у меня фолкс Т4. амортизаторы пришли в негодность и нужно менять. есть два варианта спортивные и серыйные. цена не сильно расходится поэтому проблема не в этом. пружины стоят заводские поэтому незнаю как поведёт себя машина в работе со спортивными пружинами. кто нибудь разьяснит как поведёт себя машина с серийными и со спортивными амортизаторами в сочетинии с серийными пружинами...

на свой поставил Bilstein B6 в надежде, что будет поустойчивей. Был разочарован. Он на них в лучшем случае такой-же мягкий, как и оригинал. Если прийдется есче раз менять, буду ставить оригинал!

На ебае 140 евро стоит комлектный Sportfahrwerk на твой бус. Ставь его и 4 - 5 лет никаких проблем. Станет чуть жёсче, на поворотах устойчивее будет ну и оптика . А про комбинацию оригинальных пружин со спортивными аммортизаторами лучше забудь .

И спортивные торсионы в "рикшу" тоже в комлекте?

"Спортивные торсионы" не нужны.

Жесткость подвески и косвенно управляемость определяется жесткостью упругих элементов, пружин, торсионов, рессор...

мож хватит нас тригонометрией потчевать! надоело!

Андрюх, почему пыльник на рулевую рейку на Смарте стоит 1400 евро?

С этим никто не спорит. С той же стороны запас прочности, жесткости оригинальной конструкции настолько высок, что тривиальная замена оргинальных аммортизаторов на спортивные укороченые не отразится на прочности конструкции подвески. По крайней мере на германских дорогах.

На прочности всей подвески нет...
А теперь подумай, что может произойти с коротким аммортизатором, если ход пружины останется "длинным".... т.е. расчитанным на оригинальные аморты?

уважаемый телеЯщег, "спортивные" аммортизаторы в упряжке с "неспортивными" пружинами, извините меня за прямоту, ну просто, не в состоянии 3,14сдато работать ... особливо на "серпантине" от 50км/х ... вам известно, что такое "серпантин" на 50ти? ...

лакост?

Я чёт не понял, с какого перепугу вы мне тут оригинальные пружины приписываете?
Я написал Sportfahrwerk. Сие означает aufeinander abgestimmte Dämfer und Federn, wie es sich gehört. Всё остальное маразм.

бывает, ошиблис, ты прав ...

Ты уж тогда полностью на родной переходи, если на нормальном мысли выражать не умеешь...

превед суровым сибирякам

ржака...

на одной десятой минуте хорошие девочки.

какой ты глазастый

На Т4 стоят на передней подвеске торсионы. Они в комплект этого шротфарверка не входят. Отсюда вопрос о комбинации оригинальных пружин (торсионов) и типа спортивных аммортов.

Во всех комплектах на Т4 вижу 4 спортивных аммортизатора и 4 соответствующие пружины к ним. Никак не въеду в необходимость комбинировать оригинальные пружины (торсионы) со спортивными аммортизаторами. Но мне и не надо посему пох.

Он не шрот, а шпорт. За эту цену как я писал 4-5 лет простоит без проблем как пить дать. Я такие всегда себе на VW ставил и был доволен. Но спорить не буду, каждому своё.

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Fahrwerk_Drehstab_Flansch_Achslenker.jpg
и где тут пружина?

её сняли, а уж потом фотку сделали ...

шутник...

ребята не спорте. на Т4 действительно на передке отсутствуют пружины и ихнюю функцию заменяют торсионы как на ГАЗ 66. кстате очень практичная вещь! и высоту и жёсткость с помощью них можно регулировать. но это так к слову.
меня в основном интересует вопрос совместимости ориг. пружин с зади в сочении со спортивными амортизаторами. этот вопрос возник в результате того что на поворотах и на неровной дороге машины имеет значительную разскачку.ко всему при неровностях на дороге (ямки и бугорки) чувствуется не слабые удары по кузову. видимо в результате того что амортизаторы перестали выполнять свою функцию. но будит ли машина устойчевей на спорте или всё же оригинальные ни чем отличаться не будут при движении на неровной дороге и на поворотах?

Если впереди оригиналы, то и сзади ставь оригиналы. Меняется или всё или ничего. Иначе поведение машинки может стать непредсказуемым. О том что тюф с такой смесью не пройдёшь можно наверно не говорить.

никто и не спорил, я даже и извинился

нету в т4 спереди пружин ) сам езжу на таком =)