Всем привет!
Автомобиль VW Golf 4. Пробег 170 000 км. Такая проблема. Открутил масло-заливную крышку горловины двигателя и обнаружил с внутренней стороны бело-кремовую эмульсию, похожею на пену и капли конденсата.
На щупе всё в норме, антифриз тоже в норме. Всё протёр, но проблема осталась. После продолжительной езды конденсат пропадает, а пена частично остаётся.
Но на утро всё заново появляется. Подскажите пожалуйста,как с этим можно бороться и может ли это навредить двигателю?
Заранее благодарен за помощь !

смени масло и фильтр

И манеру ездить за булочками по утрам.

и чаще на дальняк ездий

Не лишним будет проверить правильность работы термостата.
И озвучить буквенное обозначение мотора,хотя бы.

1.4, буквы СМУ(Самый МорозоУстойчивый)

Главное, что бы эта кака не замерзла в системе вентиляции картера...

Всем спасибо!
Булочки мне нельзя, итак не худенький.
На работу просто 6 км. видно не успевает прогреться двигатель.
Попробую на этой неделе поменять масло. Посмотрю, поможет или нет.
А в принципе, могут ли быть какие нибудь негативные последствия для двигателя и для моего кармана?
Спасибо!

См. выше.
Масло почаще меняй и "продувай поршня" иногда.

Спасибо!

Менять масло - бесполезная трата денег будет. Через неделю пена будет опять на крышке. Вообще болезнь алюминивых движков особенно ФВ. Прогреваются то они как раз таки намного быстрее чем например мой чугунный, но и остывают моментом, отсюда и конденсат.

В книжке почитай к машине, ради интереса, при частом движении на короткие расстояния рекомендается сократить интервалы замены масла....
Мож дойдет, почему...Дело не пене....

Дай движку "просрацццца". Хотя бы 1 раз в месяц

Можно вмонтировать обогреватель. Тоже помогает неплохо

Дык может он его месяц назад менял уже.

Незабивай голову у меня такаяже хрень.У меня еще на щупе бывает .Это канденсат.

конденсат воды, холодное время года + короткие расстояния...после длительной езды ис4езает... 4тобы потом появиться снова...как написал Ася, важно, 4тобы Kurbelgehäuseentlüftung этой хренью не забилось

Я так понял,что это болезнь VW.
А масло я поменял 5000 км. назад. Единственное,я грешил на масло,так как я его менял в Украине.

я не думаю, у меня на 5ке БМВ тоже так было. Замена масла ни4его существенного не даст.

А что тогда,просто тепла ждать?
Хотя в Германии и не холодно,просто сильная влажность.

Пена на крышке это фигня....
Но вот холодный богатящий мотор очень быстро меняет состояние масла, повышает серность, зольность и прочую каку...
Причем на вид масло будет нормальным, единственно, запах меняется на бензиново-химический...
В два раза чаще чем предписано меняй масло и усё...причем не обязательно лить дорогущую синтетику.
З.Ы. Но есси даже Абдулла признал мою "псевдонауку", то я польщен...

Если уже даже на щупе есть, то это ни есть хорошо. Если мотор ФВ 1,0 или 1,4 (75лс) без подогрева (до 2003 помоему), то при минусовых температурах насмерть замерзнуть может. http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-durch-frost-09-01-t2114227.html?high...

Короткие растояния,конденсат,всё правильно,такое бывает,но сомневаюсь,потому-что этого кондестата так много. Если ты "вытираешь",а он опять появляется,каждый день.
Тебе срочно и желательно каждый день надо контролтировать уровень "тосола" при одинаковой температуре,напрмер каждое утро на холодном моторе.
Хотя при таком расходе "на конденсат",не будет заметно,но все-же.

Всем привет! Спасибо за помощь!
Объём двигателя 1,6
Тосол я всё время проверяю, в норме,один уровень.
На щупе всё чисто,как и должно быть.
А конденсата на самом деле довольно таки многовато.

Ты ж вроде иногда толковые вещи пишешь, ну остыли моментом и чё, в чём разница с чугуном?

Гудман кстате прав....

он скорее всего имеет ввиду эффект конденсата-
Ваще эффект конденсата сильно зависит от перепада температуры...
так как чугуний остывает дольше-эффекта меньше..
люминий быстрее-эффекта больше.

Ок, обЪясни ты разницу, я всегда с удовольствием познаю новое.

При остывании мотор стоит, там одна дырка для выхода воздуха,или, то есть вентиляции как таковой не происходит, куда влага девается из картера?

при чем тут дырка,свойства у металлов разные

зима....если ты приехал на теплом авто(в салоне) и поставил его на морозе-
утром будешь шкрябать стекла-они замерзнут...
если в салоне холодно как на улице-стекла останутся чистыми.
перепад температур,чугуний остывает медленно......
люминий на раз....хз так понятнее?

[/цитата]перепад температур,чугуний остывает медленно......
люминий на раз....хз так понятнее?[цитата]
Увы, а куда влага из картера делась, та что на люминии осела?

Нда....
Она просто не образовалось.

интересная гипотезa, обоснуй

4то-то не доходит...какая параллель между стеклом машины (кстати, если салон будет до утра тёплым, скрябать не придётся) и 4угуном?

аллегория,энштэйн

не аллегория, а 4угунный натюрморт на стекольном инее...

открой для себя свойства металлов,физику и другие интересные вещи,
прежде чем начнешь оценивать других.

НП, Не примите за утверждения, но за размышления, я вообще не в курсе , что там за эмульсии но..
Эмульсии имеют своиство разрушатся, расслаиваться. При медленном остывании вероятность разрушения эмульсии больше. Как пена от шампуни в ванне. Вода постоит и пена исчезает. Так и тут..при медленно остывающем двигателе, эмульсия успевает разложиться и вода уходит вниз, и собирается в капли ну и масло собирается в кучу
При большои скорости охлаждения, пена замерзает а при следующей поездке взбивается дальше. B Итоге пена смазывает хуже и мотор изнашижается быстрее
...

ты по теме ответь конкретно, прежде 4ем пальцы расставлять... а то кроме аллегории с инеем в тёплом салоне ни4его путнего и не родил...а про металлы и физику охотно послушаю... итак, поехали?

по теме тебе ответили конкретно,конкретней некуда,даже для танкистов.
бисер на сегодня закончился.

но не Вы, дорогой, а жаль... я так надеялся...

Попробуй сначала выпарить влагу из системы смазки двигателя. Как?
ну ты уже это частично делал. Вытирать крышку маслозаливной горловины, да из отверстия всю эту бяку убирать, и на щупе также, если что там будет. Дополнительно- приехал, заглушил машину, вытер эту крышку, и теперь попробуй не сразу завинчивать эту крышку, а гдето через полчаса- час.
Смотри, при этом чтоб случайно с незакрытой горловиной потом не поехал!!!
Если это не будет помогать, т.е. этой конденс-эмульсии не будет становиться с каждым разом меньше, то
скорее всего пробита прокладка.
А то, что уровень тосола постоянный - это не показатель. Ведь для образования этой гадости много воды не надо - 0,5 или 1 миллилитр - этого уже достаточно.
При этом ты не заметишь их потерю в системе охлаждения.

Лично я так понимаю - чем дольше мотор горячий остается, тем дольше и масло горячее остается, тем больше и влаги испаряется. К томуже быстро нагревающийся алюминивый мотор - еще не показатель что масло достаточно нагрелось, а чугунный уж если прогрелся, то и масло уже имеет температуру не ниже.

Я тоже так думаю,тем более уже не помогает,тем более,как она уже туда попала в таком объеме,тем более,что перепады температуры ещё маленькие.
Тем более,что большинсво машин в Германии,каждое утро ездят за "булочками",то-есть на короткие растояния и вряди эта проблема наблюдается у всех поголовно.
Я склонен думать,что прокладка или,скорее-всего ,в головке блока появилась трещина.
П.С. Алю или чугун,конечно,разница в остывании есть,но она не такая значительная по скорости охлаждения,чтобы вот так говорить об этом серьёзно.
Подумайте,человек каждое утро "выгребает" иммульсию.

Поверь мне, проблемма эта у очень многих здесь.

Можно попросить владельцев "алюмоторов" посмотреть маслорышки на предмет иммульсии.
П.С. Она может быть теоретически,но все-таки не в таких количествах.

Я бы не стал на твоем месте замора4иватся, 6км это мало, крышка белая при коротких расстояниях это нормально. Даже на моем дизеле такая же хрень(мало езжу), прокладка под башкой из жести они не прогарают(если перегреть мотор и башку поведет) на этих моторах 4астая проблема-это пропускает масляний радиатор и масло давит в расширитель. У моих многих знакомых такие моторы(октавиа, а4, голф4), все ездя по городу и всех налет на крышке.

Завтра поеду менять масло, хотя...
Но всё равно, хуже от замены не будет.
А если и правда пробита прокладка или трещина. Можно это как то увидеть?

Покатайся по мастерским и спроси кто тебе CO Test im Kühlwasser сделать может и сколко стоит, для успокоения твоей души

Соласен.

Ок, а куда ей деваться, как не осесть на стенках блока и потом смешаться с маслом ( оттуда и эмульсия).Я не вижу разницы произойдёт это за пол или за два часа. Так получилось, что связан я с авто чисто на любительском уровне, да и то больше как потреботель, поэтому рассуждать о преимуществах вентиляции картера на разных моторах на уровне не могу, может там чего нового внедрили, но что касается влажности и борьбы с ней, -как раз мой профиль. Влагу надо удалить, если там ей делать нечего, а уж как, мне бы тоже хотелось знать.

Спасибо! Попробую.

Отсюда вывод- хочешь булки по утрам, бери авто с чугунным моторАм?

молодец в4ера грозился пояснить, вот всё жду...
Я думаю, пока мотор горя4ий, пары воды и масла успевают осесть. Если мотор остыл быстро и температура корпуса упала, эти пары эмульсии там у крышки, сверху, выпали в осадок. А факти4ески - ка мой взгляд- вода как была так и осталась в моторе- в принципе даже лу4ше, 4то на крышке, а не в масле...

это факт, 4ем больше 4угуна, тем лу4ше...и термостат лу4ше убрать, 4тобы мотор не грелся, тогда вообще никаких проблем.