Ну так подумаешь на 150 евриков дороже,зато на АБ я не думаю что там у меня в баке и жму тапочку

В моей практике все с точностью до наоборот. Если кто-то и пересел на бенз. с диз., то на это были веские причины. Так же как и с автомата на палку пересаживается малое кол-во юзеров.
Масло в моей машине меняется раз в 25-30 тысяч км. Расход в городе 13 л., правда стал сейчас падать. В сравнении с бензиновым аналогом, который "кушает" 17 литров, я считаю, не плохо. А про электронику, "летящую" по всякому поводу, анекдот хороший.

А о велосипеде не думал? Там нет электроники
А электроника летит и на бензиновых....

Это уже параноя.
Дизеь рулит!

да только не надо с этой versteckte werbung. вот когда вновь дизельные цены сравняются с бензиновыми, тогда мож и другое скажите.
а гоняют все одинаково хорошо. что Golf GTI или те же Passat TDI.

предположим что они завтра сравнялись.

и уже при 6000 в год дизель сного выигрывает, а если при 25000 в год то 1000 у тебя экономии.

Новые дизельные моторы (где-то с 05 года) стали существенно лучше - мощнее, эластичнее, тише.
В сравнении приводили слабые моторы, а если речь о 3л и выше, то разница в расходе будет уже не 1-2 литра а как бы 4-5 а по-городу так и 8.
У меня 3л дизель БМВ с автоматом (270 ПС).
1. Мотора вообще не слышно, если внутри сидишь.
2. При резком наборе скорости звук ничуть не хуже, чем у V8.
3. Разгон до сотни (в ручном режиме переключения) меньше 6с до 200 - 20 секунд.
Сравнимая по динамике 5ка БМВ - это 5 или 4,5 литровый мотор.
У меня по городу 10-11 литров по бану 7-8, а у соотв бензинового 18-20 и 12 (р-таты моего пробефарта).
Разница 45%.
ИМХО для тяжелых машин, от 1500 кг, дизель сущ-но лучше, скоро буду брать Z4 возьму 3л бензин :)
Страховка почти одинаковая, налог 270 против моих 400.
На расход бензина и страховку мне плевать, важно было п.1, 2 и 3.
Расходники: машину взял не новую, дилер все сам обновил.
Масло хватает на 30000 км, фильтра вроде как на 15000. Топл. фильтра тоже вроде 30000.
(Там комп. исходя из нагрузки/моторчасов/км за этим следит, так что ресурс как бы плавающий)
У кого на бензиновых реже менять надо?
Ресурс: бензиновые моторы после 140-150 ткм уже имеют сущ-ную потерю мощности и соо-но износ, для дизеля это будет после 250.

Стас, привет. маленкий совет, меняй воздушный фильтр почаще.

Вот мнение из России:autodaily.ru/information/practicum/benzin_ili_dizel_v_poiskax_istiny_.htm...

я вообще-то не знаю как вы вырешивали все это. вроде даже все логично выглядет.
но по своей скептичности решил я сам покопаться в инете
и вот что нашёл
http://www.amortisationsrechner.de/
есть некоторые непонятные опции с суммами для дизеля и других.
но поэксперементируйте сами...
ясно одно по этому графику, что по цене они где через несколько лет пересекаются. то есть где они по общему расходу будут одинаковую сумму показывать

Жаль, что производитель об этом не знает о.О http://catalog.auto.ru/catalog/cars/bmw/5er/#5er_e60

.. а если денег нет - экономьте на чем-то другом.
- Папа, папа, я слышал - водка подорожала. Это значит, что ты будешь меньше пить?
- Нет сынок, это ты будешь меньше кушать.

Все верно. Лично меня в дизеле еще раздражает тарахтение (даже самые современные по сравнению с бензинками - тарахтелки), тупость при разгоне (я езжу на автомате) и длительный прогрев. Хотя, несомненно, еали бы мне пришлось ездить на большие расстояния я бы выбрал дизель из экономицеских соображений. Но люблю я все равно бенз. моторы. Все ИМХО!

530 vs 535d (одного года выпуска 2004-2006) -->7,1 vs 6,5.
По рез-там реальных заездов 545 равный соперник.
Разгон 80-120, даже по данным производителя у 535д быстрее, чем у 550 :), как кстати и уровень шума в салоне (данные из инструкции/спецификации).

Твой Dodge - Caravan с мотором 3,8л имеет 0-100 - 9,8с, что понимается под "тупость при разгоне" ?
Только прогрев дес-но явл минусом. Но для этого берется Штандхайцунг. Все остальное пережитки не хар-ные новым моторам.
Опять же хочу добавить, что речь идет о тяжелых машинах >1600 kg, где вращ. момент дизеля дает офигенное преим-во.
Для легких гольфиков весом ~1200 кг, дес-но разница в динамике, как и расходе будет минимальной.
P.S.: Вобщем каждый кулик свое болото хвалит.

1. Ссылки не работают.
2. Разгон 120 - 160 - тест на эластичность, делается на одной (IV) передаче. Никто, однако, не мешает передачку другую подоткнуть - тогда все станет немного не так.

А ты сам часто другую передачку подтыкаешь? Это типа переключился пониже и пошел на обгон с рёвом как верталет?
95% водителей при обычной езде не будут подтыкать передачу пониже.

да ну!!!!!..........вот ты приколист... это мож на автобане не будут далеть kickdown. а на загородной так делают все. так как дороги извилистые и с горками.
а че все 95% ездиют на дизелях типа БМВ с 3-мя л. об. ?

Старый анекдот.

Гы...ты читать-то умеешь? Там вообще-то речть про скорость 120-160 говорилось. Ты часто с такой скоростью в городе ездишь? Да и для шнелке тоже многовато.
У нас гор нету.
Вот тебе пример, едишь ты за машиной 90-95 км в час, едешь за ней долго всё никак нету возможности обогнать. Потом появилась возможность обогнать и что ты врубаешь 4 скорость и пошел на обнон? И так всегда?
А на атобане если тебя тормозули до 120 и потом тебе надо обогнать, ты тоже 4 врубаешь?
Где это у вас такие извилистые дороги, что постоянно надо делать kickdown ? А может причина как раз таки не в дорогах, а в том что твой автомобиль не дает нормальной элостичности? И тебе при малейшем подгазовывании приходится сперва пониже переключить и раскочегарить до 5000 оборотов?