Доброго время суток
Seat Leon 2.0 TDI 140PS Bj 2008
ситуация токова, если машина стоит 2 и более суток ,то заводится с 5-6 раза,а то и более, то есть на "холодную "
и это летом при +20...+30╟C днём.
И ещё, если полный бак, то заводится лучше, чем пол-бака заправлено
И при включение зажигания каждый раз слышно, как жужит насос в баке
Спиралька на приборной доске при включение горит 2-3 секунды
Был на диагностики ,компютер показал что всё в порядке
"мастера" в автохаузе говорят при+15╟C свечи накаливания не включаются.
Что может быть?
Что неисправно?
И как повозможности можно это вылечить?

а куда гарантия делась?
Прямая дорога в ближайший автохаус ВАГ

Я думаю что резиночки поизносились, которые стоят под форсунками.

у тебя же гарантия
отдай ее в пятницу, пусть попробуют ее завести в понедельник.
если не могут или не хотят - накатай жалобу в централе.

Тысяча извинений Bj2007г
и гарантия кончилась месяц назад

Так в автохаузе сказали что всё в порядке
комп ничего не нашёл все стоит ОК

откуда под форсунками резиночки?

Про работу свечей накала.
Система предварительного разогрева
Система предварительного разогрева снимает нагрузку на двигатель при низких
температурах. Эта система запускается блоком управления двигателем, если
температура охлаждающей жидкости ниже +9 ℃. В этих условиях блок управлении
двигателем включает рабочий ток для свечей накала.
Разогрев осуществляется в два этапа.
Предварительный разогрев
При температуре охлаждающей жидкости меньше +9 ℃ после включения
зажигания начинают работать свечи накала. Горит контрольная лампа
предварительного разогрева К 29. Когда двигатель достаточно разогрелся,
контрольная лампа гаснет, двигатель заводится.
Сопровождение
После запуска двигателя идет повторное прокаливание, независимо от того,
проводился ли предварительный разогрев. Таким образом, снижаются шумы при
сгорании, улучшается качество холостого хода и снижается выброс углеводорода.
Этот процесс называется сопровождением, он продолжается максимум 3 минуты и
прерывается, когда количество вращений вала двигателя достигает 2500 об/мин.
Инфа из программы по самообразованию.

Андрюх, может не надо?
Мамо, что выше меня, эта простыня к чему?

Костик, VANOS выставлял когданить? 116i 2005
мозг дымит, принесли машинку и мешек запчастей от оной

Надоть приблуду вроде какую то...
Що сказал ТИС?

ппц ...
дай ссылку на ТИС ... поговорим

В автохаузе,вероятнее всего,только проверили память блока управления двигателем на наличие ошибок.Таковых не обнаружилось. Но это совсем не означает что: все в порядке!
В этом случае стоит проверить следующее:
1.правильность подключения топливных трубок на топливном фильтре,и состояние самого фильтра.
2.давление топлива в магистрали низкого давления
3.форсунки:
а)сопротивление обмотки электромагнитных клапанов и их проводку от блока управления,наличие сигала управления клапанами
б)возможно,сами клапана подклинивают после применения некачественного,с грязью,водой топлива
в)регулировка приводов форсунок
Косвенно о состоянии форсунок можно узнать по данным в 13той(коррекция колличества топлива) и 18той(состояние фосунок) группе измеренных значений.
4.датчик положения распределительного вала:
сам может быть в порядке,фазы могли при замене ремня неправильно установить) нужно смотреть синхронизацию с датчиком коленчатого вала
5.положение заслонки во впускном коллекторе при запуске-должна быть открыта.

А чтоб не повадно было ,сынок.

Незнаю я же не инженер, у меня на Вектре стояли. Эти резиночки очень легко проверить. Трубочка подачи дизеля на форсунку
откручиваеш и заводиш машину если сразу завелась значит резиночки пора менять. Как заведётся сразу глуши, а то дизелёк всё
забрызгает.

Да....,много чего,видать я пропустила. Вот ведь,даже не заметила,как на опелях насосфорсунки появились.
К слову,в нашем случае, на каждой форсунке по четыре резинки.Три из них уплотняют топливные каналы в головке.Но они, как мне кажется,к описанной неисправности отношения не имеют.
И автору:
Буквы мотора и пробег хочется узнать,если не в лом.

Почему не имеют? Резинки одеревенели подсасывают воздух, мы же говорим про дизель, если дизель будет подсасывать воздух
то он будет плохо заводится, или вобще может не завестись.

Применительно к системе впрыска с насосфорсунками -это не подходит.Потрудитесь сами найти инфу по этим моторам и их топливной системе-многие вопросы отпадут сами собой.

смотри год машинки

я как понял у Вас дизель, интересно какой.
такие проблемы могут быть только по одной причине. Недостаточное давление, а значит что топливная система ни держит давление.

Не только от года зависит, также надо на километраж смотреть.

мадам, РЕСПЕКТ! Вы как всегда на высоте, и ... блестите ... блещаете ... блестаете ... нет, млин, блещите ...

Пробег 30000 км,
а буквы BMM

[как мне кажется,к описанной неисправности отношения не имеют. ]
севодня менял на Т5 2007 года на всес 5-ти ПДЕ уплотнители, по етой самой причине. Стерлись нах, и не держали на холодную.

Для дихтунга этот пробег не большой, я менял когда было 150.000, хотя может быть материал не качественный.

Cтерлись?
Получается, форсунки имеют осевое перемещение?Что то тут не так с креплением форсунки и ее положением относительно распредвала.
А куда топливо пропадает при остановке горячего двигателя?Если развивать дальше эту гепотизу-при остывании топливная система становится не герметичной?Далее, при запуске холодного,часть топлива должна попадать в внутрь двигателя,и предположительно смешиваться с маслом?
Мне попадались лишь моторы плохо запускающиеся на горячую.
Из официальных объяснений подобных случаев мне попадались только ссылки на некачественное топливо.
Для начала,в ситуации описанной автором, нужно мерить давление в подкачивающей магистрали:на всех стадиях подготовки к запуску,в момент запуска,во всех режимах работы и особо обратить внимание на то,как быстро падает остаточное давление после остановки.

Если на какой-нибудь стадии давление падает , то на что грешить?
Если можно поподробние пожалуйста по стадиям.
возможно ли что в магистрале воздух?

ИМХО.
Вероятнее всего в Вашем Seat Leon 2.0 TDI 140PS Bj 2007; motor - BMM
топливный насос не дает необходимого давления.
Причины могут быть следующие:
- загрязнение сеточки;
- негерметичность;
- износ самого насоса.

А как проверить?
надо ли при этом снимать сам насос?

Насос снимать не надо.
- отсоедините шланг подачи топлива ( не перепутайте пожалуйста с шлангом обратки);
- подсоедините вместо этого шланга манометр (соединения должны быть достаточно прочными);
- включите зажигание ( насос должен отработать около 2 секунд);
За эти 2 секунды давление должно возрасти приблизительно до 3,5 bar.
Будьте пожалуйста очень осторожны с точки зрения пожарной безопасности.

[цитата]]
Причины могут быть следующие:
- загрязнение сеточки;
- негерметичность;
- износ самого насоса.
Неудовлетварительное состояние подкачивающего насоса в баке-это не причина, а следствие.
А причина,наиболее вероятно:Достаточно пару раз осушить бак,заставив тем самым крутится насос на сухую.
Еще,возможно,насос в баке просто не работает-при этом остается в работе насос установленный на двигателе.
Еще, из моих личных наблюдений:
Подающую(не обратку)топливную магистраль из бака к фильтру не возможно продуть в сторону бака(разумеется небольшим давлением воздуха).Или сам насос в баке так устроен,или в нем стоит невозвратный клапан.
На авто,с новыми насосами в топливной системе,даже после нескольких дней стоянки,при отсоединении от топливного фильтра магистрали из бака-было небольшое давление(машина стояла в гараже,не на солнце).

Вы абсолютно правы.

А также одной из причин может быть элементарное загрязнение топливного фильтра.

И тут Вы полностью правы - если Вы разберете насос, то сможете посмотреть на этот клапан.

Насос установленный на двигателе (Tandempumpe) - это следующий этап проверки
и Tandempumpe должен выдавать не менее 7,5 bar.

При каждом включение зажигания
слышно как жужит насос в баке,
даже если включать зажигание несколько раз подряд.
И ещё ,сейчас осмотрел соединение топливного насоса
что в баке стоит c трубками,
там специальные соеденительные адапторы (не знаю как правильно ) этих трубок с насосом
так они свободно двигаются (вверх и вниз)
так должно быть или нет?

Все правильно:насос жужит по плану,трубки могут болтаться.В трубках ,даже в обратке давление больше атмосферного-было бы негерметично,текло бы скорее наружу.
Я могу лишь опираясь на мой скромный опыт предложить вам стандартные схемы проверок. Это когда о прошлом машины ничего не известно.И еси вы уже не первый у нее хозяин.
Вы,как мне показалось,покупали авто новое.Если так,тут надо напрячься и подумать.Что и откуда вы заправляли в бак(слитое с грузовиков и т.д.; не чистое топливо,бензин)?Возможно,часто ездили с пустым баком? А может недавно облуживали или ремонтировали что? Например топливный фильтр меняли...
Вот к слову:
http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=23012&highlight=tdi
Надо понять,когда и с чего это началсь.

Кстати, мамо, я правда отстал от ремонтов, но...
Правда ли что в ВАГофских моторах со временем НФ то ли разбалтываются, то ли сразу сидят как то неплотно, что ли...
И как это определяется, при покупке, ессно

Машину покупал с нуля.
запровляюсь на заправках Германии(Shell Aral Westfalia) пару раз в Голландии
Пару раз загоралась лампочка (для проверки работоспособности)
Inspektion делал в Январе а эта котовасия началась в конце Февраля
а с Апреля всё продолжительней стала заводиться
Но ничего не менял (машина почти новая и езжу один)

Почитай тут. Обсуждалась такая же байда:http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=292131

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=140278&highlight=

Интересное чтиво,но совсем не в тему-системы впрыска BMW аккамуляторного типа и VW c насосфорсунками имеют некоторые сходства,но на деле сильно не похожи.
С насосфосунками не получится посмотеть и померить кол-во топлива в обратке каждой форсунки в силу конструктивных особенностей. Тут нет датчика(ов)давления топлива,ни в подкачке,ни ,тем более, в высоком давлении.Все не плохо задумано,не сложно устроено,но имеет особенности,принебрежение которыми при изготовлении,сборке,эксплуатации и обслуживании все портит.

Видимо,обусловлено способом крепления форсунки к головке-скобой с одной стороны.По пятнам контакта с головкой на снятых форсунках всегда видно ,что сидели они с перекосом.А там как повезет...Думаю,что проблем больше в тех частях планеты где топливо похуже,и манипуляции с форсунками требуются чаще.
В идеале мотор должен уверенно(типа с полоборота) заводится при любой температуре окруж.воздуха и охлажд.жидкости.Не должен "троить" на холостом ходу и уверенно разгонятсся.По величине топливной коррекции в 13том messwerteblock можно судить о неисправностях форсунок.Разница уже в 1,5 мg/hub должна настораживать.Ошибки,теоретически, будут писаться при разнице в 2,5mg.

Вчера опять с 4-ого раза завелась ,а сегодня с пол пинка
Заметил увеличение расхода топлива 7л/100км ,раньше было 6,3л/100км
Почему к топл.насосу что в баке подходят 5 проводов
(2 на элдвиг. 2 на датчик уровня и 1 ??? или неправильно понимаю)?
Если у кого-нибудь схема топливопровода от бака до форсунок(электрическая и механическая)?
или ссылки где об этом прочитать можно

спроси может ремонт оформят как "Kulanz"

Датчик уровня топлива представляет собой потенциометр
и к нему подходит три провода: фиолетовый-черный, фиолетовый-белый и коричневый-синий.
К насосу подходят два провода: синий-красный и коричневый.

Теперь по теме . Тебе вроде как все уже объяснили . Или сам снимаешь с бака насос или идешь к дядям за твои кровные. Скорее там на сеточке приёмной немного ,,загрязнилось,,

Сегодня сняли насос
сеточка была не грязная
Насос в нормальном состоянии я ничего подозрительного не нашёл
что дальше?
Может в системе воздух?
как его от туда выдавить?

А как я давал совет не пробывал сделать? Делов то на 3-5 минут.

и так о птичках... заменя уплотнителей на ПДЕ дала не значительный результат, долго все еще чесали репы знатоки и начинающие ремонтники,замены фильтра и проверка давления в системе были проведены не однократно, теперь внимание..... Дело было в подсевшем акуммуляторе, для старта нада сигнал ШГ что бы он разрешил СТАРТ, для етого стартер должен крутить не менее чем 180об/мин, в маем скучае было всего 168, поставили новый Акку,проверили Гену, он давал всево 10В, зарядки,дальше все по сценарую.