еще раз подтверждает мое несмелое предположение, что на сегодняшний день настоящая экономия наблюдается у хорошо моторизированных машин
а все остальное это рекламный гек от той оты. но ребятки если вам так нравится думать что вы экономите и чувствовать себя при этом приятно можно только пожелать успехов:)

1) Зима, -10, я стартую дизель, залазию в этот трактор и еду , др-др-др, стуча зубами от холода и вибраций, 4 км на работу по городу. Подогрев сидений чуть-чуть помогает, не более. Мотор так толком и не успел согреться, расход 8 литров на 100 км.
2) Та же зима, те же -10. Я стартую гибрид, бесшумно трогаюсь с места, через минуту начала вовсю работать печка, большинство пути проехал на электромоторе, иногда включался бензиновый, на светофорах выключался. Потребление бензина: 4,5 литра, батарея разрядилась не полностью, так как подзаряжалась при накате, ещё немного на обратный путь хватит. Как будет Плаг-Ин, расход будет ещё меньше.
Вот такие примеры из городской езды. А так, спорить, действительно больше не о чем.
Кстати, немецкие гибриды с большими моторами - фиговый листочек, не более.

ну хорошо а если придется потом еще раз поехать при - 10 когда батарея уже разрядилась?
тогда как в 1)? :)
можно говорить о немецких или японских гибридах они все одинаковы по способу управления. просто немцы (БМв/ауди/даймлер) в отличии от японцев не стали обманывать народ а применили их там где действительно экономия есть и измеряема.

Вроде такие дизеля ещё на Гольф2-3 закончились. Хотя, вру.... Тоёта РАФ4 2004 года тоже тарахтит и не греется.

На всякий случай...если ты не знал...Лексус - это японская марка - об их гибридах слышал? Так вот, Даймлер сел в лужу со своим мильд-гибридом при сравнении с Лексусом. Но только в машинах такого размера расход вообще маленькую роль играет, эту технику в массы надо.
Бензин меня всяко-разно быстрее согреет...если уж раз в месяц так выпадет, а вот у дизеля исключений не будет.

В последний раз слышал на Пассатах, 2005 и 2007 года.

странно, что тема укатилась в сравнение: "выгоднее ли гибрид дизеля", хотя автор топика даже не ставил вопрос об этом. получается, что мы как чукчи, мы не читатели, а писатели.
а мне интересно будет появление Вольта (обещают уже в следующем году). бестселлером он не станет из-за цены, но может задать направление в автомобилестроении.

понял... похоже на фрустрацию с дизелями. кстати а тоета не супер кушает? это я об экономии...
не пойму как даймлер мог сесть в лужу по сравнению с лексусом если в америке создан консорциум где все производители разрабатывают один и тот же гибрид, который плагином идет в разные модели.
тогда сели все в лужу и лексус рулит? или он рулит по определению, потому что тоета и ты любишЭ примус?:)

ну так понятно почему она туда укатилась экономии как токовой нету по сравнению с дизелем но защет рекламы все думают что спасают природу с каждым километром.

купи луч ше за 10-12 Е90 320д, ездий, радуйся и береги природу.

1. гибрид разрабатывался для рынков, не пользующихся по каким-то причинам дизелем (Америку), а появление его в Европе была как побочный эффект. к тому же не все любят "трактор" по своим причинам, иначе бы не было на рынке сортимента газовых автомобилей и мастерских под переделку на газ!
так что гибрид - это одна из альтернатив недорого ездить для "нелюбителей" дизелей.
2. консорциум разработчиков гибридов в Америке не включает в себя Тоету, так как большая часть комплектующих "полного гибрида" запатентована японцами и за это приходится платить. Форд и ДжиЭм платят. немцы в данный момент слабо представлены на рынке, ввиду отсутствия интереса в Европе и недостаточной технической основы в Америке (все пытаются дизель там протолкнуть). вот когда в 2015 году почти подровняют выхлопы бензиновых и дизельных двигателей (Euro6), вот тогда многое может перевернуться
3. вот мы и подошли к третьему пункту: окружающая среда. а здесь как раз у дизеля очень плохие карты, потому как он ГОРАЗДО грязнее бензинового собрата. промывание мозгов с "СО2" не отражает полную картину настоящей "мусорки" дизельного автомобиля...

Всю эту "Теорию От Себя" даже не читал.
Кто-нибудь из тут отписавщихся ездил на РХе Лексусе гибридном?Или на 6ом гольфе?
Тока честна)))

а что тогда написал? не позорился бы хоть, что такой ленивый

Послушай,активный....
Половина людей с этого форума даже не сидели в этих машинах.
О чем тогда говорить?)))))О том,что они вычитали в интернете?
Я задал вопрос.Если нечего ответить на него,зачем что-то писать?
Показать,что ты умеешь пользоваться клавиатурой?)))
Весь форум орет,что КиаСидГавно...Основываясь на опыте владения автомобилях 93-95 года,которые ездили по странам СНГ,которые чинили "наши" мастера и тд и тп.

Ну будущее за гибридами с дизельным двигателем
Моё мнение ,гибриды это продвижение новых технологий,точно также как и солнечные батареи на крыше(выгоды ни какой на данный момент,но в будущем всё может быть)

Если у вас в городе светофоры через 150м., то понятно даже гибрид економичным не будет. я езжу по Берлину и расход такои как я написал. И никто не пытается докзать, что гибрид на всех режимах идеален. Нет он не для автобанов, и на скоростях больше 170 он не летает у него максималка 170км/ч, он городскои и економит в городе.
у владельцев Приусов думаю нет такои задачи кого-нибудь на светофорах задрочить. Но если надо, думаю с гольфом он справется. Хотя мощность у него 75ПС и весит онна много больше гольфа.

Гольфы разные бывают. От базисмодели с 80 пс, до флагмана с 270 пс. И "она" не весит "много больше гольфа". Вес у них примерно одинаковый - 1300 кг.

Не угадал, следующая машина будет дизелем, езжу много, но не в городе.
Опять не угадал. Приус мне не подходит. Просто люблю объективность. Если ты помнишь, мы выясняли, что экономичнее в городе.
Про это уже ответили. Тоёте ничего не нужно разрабатывать, уже всё есть.

да нет мы не выяснили что экономичнее в городе.
по деньгам дизель дешевле и в городе.
люби дальше обьективность:)

а ты цену на топливо учитываешь?
и что? все ездят в городе? у меня пробег больше по простым дорогам и автобанам, а в городе короткие "перебежки". и так у многих, кто куда-то на выходных выезжает. ты в городе каждый день 100 километров накатываешь? основной пробег делается на автобанах и простых дорогах и там у гибрида абсолютно никаких преимуществ и даже минусы, так как тяжёлый.

шо такое Standheizung ты знаешь? кто так часто ездит на работу в мороз, то инвестиция в штандхайцунг, а у многих дизелей эта функция и так есть очень полезная.

а в дизелях Zuheizer это по твоему что????

для города он недостаточно малый... городские машинки маленькие, а эта бандурина семейная, большая.

Ладно, бастк, не начинай по новой. А ты налог и страховку учитываешь?
Если ты внимательно прочитаешь ветку, то увидишь, что разговор идёт именно о городе. То, что в смешанном цикле дизель лучше, мы уже выяснили.
Даа...этим, конечно, каждая вторая машина оснащена...не считая каждой первой
В общем, приводи аргументы для поездок ТОЛЬКО в городе, остальное всё мимо.
Было и такое...эхх, Гамбург...хотя 100 редко, 70-80 - да.

Это машины для Японии, где они заслуженно лидируют в продажах. Для Германии они не актуальны. Редкое исключение /курьеры, такси в крупных городах.
Именно поэтому их на данный момент в Германии чуть больше 20 тысяч.